{"id":11635,"date":"2010-07-10T16:03:09","date_gmt":"2010-07-10T16:03:09","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2010\/07\/10\/la-iata-plantea-politica-de-cielos-abiertos\/"},"modified":"2010-07-10T16:03:09","modified_gmt":"2010-07-10T16:03:09","slug":"la-iata-plantea-politica-de-cielos-abiertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/la-iata-plantea-politica-de-cielos-abiertos\/","title":{"rendered":"La IATA plantea pol\u00edtica de cielos abiertos"},"content":{"rendered":"
(Aeronoticias)<\/strong>\u00a0 La IATA que representa los intereses de las mayores transportadoras a\u00e9reas del mundo, puso en debate nuevamente la necesidad de abrir m\u00e1s los mercados aerocomerciales de mundo a trav\u00e9s de una pol\u00edtica a\u00e9rea que no plantee restricciones a las l\u00edneas a\u00e9reas internacionales en los accesos a los mercados.<\/p>\n

En la practica, esta posici\u00f3n busca terminar con los oligopolios a\u00e9reos que en los mercados internos de los Estados tambi\u00e9n se hacen sentir, como es el caso de varios pa\u00edses latinoam\u00e9ricanos en el mercado dom\u00e9stico se mantiene en un cuasimonopolio porque no existen pol\u00edticas a\u00e9reas de apoyo a la peque\u00f1a y mediana empresa de aviaci\u00f3n nacional que podr\u00edan estabilizar el mercado y estimular la competencia, sostuvo una fuente consultada por Aeronoticias.<\/strong> <\/p>\n

\"La<\/div>\n<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
En el campo internacional La IATA volvi\u00f3 a reclamar una pol\u00edtica de cielos abiertos, con lo cual estamos totalmente de acuerdo.<\/p>\n

Para la IATA \u201cNo habr\u00e1 ganancias mientras las l\u00edneas a\u00e9reas est\u00e9n privadas de libertad comercial\u201d, dijo el CEO de la Asociaci\u00f3n. Sin embargo, hay quienes entienden que una pol\u00edtica de estas caracter\u00edsticas llevar\u00e1 a la quiebra a compa\u00f1\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as.<\/p>\n

Uno de los temas recurrentes que se de\u2013sempolvaron y volvieron a ponerse en agenda durante la 66\u00ba Reuni\u00f3n General Anual de la IATA y la Cumbre Internacional del Transporte A\u00e9reo que se realiz\u00f3 en Berl\u00edn, fue la liberaci\u00f3n de los cielos. Asimismo, volvi\u00f3 a reclamarse por una menor presi\u00f3n impositiva y mejor infraestructura aeroportuaria.
Pero sin dudas, la implementaci\u00f3n de una pol\u00edtica de cielos abiertos fue el principal reclamo de la IATA y uno de los asuntos sobre los que trabajar\u00e1n fuertemente. As\u00ed lo dej\u00f3 entrever el director general y consejero delegado de la Asociaci\u00f3n, Giovanni Bisignani, quien fue el m\u00e1s enf\u00e1tico a la hora de argumentar el pedido. \u201cLas ganancias efectivas nunca llegar\u00e1n al balance final mientras las l\u00edneas a\u00e9reas est\u00e9n privadas de libertad comercial para manejar sus negocios como cualquier otro tipo de industria\u201d, dispar\u00f3. Bisignani culp\u00f3 de la baja rentabilidad del sector a la \u201chiperfragmentaci\u00f3n\u201d, que son la consecuencia del sistema bilateral que regula al transporte a\u00e9reo. \u201cLas restricciones del sistema bilateral son una condena que no nos deja avanzar. Es hora de romper las cadenas\u201d, agreg\u00f3.<\/div>\n

<\/p>\n

Apoyo<\/strong>
\u201cEl transporte a\u00e9reo debe ser liberado y, en el marco de la Organizaci\u00f3n Mundial de Comercio, disfrutar de las mismas libertades que otras industrias como las telecomunicaciones y los autom\u00f3viles\u201d, sostuvo Wolfgang Mayrhuber, CEO de Lufthansa.
Por su parte, Dami\u00e1n Skokin, ex gerente general de LAN Argentina, quien ahora es el CEO de LAN Internacional, asegur\u00f3: \u201cEstamos de acuerdo con la liberaci\u00f3n de los cielos. Nos sentimos confiados y podemos competir en ese esquema\u201d.<\/p>\n

