ACCIDENTE DE AVIACION EN AEROPUERTO DE BARAJAS, MADRID
La peor tragedia de los últimos 25 años en el Aeropuerto de Barajas, en Madrid, ocurrió hoy.
Esta vez fue una Aeronave MD82 de SPANAIR, que despegaba de Madrid con destino a Las Palmas de Gran Canaria, con 176 pasajeros a bordo.
Este accidente de aviación habría originado el fallecimiento no confirmado de hasta 150 pasajeros en un suceso en el que la falla técnica en el despegue sería una hipótesis con bastantes fundamentos a investigar dentro del denominada falla de motor, con tal vez alguna incidencia en el factor humano, que tendrán que ser determinados en la investigación que realizará la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación de España, con el apoyo de la Junta Nacional de Seguridad de los Estados Unidos, que es el país fabricante de la aeronave, partes, piezas y repuestos.
Aeronave fabricada por la empresa Mc Donald Douglas
Esta aeronave MD82 es de pasajeros de corto y medio alcance desarrollado por la empresa Mc Donald Douglas.
Fue desarrollada, en base al Douglas DC9 con la finalidad de satisfacer las necesidades de las empresas de aviación en rutas de corto y mediano alcance.
Su diseño básico fue modificado para ofrecer una mejor economicidad a la operación aerocomercial reduciendo el consumo de combustible y con motores mucho más silenciosos.
La aeronave Douglas MD82 es parte de la familia de los DC 9 en los que se incluyen MC DONELL DOUGLAS MD-90 y MD 95 mejor que es conocido como el Boeing 717 -a partir de la absorción por parte de la Boeing en 1997-.
Incidentes de SPANAIR
Es importante tener en cuenta que la compañía española el pasado 14 de julio tuvo un incidente en el vuelo JK5526 con un MD 82 que partió del Aeropuerto de Manises Valencia con destino a Tenerife Sur.
Durante el ascenso la aeronave tuvo una serie de problemas que originó que la tripulación no regresara al aeropuerto de Valencia decidiendo finalmente aterrizar en el Aeropuerto de Barcelona en donde aterrizó sin problemas.
Sin embargo hasta la fecha no se tiene un reporte oficial que explique este incidente.
Dimensiones de la nave
La aeronave tiene una envergadura de 32.8 metros, un largo de 45.1 metros y una altura de cola de 49.05 metros con una velocidad de crucero de 800 kilómetros por hora.
Además posee un radio de acción de 2897 kilómetros, un peso máximo de despegue de 63,005 kilómetros y con capacidad de combustible de 22,106 L y con motores Pratt & Whitney JT8D.
La investigación del accidente ante el Derecho Internacional
España es parte del Convenio sobre Aviación Civil Internacional y en este accidente de aviación deberá seguir el Anexo 13 al Convenio de Chicago de 1944, cuyo objetivo fundamental es que en sus conclusiones prevenga futuros accidentes o incidentes, es decir, el propósito de la investigación oficial no es determinar la culpa o responsabilidad.
Esta tarea corresponderá al Juzgado Nº 1 de Madrid que ha tomado competencia.
Debemos destacar que el principio fundamental de esta investigación se complementará con el Manual de la Investigación complementado con el Anexo 13 antes citado, de cuyo contenido podemos resaltar que “la encuesta referente a este accidente de aviación no debería tener carácter acusatorio en razón a que su finalidad es la de adoptar las medidas correctivas y no punitivas.
Investigación administrativa
Por estas mismas razones la determinación de la culpa o responsabilidad de la empresa SPANAIR, del fabricante de la aeronave, del fabricante de los motores y/o de sus partes, piezas o repuestos, o de AENA, la empresa del Estado Español responsable de los servicios de navegación aérea y de gestión aeroportuaria no puede estar incluida en esta investigación administrativa que llevará a cabo el gobierno español a través de la Comisión Investigadora de Accidentes, ya que esta función son competencia del Poder Judicial de España.
Dentro de este contexto debemos poner énfasis que la investigación de este accidente frente al Derecho Internacional no puede buscar una imputación penal a los pilotos o a los representantes de Spanair ni a los representantes de los talleres aeronáuticos y/o de los fabricantes de la aeronave y sus motores, en razón a que respeto a las normas vigentes, los investigadores se deben dedicar no a buscar culpabilidades de los causantes, por acción u omisión de este accidente de aviación, sino a encontrar las probables causas para tomar medidas, a fin de que a futuro se puedan en situaciones similares prevenir accidentes de aviación.
La investigación de accidentes en España
Con el Decreto del 22 de marzo de 1974 se comienza a definir en España el concepto de accidente e incidente de aviación de una forma similar aunque no igual a la establecida en el Anexo 13 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
La citada disposición normativa encarga a una comisión especial cuyos integrantes están determinados para que realicen una investigación técnica de acuerdo al Manual de Investigación de Accidentes de aviación publicados por la Organización de la Aviación civil internacional con sede en Montreal Canadá.
Es importante destacar que el pensamiento normativo incluye la participación de otros estados como está ocurriendo con los expertos norteamericanos que se incorporará a los expertos españoles en esta investigación oficial, en razón a que el Decreto Español citado es inclusive más amplio que el propio Anexo 13 de la OACI ya que se acepta como lo dice el recordado jurista español Luis Tapia Salinas la colaboración en la investigación y equipos especializados que se estime conveniente, sea cual fuere su nacionalidad y la naturaleza del Organismo, entidad o empresa a que en su caso pertenezca.
Esta normatividad permite al gobierno español si así lo considera incorporar a otros expertos en investigación de accidentes de aviación de otros países, además de Estados Unidos para sumarse al esfuerzo de llevar a cabo esta investigación del accidente de aviación más grave en los últimos 25 años en el Aeropuerto de Barajas y con la finalidad de encontrar las medidas de seguridad que nos permita continuar con el pensamiento vigente de que los servicios de transporte aéreo en relación a los demás medios de transportes son estadísticamente hablando los más seguros, dentro de una aviación civil internacional que no obstante estos lamentables hechos es y seguirá siendo segura.
21 August, 2008 a las 7:20 pm
Esos motores llevan inversores de empuje??, porque en unas imagenes de tv se veia uno de los motores, puedo haberme confundido pero creo que no, no tenia signos de haberse quemado, pero tenia los inversores accionados, es decir los petalos de las placas desplegadas, eso podria haber pasado a consecuencia del golpe, o peor aun haberse desplegado voluntariamente..erroneamente o por fallo de algun sistema, haciendo que ademas de faltarle un motor…se hubiese invertido el otro con lo cual la catastrofe estaria asegurada. Eso podria explicar que si fallo el motor izdo..la aeronave se precipitase a la derecha. Pero no se…es un tema delicado y solo hacia una observacion
21 August, 2008 a las 7:41 pm
DESDE VENEZUELA LES ENVIO MI MAS SENTIDO PESAME A TODOS AQUELLOS QUE HAN PERDIDO SUS SERES QUERIDOS EN ESA LAMENTABLE TRAGEDIA, CONSIDERO QUE EL GOBIERNO ESPAÑOL ANTES DE LA AUTORIZACION DE DESPEGUE DEBERÁ ORDENAR REALIZAR INSPECCIONES DE RIGOR A ESOS AVIONES CON BASTANTES HORAS DE VUELO, CUANDO SE TRATA DE VIDAS HUMANAS, SE DEBERÁ SER MAS CAUCIOSOS Y DILIGENTES PARA QUE NO VUELVA A OCURRIR LO MISMO, LA VIDA HUMANA NO TIENE PRECIO