(Aeronoticias) Se mire por donde se mire, las cifras del A330 hablan por sí solas: 1.548 aviones vendidos, 1.215 entregas, 106 operadores…, la mayor base de operadores de un avión de fuselaje ancho jamás vista. El A330 es, sin ninguna duda, el avión de fuselaje ancho más popular del mundo.
¿Y qué ocurre en el mercado secundario? Los aviones no suelen permanecer con su primer operador hasta el final de su vida operativa; por ello, es necesario que exista un mercado secundario fuerte que garantice su valor a largo plazo.
Como ocurre con la mayoría de los aviones actuales, la mayor parte de los A330 son adquiridos mediante arrendamiento financiero. Desde su entrada en servicio, se han realizado más de 400 contratos de arrendamiento y extensiones de arrendamiento de aviones A330 usados sobre más de 200 unidades, que convierte a este modelo de avión en el activo más rentable entre los aviones de su categoría. Cerca de la mitad de los operadores actuales cuentan al menos con un A330 en sus flotas.
Desde principios de 2014, se han realizado 75 contratos entre arrendamientos y extensiones de arrendamiento del A330 (64 A330-200 y 11 A330-300), con 25 operadores. Son ya muchos los nuevos operadores que se han unido al “Club del A330” vía arrendamiento de este modelo de avión en el mercado secundario de aeronaves; y desde comienzo de 2014, exactamente cuatro.
Sólo un dos por ciento de la flota A330 mundial está inactiva, y si bien existen unas 30 ofertas publicadas de estos aviones, disponibles en los dos próximos años, el mercado secundario del A330 ofrece cada vez más y mejores oportunidades. Además, la moderación de la producción del A330 de 10 unidades mensuales a seis a partir del primer trimestre de 2016, proporcionará un mayor “espacio” para la colocación de las aeronaves usadas, especialmente para las más jóvenes.
El A330 es uno de los modelos favoritos de los operadores que quieren introducir aviones de fuselaje ancho. La edad promedio de la flota del A330 es la mitad de la que tiene la flota del 767-300ER y 777-200/200ER, un factor que sin duda aumenta el atractivo del A330 en el mercado secundario para aquellos operadores que desean reemplazar sus aviones antiguos de fuselaje ancho, y para los que no se justifica la adquisición de aviones nuevos. La posibilidad de convertir el modelo de pasajeros a la versión de carga a partir de 2017 abre aún más el abanico de oportunidades para el A330.
La continua innovación del programa A330 conserva su elevada competitividad en el mercado de fuselaje ancho. El A330neo es una muestra del compromiso a largo plazo de Airbus con el A330, lo que mantiene la confianza a largo plazo de los operadores en el avión, como se desprende de las ventas acumuladas en 2015: 83 A330 en total (58 CEO y 25 NEO), y que lo convierten en el avión de fuselaje ancho mejor vendido del año.
Flexibilidad operacional, excelente rentabilidad, una amplia base de operadores bien establecida, un mercado secundario activo: esto es el A330, un verdadero valor a largo plazo.
