MARCO MUNDIAL DE LA AVIACIÓN Y CAMBIO CLIMÁTICO

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La International Air Transport Association (IATA), reiteró su llamamiento para un enfoque sectorial global dirigido por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para manejar las emisiones de la aviación en el período post-Kioto.

«Necesitamos una solución global que puede abarcar toda la aviación, la incorporación de las distintas situaciones de las compañías aéreas de países desarrollados y países en desarrollo.  La mejor esperanza de la presente es a través de la OACI, que tiene un historial probado «, dijo Giovanni Bisignani, Director General de la IATA y CEO.

 

 

 En un discurso en un evento organizado conjuntamente por The Energy and Resources Institute (TERI) y la IATA, Bisignani se refirió específicamente a la eficaz labor de la OACI en el manejo de la introducción de aeronaves más silenciosas.  «La OACI elaboró un marco global para hacer frente a ruido.  Las aeronaves más ruidosas fueron eliminados entre 1995 y 2002.  La solución global tuvo en cuenta la difícil situación de algunos países en desarrollo con una extensión de 2005 «, dijo Bisignani.

Las observaciones son particularmente oportuno ya que el debate global sobre el cambio climático es cada vez más estancado en el principio de responsabilidad común pero diferenciada en que se basa Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático en el periodo previo a las negociaciones del clima en Copenhague en diciembre.

En la reciente Reunión de Alto Nivel de la OACI sobre la aviación y el cambio climático, los gobiernos acordaron seguir ocupándose de la aviación y el cambio climático a través de la OACI y de trabajar estrechamente con la industria.  También sentó las bases para el desarrollo de un enfoque sectorial a nivel mundial de un marco global desarrollado a través de la OACI.
 IATA se define como un enfoque sectorial, como:
– Contabilidad de las emisiones a nivel global, no por el estado
– Que la aviación plenamente responsable y pagar por sus emisiones de una vez, no varias veces
– Dar acceso a los mercados mundiales de carbono hasta que la tecnología ofrece la mejor solución

«Este enfoque global se aproveche de un enfoque proactivo del sector de la aviación al abordar las cuestiones del cambio climático.  Somos la única industria con una estrategia unida y objetivos a través de la cadena de valor.  Estos objetivos son más difíciles que incluso nuestros reguladores están preparados para administrar «, dijo Bisignani.

La aviación se ha comprometido a tres objetivos secuenciales:
– Mejorar la eficiencia media del consumo anual de combustible en un 1,5% para 2020
– La estabilización de las emisiones de carbono, con un crecimiento neutro a partir de 2020
– Una meta ambiciosa para reducir las emisiones netas a la mitad para el año 2050, en comparación con 2005

Bisignani se reunió recientemente con el Secretario General de la ONU Ban Ki-moon para presentar la estrategia de la industria y los objetivos.  En la reunión, el Secretario General de la ONU elogió el compromiso de la industria de la aviación para contribuir a la lucha mundial contra el cambio climático e instó a que estos compromisos deben seguir acciones concretas.  Destacó la importancia de abordar las emisiones de la aviación internacional y el envío si el mundo es para lograr su objetivo de reducir las emisiones globales de gases de efecto invernadero a un nivel que evite el peligroso cambio climático.

Bisignani destacó los biocombustibles sostenibles, como un ejemplo de optimismo en las reducciones futuras.  «Los tres mayores oportunidades para la reducción de emisiones son la tecnología, la infraestructura y los biocombustibles sostenibles.  De estos, los biocombustibles sostenibles son los más emocionantes porque por primera vez el transporte aéreo tiene la posibilidad de una alternativa al combustible tradicional.  Nuestra atención está en Camelina, la jatropha y las algas, que no compiten por la tierra o el agua con los cultivos alimentarios, pero tienen el potencial para reducir nuestra huella de carbono en hasta un 80%.  Debido a que pueden ser cultivadas en casi cualquier condición de suelo o en agua salada o incluso de las aguas residuales que tienen el potencial para crear nuevas industrias y medios de subsistencia aportando trabajos de producción de energía sostenible a muchas de las zonas menos desarrolladas del planeta «, dijo Bisignani.

Cuatro vuelos de prueba con biocombustibles sostenibles, han demostrado que cumplen con las normas técnicas y de seguridad para su uso en la aviación comercial.  Además, puede mezclarse con el combustible para aviones y se utiliza en los aviones de hoy y los motores.  «El progreso se va a un ritmo mucho más rápido que nadie haya podido prever.  Hace tres años, los biocombustibles sostenibles son un sueño.  Ahora esperamos que la certificación a más tardar en 2011 «, dijo Bisignani.

Bisignani, aprovechó la oportunidad para comentar sobre el marco de la política recientemente anunciada de la UE para Copenhague.  «El desarrollo más importante es su apoyo explícito de un enfoque global a través de la OACI.  Se han fijado unos objetivos que son más políticas que técnicas.  Como tales, son creíbles ni alcanzables con los plazos descritos, «dijo Bisignani

 «El resultado más importante de Copenhague para la aviación será de acuerdo para el tratamiento de la aviación como un sector bajo el liderazgo de la OACI y de trabajo con la industria.  Este debería ser el foco de todos los gobiernos que tratan de lograr reducciones reales de CO2 procedentes del sector de la aviación a nivel mundial de la India y China a la UE y los EE.UU..  Si no, corremos el riesgo de falta de coordinación fiscal del gobierno competitivo que no reducirán las emisiones, pero será perjudicial para el desarrollo económico mundial «, dijo Bisignani. Fuente: IATA

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