{"id":12023,"date":"2010-08-02T22:59:49","date_gmt":"2010-08-02T22:59:49","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2010\/08\/02\/piloto-dice-que-el-libro-ultimo-vuelo-de-faucett-es-un-fraude-a-la-verdad\/"},"modified":"2010-08-02T22:59:49","modified_gmt":"2010-08-02T22:59:49","slug":"piloto-dice-que-el-libro-ultimo-vuelo-de-faucett-es-un-fraude-a-la-verdad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/1\/piloto-dice-que-el-libro-ultimo-vuelo-de-faucett-es-un-fraude-a-la-verdad\/","title":{"rendered":"Piloto dice que el libro &#8216;\u00daltimo vuelo de Faucett&#8217; es un fraude a la verdad"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\"><strong>(Aeronoticias).-  <\/strong>El ex piloto de Faucett y Japan Airlines y ex gerente de Aeroperu, John Elliot del Campo con m\u00e1s de 25 mil horas de vuelo se pronunci\u00f3 en relaci\u00f3n a la pseuda-investigaci\u00f3n \u00abEl \u00faltimo vuelo de Faucett\u00bb cuyo autor es V\u00edctor Girao Alatrista que ha sido recientemente condenado a 8 a\u00f1os de c\u00e1rcel por delitos en agravio a la joven asesinada Juliana Villacorta Garc\u00eda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: center\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/10\/08\/020810\/girao002.jpg\" border=\"0\" alt=\"Piloto dice que el libro '\u00daltimo vuelo de Faucett' es un fraude a la verdad\" title=\"Piloto dice que el libro '\u00daltimo vuelo de Faucett' es un fraude a la verdad\" \/><\/p>\n<p> <!--more--> <\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El piloto John Elliot del Campo de  reconocida trayectoria nacional e internacional y con una actitud  intachable se sinti\u00f3 indignado por las falsedades e inexactitudes que en  dicho libro se presentan,  tratando as\u00ed de desorientar y en definitiva  no reflejan la verdad de los hechos, lo que a criterio el experto es una  burla a los herederos de las v\u00edctimas de este tr\u00e1gico accidente de  aviaci\u00f3n.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Fuentes consultadas por <strong>Aeronoticias <\/strong>nos  informan que el verdadero autor intelectual de este libro fue el piloto  Ra\u00fal Berrios Caba\u00f1in a quien lo precede una trayectoria muy cuestionada  ya que fue responsable de la muerte de un ingeniero de COPESCO en el  Cusco mientras piloteaba en el avi\u00f3n de Faucett.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En  relaci\u00f3n a este libro John Elliot dijo que se falsea a la verdad en  relaci\u00f3n a que el sobrepeso habr\u00eda causado el accidente, expresando que  \u00abEl sobre peso del avi\u00f3n solo ser\u00eda valido, en una aproximaci\u00f3n  frustrada antes del VOR llamada Approach climb limit en Arequipa,  asumiendo la p\u00e9rdida de un motor y tener que mantener una gradiente de  2.1  grados, cosa que esto  nunca paso, ya que el avi\u00f3n nunca llego a  ese punto, tampoco tuvo la p\u00e9rdida de un motor, por lo que el an\u00e1lisis  final del autor y sus colaboradores no es correcto. <\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En  la p\u00e1gina  91 de ese libro, se circula el peso limite con flaps 30 en  el raya 17 con 10 grados de temperatura en cent\u00edgrados y en el de raya 9  se usa en de 15 grados  donde se disminuye el peso permitido en 2,200  libras adem\u00e1s de no dar beneficio al incremento de 2.200 libras mas por  cerrar el sangrado de los motores, lo que lo que permitir\u00eda 4400 libras  mas de peso para el  aterrizaje bajo los par\u00e1metros de 30 grados de  flaps, lo que el peso comparado con el raya 17 ser\u00eda de 10500 libras y  no 17800 como se indica, simult\u00e1neamente de haber usado las tablas  existentes en manuales autorizados por la FAA, de flaps 25 tend\u00edamos que  el avi\u00f3n podr\u00eda haber tenido un peso adicional de 3000 libras m\u00e1s que  el actual esa noche, por lo que no habr\u00eda habido ning\u00fan sobre peso.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>M\u00e1s informaci\u00f3n <\/strong><\/p>\n<blockquote style=\"margin: 0px 0px 0px 40px; border-style: none; padding: 0px\">\n<ul>\n<li>Los errores adicionales encontrados son: <\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>En la pagina 46 en primera persona el autor indica que los pilotos colocan el ajuste de alt\u00edmetros a nivel de crucero desconoce  que esto solo se calibran en nivel de transici\u00f3n p\u00e1gina 134. <\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>En la Pagina 119 indica como GRAVES AVERIAS  fallas bastante com\u00fan en la aviaci\u00f3n sin que estas impliquen peligro, ya que el DME y selector de altitud, no es mandatorio en muchas de las aproximaciones del Per\u00fa.