Antecedentes<\/strong>
Sin embargo, el pedido que hace IATA no ha tenido buenos resultados durante experimentos anteriores. Al menos no los tuvo para aquellos pa\u00edses en v\u00edas de desarrollo. Estas pol\u00edticas depredatorias han condenado al fracaso a muchas l\u00edneas a\u00e9reas que compet\u00edan en desventaja con las grandes aerol\u00edneas; que pod\u00edan darse el lujo de bajar las tarifas a cifras irrisorias -a\u00fan a costo de perder dinero con esa operatoria- para llevar a la quiebra a las empresas locales. El Caribe, fue uno de los ejemplos de estas pr\u00e1cticas que responden a la m\u00e1s absoluta libertad de mercado y demuestran c\u00f3mo, sin una regulaci\u00f3n clara, los m\u00e1s grandes devoran a los peque\u00f1os.
Por esa misma raz\u00f3n, muchos defienden la idea de que los gobiernos locales protejan a sus l\u00edneas a\u00e9reas y brinden un escenario de competencia m\u00e1s leal.<\/div>\n

<\/p>\n

\u00bfY las rutas no rentables?<\/strong>
A pesar del pedido de la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo, no todas las aerol\u00edneas se han plegado al reclamo de cielos abiertos. \u201cLa IATA toma los temas de las grandes compa\u00f1\u00edas y los trata con rigidez. En ese esquema de liberaci\u00f3n de los cielos yo pregunto: \u00bfQui\u00e9n volar\u00e1 a los destinos que no son rentables?\u201d, dijo el gerente Comercial de Aerol\u00edneas Argentinas, Juan Pablo Laffosse, en declaraciones publicadas por el diario La Naci\u00f3n.
En Aerol\u00edneas conf\u00edan en la gesti\u00f3n y se apoyan en los n\u00fameros obtenidos hasta el momento: en mayo Aerol\u00edneas y Austral volaron 14.222 horas, un r\u00e9cord desde 2000. El anterior fue en mayo de 2005, con 12.892 horas. En junio vendi\u00f3 un 52 por ciento m\u00e1s que el mismo mes del a\u00f1o anterior, los ingresos subieron un 55 por ciento y pasaron de un 64 a un 65% de ocupaci\u00f3n de asientos.<\/p>\n

Recuperaci\u00f3n del transporte a\u00e9reo mundial<\/strong>
\u201cNos reunimos, en esta ocasi\u00f3n, en un momento en que la industria de la aviaci\u00f3n contin\u00faa su recuperaci\u00f3n del colapso sufrido a ra\u00edz de la crisis financiera global y de la turbulenta d\u00e9cada, donde los ciclos econ\u00f3micos se han visto alterados y afectados por circunstancias perturbadoras, y que ha derivado en unas p\u00e9rdidas de casi 50.000 millones de d\u00f3lares. Las perspectivas del balance de la industria han mejorado gracias a la tendencia del fuerte crecimiento del tr\u00e1fico antes de la recesi\u00f3n por la crisis de la nube volc\u00e1nica. Por fin podemos ver cierto optimismo, aunque debemos ser cautos, Nos complace estar presentes en Berl\u00edn para la celebraci\u00f3n de esta reuni\u00f3n, una ciudad que representa el cambio y la capacidad de recuperaci\u00f3n\u201d, dijo Bisignani.<\/p>\n

Aeronoticias<\/strong> considera que la pol\u00edtica a\u00e9rea de cielos abiertos que se basa en el principio de la libre determinaci\u00f3n de la capacidad, libertad de acceso a los mercados, debe estar complementada con el principio de reciprocidad ya que el intercambio de los derechos de tr\u00e1fico entre los Estados se lleva a cabo bilateralmente como lo expresa el profesor del diplomado en\u00a0 Derecho A\u00e9reo del Ilustre Colegio de Abogados de Lima-Per\u00fa Julian Palac\u00edn Fern\u00e1ndez, quien manifest\u00f3 que luego de la firma del Convenio de Chicago de 1944, fracas\u00f3 el multilateralismo y hoy el r\u00e9gimen bilateral basado en la soberan\u00eda de los Estados se funda en el principio de la reciprocidad, es decir \u201cdoy para que des y hago para que hagas\u201d, es por ello que se necesita una profunda evoluci\u00f3n del pensamiento aeropol\u00edtico internacional para liberalizar la pol\u00edtica a\u00e9rea de los Estados, hacia la b\u00fasqueda de una pol\u00edtica a\u00e9rea de cielos abiertos a nivel internacional, que l\u00f3gicamente beneficiar\u00e1 el turismo, sin embargo los mercados controlados y los monopolios y los oligopolios a\u00e9reos frena esta tendencia, por lo que se tendr\u00e1 que seguir manejando estos temas dentro del vigente r\u00e9gimen bilateral a trav\u00e9s del cual los Estados se conceden privilegios de embarcar y desembarcar pasajeros en sus rescpectivos territorios de acuerdo a su pol\u00edtica a\u00e9rea vigente y existen diferentes opiniones como la de Aerol\u00edneas Argentinas que son tambi\u00e9n leg\u00edtimas y hay que entender, es por ello que se tiene que continuar con un debate que en definitiva busca el equilibrio entre los intereses de las l\u00edneas a\u00e9reas, los del turismo y ambos con el bien com\u00fan. <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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