{"id":10191,"date":"2010-04-19T14:33:10","date_gmt":"2010-04-19T14:33:10","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2010\/04\/19\/guerra-aerea-aterrizo-los-precios\/"},"modified":"2010-04-19T14:33:10","modified_gmt":"2010-04-19T14:33:10","slug":"guerra-aerea-aterrizo-los-precios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/guerra-aerea-aterrizo-los-precios\/","title":{"rendered":"Colombia: ‘Guerra’ a\u00e9rea aterriz\u00f3 los precios"},"content":{"rendered":"
En diciembre, el n\u00famero de pasajeros a\u00e9reos en el pa\u00eds super\u00f3 el mill\u00f3n, como consecuencia de la reducci\u00f3n de tarifas de la industria. Algunos creen que es un modelo insostenible. Las alianzas, la prioridad.<\/p>\n

La llamada ‘S\u00faperPromo’ de marzo de 2009, en la que Aires ofrec\u00eda pasajes desde $5.000 entre Bogot\u00e1 y las principales capitales, se convirti\u00f3 en un aterrizaje forzoso para los precios de los tiquetes a\u00e9reos en el pa\u00eds, que como efecto positivo estimul\u00f3 la demanda y logr\u00f3 la cifra hist\u00f3rica de 1’043.194 pasajeros movilizados en diciembre pasado.<\/p>\n

\"'Guerra'<\/div>\n

Esta estrategia gener\u00f3 una gran turbulencia en el sector y presion\u00f3 a Avianca y Aero Rep\u00fablica, por ejemplo, a ajustar a la baja sus tarifas locales en 30%. Adem\u00e1s, las promociones parecen estar generando una nueva cultura en el uso del transporte a\u00e9reo, pues al comprar un tiquete con anticipaci\u00f3n el viajero puede encontrar precios similares o, incluso, inferiores a los de un viaje por tierra. De hecho, voceros de Aires explican que con esta pol\u00edtica lograron penetrar un mercado al que nunca hab\u00eda entrado: los pasajeros que se movilizan por carretera. <\/p>\n

Como efecto, Aires, seg\u00fan datos de Aerocivil, pas\u00f3 de tener una participaci\u00f3n de mercado de 7,66%, en enero de 2009, a 19,84% en el primer mes de 2010. Y, mientras hace un a\u00f1o en enero transport\u00f3 56.181 pasajeros, este a\u00f1o en el mismo mes lleg\u00f3 a 203.405, un crecimiento de 262%. En el \u00faltimo a\u00f1o, esta aerol\u00ednea pas\u00f3 del quinto al segundo lugar en participaci\u00f3n de mercado, desplazando al tercer puesto a Aero Rep\u00fablica.<\/p>\n

El impacto en las otras aerol\u00edneas no se hizo esperar. Avianca, aunque mantiene su liderazgo, cay\u00f3 en participaci\u00f3n, al pasar de 39,21% en enero de 2009, a 33,82% en el primer mes de este a\u00f1o. Sam, propiedad de Avianca, tambi\u00e9n redujo su participaci\u00f3n, de 19,46% a 16,83%. Satena, pas\u00f3 de 9,48% a 6,83%; Aero Rep\u00fablica de 19,65% a 18,7% e Easy Fly de 3,03% a 2,46%. <\/p>\n

Fabio Villegas, presidente de Avianca, reconoce que el mercado est\u00e1 complicado e insiste en los beneficios de una estrategia basada en servicio. \u00abEl mercado dom\u00e9stico contin\u00faa creciendo en forma acelerada, aunque ha habido una disminuci\u00f3n material en las tarifas y, por lo tanto, los ingresos se han visto afectados. Con todo eso, nosotros continuamos apost\u00e1ndole y vamos a aumentar el n\u00famero de sillas para atender ese crecimiento, pero sin perder la perspectiva de ser una aerol\u00ednea excelente en servicio. Por eso, sin mirar tanto lo que hagan los dem\u00e1s, no vamos a cambiar nuestro foco como proyecto estrat\u00e9gico\u00bb, dice.<\/p>\n