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>En conversaci\u00f3n con V\u00edctor Guti\u00e9rrez  pagina 361 se dice que el peso de despegue debi\u00f3 ser 84 mil menos 8500 de consumo  dar\u00eda 75500 si pod\u00eda aterrizar con 81500.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>El avi\u00f3n con los 2 motores operativos f\u00e1cilmente puede mantener altura con el tren abajo y flaps 30 a los 8760 pies que era su altura m\u00ednima para la aproximaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Es falso que el avi\u00f3n con raya 9 no podr\u00eda ir a Arequipa, lo que si es que no ser\u00eda econ\u00f3micamente viable por las restricciones de pesos.<\/li>\n<li>P\u00e1gina 337 se dice que el avi\u00f3n no podr\u00eda volar con ese sobrepeso,  Curioso ya que las tablas con falla de un motor en ISA + 10 son 16500 pies a 100,000 libras y 20,000 pies a 90,000 libras de donde salieron esos datos.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>El selector de altitud puesto a 8500 indica una falta grave y el motivo fue por una mala interpretaci\u00f3n de que es el VDP lugar de ver la pista en m\u00ednimos y el VOR ya que el VOR no es el momento de aterrizar sino de la ida de largo o GA.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>P\u00e1gina 122 velocidad de 130.6 deber\u00eda ser 137.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div style=\"text-align: center\"><param name=\"width\" value=\"400\" \/><param name=\"height\" value=\"325\" \/><param name=\"src\" value=\"http:\/\/www.youtube.com\/v\/WEtFNX8F8fE&#038;hl=en_US&#038;fs=1?color1=0x006699&#038;color2=0x54abd6\" \/><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">Elliot se\u00f1al\u00f3 que sin su autorizaci\u00f3n y violando los derechos intelectuales y la ley de Indecopi, Victor Girao publica un peritaje suyo sin tener ninguna autorizaci\u00f3n, lo que muestra la falta de escr\u00fapulos ya que se publica otros documentos en este libelo, sin la autorizaci\u00f3n de sus autores.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Parece que lo dicho en este libro es por una persona absolutamente ignorante en temas de aviaci\u00f3n. Cabe recordar que mientras Girao desempe\u00f1aba funciones en Faucett no lleg\u00f3 a tener ni 3 mil horas de vuelos, para que luego fuera separado por la administraci\u00f3n de la misma aerol\u00ednea en 1980. <\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Por \u00faltimo, John Elliot dijo que este libro en el que supuestamente hab\u00eda una investigaci\u00f3n de 8 a\u00f1os contra la impunidad reflejaba 375 p\u00e1ginas de inexactitudes, verdades a medidas y fundamentalmente mentiras, ya que un solo documento, el informe oficial de la Comisi\u00f3n Investigadora de Accidentes de Transportes que no fuera impugnado por nadie dijo la verdad, lamento expres\u00f3 que en este libelo se degrade el honor de los pilotos de Faucett y el recuerdo de una compa\u00f1\u00eda por un supuesto piloto que se especializa en derecho aeron\u00e1utico y que hoy ha sido condenado por dos delitos graves.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Ver el video al piloto John Elliot del Campo que clarifica el total desconocimiento del ex copiloto de Faucett Victor Girao Alatrista en este libro que en vez de clarificar la verdad la tergiversa en un claro faltamiento de respeto a la memoria de los deudos fallecidos ya que el accidente fue por culpa inexcusable de la tripulaci\u00f3n y no por sobrepeso, ya que en todo caso nadie impugn\u00f3 judicialmente el informe oficial del Ministerio de Transportes.  La mentira tambi\u00e9n se encuentra en los libros, esperemos que la verdad se abra paso en memoria de los fallecidos y de la compa\u00f1\u00eda de aviaci\u00f3n Faucett humillada por un ex piloto que tuvo poco o casi nada de protagonismo cuando se desempe\u00f1\u00f3 como tal en esta l\u00ednea a\u00e9rea que fue la m\u00e1s importante en la historia de la aviaci\u00f3n civil peruana. <\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- El ex piloto de Faucett y Japan Airlines y ex gerente de Aeroperu, John Elliot del Campo con m\u00e1s de 25 mil horas de vuelo se pronunci\u00f3 en relaci\u00f3n a la pseuda-investigaci\u00f3n \u00abEl \u00faltimo vuelo de Faucett\u00bb cuyo autor es V\u00edctor Girao Alatrista que ha sido recientemente condenado a 8 a\u00f1os de c\u00e1rcel por [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[30],"tags":[],"class_list":{"0":"post-12023","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-30"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Piloto dice que el libro &#039;\u00daltimo vuelo de Faucett&#039; 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