Low-Cost del Perú abriría mercado aéreo a 15 millones de pasajeros de transporte terrestre

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Passenger plane

(Aeronoticias) A fines de octubre del 2020 estaría listo el Dictamen de la Comisión de Transportes del Congreso de la República del Perú del Proyecto de Ley 6153-2020-CR del Congresista, Luis Carlos Simeón Hurtado de Acción Popular (AP).

Trascendió que la empresa tendrá capital privado en un 65% y el 35% de acciones de las Regiones en esta APP, será un aporte reembolsable dentro de los 7 primeros años de operaciones de la Línea Aérea de Bandera del Perú Exposición de Motivos, que se efectivizará con billetes de pasaje y capacidad de carga para atender a los pueblos y Regiones olvidadas del Perú en las causas de interés social, como serían traslados por emergencias médicas, transporte de medicinas, alimentos y otras causas de interés social, es decir, el rol promotor del Estado en esta APP.

La fuente consultada dijo que, toda la capacidad libre en pasajeros y carga de la Línea Aérea de Bandera del Perú, se pondrá a disposición de las Regiones que podrán recuperar su inversión en poquísimo tiempo y este planteamiento no afectará la economicidad de los servicios de transporte aéreo de pasajeros y carga, ya que las líneas aéreas cuando vuelan con espacios libres, no recuperan jamás estos costos, pero con este planteamiento se realizará el apoyo social, que hoy limitadamente hace el Estado a través de los servicios aéreos cívicos de la FAP.

En el diagnóstico se considera que el pueblo peruano recibe servicios de transporte aéreo, que en muchas circunstancias les obliga pagar tarifas aéreas exorbitantes en rutas nacionales, inclusive mayores a las que se pagan en vuelos internacionales y esto se debe a que existe una posición de cuasimonopolio de LAN PERU-LATAM y antes de AVIANCA en el mercado doméstico y en las rutas internacionales del Perú.

Se ha analizado el fenómeno low-cost internacional, que hasta el 2019 antes de la pandemia fue sumamente exitoso en el mercado internacional y que alzará vuelo a partir del 2022, en consecuencia, la pregunta es cuáles son las razones por las cuales el Perú defendiendo la hegemonía chilena, no debería aspirar a que millones de consumidores peruanos no puedan disfrutar de tarifas aéreas sumamente económicas, en un contexto donde se considera que 15 millones de peruanos que adquieren pasajes de transporte terrestre por la misma tarifa o un 10% más, podrían subirse a una moderna aeronave Airbus A-320 nueva de fábrica de la Línea Aérea de Bandera del Perú.

Debemos recordar, dijo la fuente, que este Proyecto de Ley se inspira en la Doctrina peruana de Derecho aéreo, que durante más de 30 años ha desarrollado el Instituto Peruano de Derecho Aéreo (IPDA) y que parte de estos principios están en el Libro Línea Aérea de Bandera de bajo costo de Julián Palacin Fernández, que en la inspiración pag. 11 dice «los pueblos que recuerdan dice que este libro se inspira en el sueño del General. Don José de San Martín cuando desembarcó en la bahía de Paracas, en el Demonio de los Andes, Andrés Avelino Cáceres, porque su espiritú está aún entre nosotros, en el Almirante Miguel Grau y el Coronel. Francisco Bolognesi, que se inmortalizaron en defensa de la patria, en Jorge Chávez Dartnell, quien escribió el nombre del Perú en la historia de la aviación mundial y en el Capitán José Abelardo Quiñones Gonzalez que supo morir con gloria». «A ellos y a las nuevas generaciones que nos sucederán en la defensa de la Soberanía aérea aerocomercial del Perú, les dedico este sueño, dice el autor del Libro con la esperanza viva de los que creen en la realización histórica del Perú en la geopolítica internacional de las naciones.

El Dictamen de la Comisión de Transportes del Congreso de la República del Perú está siendo elaborado con esta visión histórica, no obstante las críticas de los voceros de los intereses aerocomerciales chilenos en el Perú, que nos niegan el derecho a tener una Línea Aérea de Bandera low-cost.

Creemos que con este Dictamen y su aprobación en el Pleno del Congreso de la República del Perú, se estará escribiendo una página importante en nuestra historia, ya que el 80% del territorio peruano está sin servicios aéreos o insuficientemente atendido.

Es por ello que el low-cost en el transporte aéreo a través de la Línea Aérea de Bandera del Perú, permitirá por la misma tarifa o una similar con un incremento del 10 o el 20%, que un pasajero del transporte terrestre interprovincial se suba a un moderno avión y reemplace las 12 horas vía terrestre por 30 minutos vía aérea para llegar a su destino.

Los medios de comunicación y sus voceros defensores de los intereses privados de LATAM en el Perú se opondrán con diversos argumentos, disfrazando la verdad y la realidad, y queriéndonos hacer recordar fracasos del pasado, e inclusive afirmando con falsedad que el Proyecto trata de una línea aérea estatal cuando en realidad será privada, en una fórmula jurídica de Asoaciación Público-Privada, en donde el 33% de capital inicial que aporte el Estado lo recuperará en 7 años vía transporte social en beneficio de los enfermos que requieren ser trasladados o en el transporte de medicinas, alimentos y donaciones a favor de las Regiones.

Debemos recordar que en el 2011 el ex Presidente Ollanta Humala, prometió en el Mensaje Presidencial que se tomarían las medidas necesarias para que el Perú tenga su Línea Aérea de Bandera y que le mercado aerocomercial se más abierto y de mayor competencia sobre todo para abaratar y ampliar la comunicación al interior del país VER VIDEO y nunca cumplió.

En este Gobierno, el ex Primer Ministro Vicente Zeballos defendió la idea pero ahí quedó, porque está en juego el uso monopólico de las rutas aéreas internacionales del Perú en terceras, cuartas y quintas libertades y que valen un aproximado de 10 mil millones de dólares anuales en ventas de billetes de pasajes y carga y hoy las explota LATAM sin competencia de empresa de aviación peruana alguna, es por ello, que Zeballos que hoy es nuestro representante ante la OEA, recibió duras críticas y el tema salió del debate público, luego de que el diario El Comercio y sus satélites al servicio de estos intereses de Chile lo silenciaron con duras críticas.

Ahora el Congreso revive el sueño y seguramente será el nuevo Gobierno del Perú que asuma el 28 de julio del 2021, quien tendrá la responsabilidad histórica de que recuperemos nuestra Soberanía aérea perdida en el espacio aéreo y tengamos de una vez por todas una Línea Aérea de Bandera manejada por el sector Privado, es decir, que no sea Estatal y que lo que se produzca en nuestro Espacio aéreo se invierta en el Perú o de lo contrario, como quieren los voceros de estos intereses privados, el Perú seguirá siendo una Colonia aerocomercial de los intereses económicos de Chile en la explotación y uso de nuestro espacio aéreo.

LIBRO LINEA AEREA DE BANDERA DE BAJO COSTO

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