Si bien las cifras de ventas y utilidades de Avianca registran el golpe de la crisis y de la guerra de precios, su Ebitda (utilidad operacional antes de intereses, depreciaciones, amortizaciones, impuestos y provisiones) da s\u00edntomas de mejor\u00eda. El a\u00f1o pasado los ingresos operacionales de Avianca se redujeron a $3,5 billones, frente a los $3,7 billones de 2008. y sus utilidades llegaron en 2009 a $19.000 millones, cuando en 2008 fueron de $45.700 millones. Sin embargo, su Ebitda se sit\u00fao en $395.000 millones para 2009, frente a $299.530 millones de 2008. <\/p>\n

En el caso de Aires, la estrategia de promociones se capitaliz\u00f3 y sus ingresos operacionales se incrementaron 33%, al pasar de $199.245 millones en 2008, a ventas por $264.378 millones al finalizar 2009. Sin embargo, en 2008, la empresa tuvo utilidades por $2.400 millones y el a\u00f1o pasado registr\u00f3 p\u00e9rdidas por $583 millones. Seg\u00fan voceros de la aerol\u00ednea, estas p\u00e9rdidas se justifican por las inversiones en la flota de Boeing 737 que adquiri\u00f3 en 2009. Y, para confrontarlo, advierten que el Ebitda, que en 2008 fue de $14.142 millones, casi se mantuvo el a\u00f1o pasado al registrar $14.483 millones. Los resultados de Aero Rep\u00fablica se desconocen, pues la aerol\u00ednea explic\u00f3 que debido a su participaci\u00f3n en la Bolsa de Nueva York, a trav\u00e9s de Copa Holdings, no puede dar a conocer los resultados financieros a nivel local.<\/p>\n

Las Explicaciones <\/strong>
\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 pasando en el sector, en este escenario de reducciones agresivas de precios y competencia por los pasajeros? Para algunos, se trata de una sacudida oportuna del mercado, mientras otros creen que es un modelo no sostenible en el largo plazo.<\/p>\n

Alfonso \u00c1vila, presidente de Easy Fly y fundador de Aero Rep\u00fablica, se\u00f1ala que las tarifas del mercado interno s\u00ed andaban por los cielos y apunta que, a pesar de las cr\u00edticas a Aires por ofrecer tiquetes s\u00faper econ\u00f3micos, esta fue una ‘movida’ que benefici\u00f3 a los viajeros. \u00abSolo ellos (Aires) saben hasta d\u00f3nde est\u00e1n arriesgando, porque vender m\u00e1s del 20% de las sillas de un vuelo por debajo del costo es trabajar a p\u00e9rdida\u00bb, dice.<\/p>\n

Roberto Junguito, presidente de Aero Rep\u00fablica, admite que las tarifas bajas son buenas para despachar aviones llenos, pero no tanto para las finanzas. \u00abNuestros ingresos crecen gracias a la operaci\u00f3n internacional con Copa Holdings, porque en el mercado dom\u00e9stico las tarifas para muchas empresas no est\u00e1n compensando los costos de operaci\u00f3n\u00bb, dice. <\/p>\n

Por su parte, Francisco M\u00e9ndez, presidente de Aires, explica su decisi\u00f3n. \u00abLanzamos una oferta de tiquetes a $5.000 y la gente reaccion\u00f3 positivamente. Buscamos equilibrio para medir hasta d\u00f3nde damos tarifas por debajo de la competencia\u00bb, explica, y revela que Aires destina entre 30% y 35% de las sillas de sus aviones en cada promoci\u00f3n. \u00abSon ofertas vigentes por pocos d\u00edas, que generan la cultura de compra anticipada, y seguir\u00e1 siendo un modelo continuo\u00bb. <\/p>\n

En otra ruta parece volar Junguito, quien se\u00f1ala que alta calidad y precios competitivos son el modelo ideal de este negocio. \u00abEsta es una industria de ciclos, donde hay que ser jugador de largo plazo y tener caracter\u00edsticas operacionales para mantenerse. No se puede especular\u00bb, afirma. <\/p>\n

Para algunos, la agresiva estrategia de Aires estar\u00eda relacionada con procesos de adquisiciones, la nueva tendencia del mercado a\u00e9reo mundial. Un analista explica que Aires podr\u00eda estarle apostando a un posicionamiento relevante en el mercado, sacrificando rentabilidad, para luego vender. \u00abLas aerol\u00edneas valen por la participaci\u00f3n que tienen. En un par de a\u00f1os Aires puede afirmar que transporta dos millones de pasajeros anuales y que su valor es mayor\u00bb, agrega. <\/p>\n

Sin embargo, M\u00e9ndez aclara que es un competidor leal y que dentro de su plan de vuelo futuro no hay ventas ni fusiones, y reitera la sostenibilidad de su estrategia. \u00abVamos a seguir creciendo solos. Nuestro modelo busca la eficiencia en costos. Los itinerarios optimizan el uso de combustible y los aviones permanecen poco en tierra. No ofrecemos salas VIP ni primera clase. Es un modelo sostenible y comprobado en Estados Unidos con Southwest; en Europa con Ryanair, y en Asia con Air Asia\u00bb, agrega.

Alianzas, \u00bfla nueva tendencia? <\/strong>
En un mercado en el cual el exceso de sillas est\u00e1 presionando la reducci\u00f3n de tarifas y la ca\u00edda de los ingresos, las alianzas y b\u00fasqueda de eficiencias operativas parecen ser la tabla de salvaci\u00f3n a futuro. \u00abEn este panorama, las aerol\u00edneas tienen que buscar caminos para volver a conseguir rentabilidad y las alianzas son una opci\u00f3n\u00bb, explica un vocero de Continental Airlines, aliado en Colombia de Aero Rep\u00fablica a trav\u00e9s de la red StarAlliance, a la que pertenece desde 2005, cuando vendi\u00f3 el 81% de sus acciones a Copa Airlines. Gracias a esta alianza, hoy cubre 45 destinos en 24 pa\u00edses en las Am\u00e9ricas y ha renovado en un 100% su flota desde 2006, en un proceso que hubiera sido mucho m\u00e1s complejo si siguiera sola. <\/p>\n

Para Manuel Leal, presidente de la Asociaci\u00f3n del Transporte A\u00e9reo en Colombia (Atac), las alianzas son clave en este momento. \u00abBajo una nueva estructura conjunta se crean retos como alinear culturas organizacionales y definir un norte comercial. Esto deja jugadores muy fuertes que obligar\u00e1n a la evoluci\u00f3n y dinamismo para mantenerse vigentes y competitivos\u00bb.<\/p>\n

Avianca empez\u00f3 desde octubre del a\u00f1o pasado una alianza con Taca mediante la cual espera incrementar su presencia en Centroam\u00e9rica y aumentar las frecuencias en Suram\u00e9rica, convirtiendo esta uni\u00f3n en una de las m\u00e1s importantes de Am\u00e9rica Latina. Tras esta integraci\u00f3n, dice Fabio Villegas, se esperan ingresos este a\u00f1o por US$3.000 millones, y una inversi\u00f3n de US$8.000 millones en una flota unificada de 156 aviones de \u00faltima generaci\u00f3n. \u00abConsolidar este proyecto nos va a poner en una posici\u00f3n de liderazgo dentro de la industria a\u00e9rea regional, con m\u00e1s de 15 millones de pasajeros y cerca de 100 destinos en todas las Am\u00e9ricas\u00bb, afirma Villegas. <\/p>\n

As\u00ed est\u00e1 el panorama de la industria a\u00e9rea. Por ahora, las aerol\u00edneas nacionales parecen tener claras y definidas sus estrategias inmediatas y cuentan con la capacidad operativa para seguir creciendo. Todo depende de la maniobrabilidad de quienes ‘pilotean’ cada proceso, pues siempre ser\u00e1 mejor que los mercados respondan sin tener que sacrificar la rentabilidad del negocio.<\/p>\n

Fuente: www.dinero.com<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En diciembre, el n\u00famero de pasajeros a\u00e9reos en el pa\u00eds super\u00f3 el mill\u00f3n, como consecuencia de la reducci\u00f3n de tarifas de la industria. Algunos creen que es un modelo insostenible. Las alianzas, la prioridad. 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