{"id":12266,"date":"2010-08-14T17:00:00","date_gmt":"2010-08-14T17:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2010\/08\/14\/lan-logra-que-el-ministerio-de-transportes-le-saque-la-vuelta-a-la-ley-para-contratar-a-pilotos-espanoles\/"},"modified":"2010-08-14T17:00:00","modified_gmt":"2010-08-14T17:00:00","slug":"lan-logra-que-el-ministerio-de-transportes-le-saque-la-vuelta-a-la-ley-para-contratar-a-pilotos-espanoles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/1\/lan-logra-que-el-ministerio-de-transportes-le-saque-la-vuelta-a-la-ley-para-contratar-a-pilotos-espanoles\/","title":{"rendered":"Lan lograr\u00eda que el Ministerio de Transportes le saque la vuelta a la ley para contratar a pilotos espa\u00f1oles"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> La Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil del Per\u00fa estar\u00eda tomando la decisi\u00f3n de otorgar facilidades que permitir\u00edan a LAN incorporar a pilotos espa\u00f1oles con los mismos derechos de los pilotos peruanos.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n preocupante que discriminar\u00eda a los pilotos peruanos, en raz\u00f3n a que en reciprocidad, ni Espa\u00f1a ni Chile le da estos derechos a nuestros pilotos, lo que ser\u00eda \u00abuna flagrante violaci\u00f3n al derecho de reciprocidad que debe regir las relaciones a\u00e9reas internacionales entre dos Estados\u00bb sostuvo el presidente de la Comisi\u00f3n Consultiva de Derecho Aeron\u00e1utico, del Espacio y de la Aviaci\u00f3n Comercial del ilustre Colegio de Abogados de Lima, Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez quien adem\u00e1s preside el Instituto Peruano de Derecho A\u00e9reo y es ex presidente de la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Comercial CORPAC.<\/p>\n

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Seg\u00fan fuentes consultadas por Aeronoticias <\/strong>existe una preocupaci\u00f3n, por la contrataci\u00f3n de pilotos espa\u00f1oles en LAN existiendo muchos pilotos peruanos sin trabajo.<\/p>\n

Como es de conocimiento, desde los inicios de las operaciones de Lan Pert:, en nuestro pals, con los argumentos de que en el Peri) no contdbamos con la cantidad suficiente de pilotos calificados que ellos requerian, las autoridades de turno les permitieron conforme a Ley, contratar pilotos extranjeros de apoyo por 6 meses, con el compromiso de preparar pilotos peruanos durante ese lapso; modalidad usada por casi 8 a\u00f1os continuos, utilizando toda clase de argucias para mantener una cantidad promedio de 14 tripulaciones a lo largo de este tiempo, hasta que el 29 de abril del alio 2008 mediante oficio N\u00b0 654-2008-MTC\/12.04, consiguen se les autorice contratar pilotos bajo la modalidad de Trabajadores Migrantes Andinos, provenientes de la Comunidad Andina de Naciones, en aplicaci\u00f3n de la Decisi6n 545 Articulo 17, logrando hasta la fecha haber otorgado, solo a Lan Peru, la cantidad de 28 autorizaciones, modalidad a la cual ha aplicado igualmente la empresa Cielos del Per\u00fc y se le esta otorgando este beneficio.<\/p>\n

Cabe resaltar que Lan logr\u00f3 conseguir sus fines, cambiando Articulos de la Ley 27261 y adecu\u00e1ndolos a sus caprichos, como lo ha venido sosteniendo Aeronoticias, por lo que a la fecha es pertinente entender como funciona el principio de reciprocidad en las relaciones a\u00e9reas internacionales, y a cuentos pilotos peruanos estos paises han contratado hasta el momento? \u2026 la respuesta es a ninguno.<\/p>\n

La continua excusa de que el Per\u00fa no cuenta con personal capacitado, lo justifican con que el personal que se presenta no cumple con el perfil de LAN, perfil manipulado seg\u00fan las circunstancias y realizado obedeciendo a los fines del holding LAN, mediante evaluaciones de una psic\u00f3loga, por mucho tiempo extranjera, quien, se puede observar, tiene m\u00e1s autoridad que la DGAC, entidad que otorga las licencias en nuestro pa\u00eds. Como tambi\u00e9n amerita resaltar el caso de los Instructores, que hasta la fecha Lan Per\u00fa no es autosuficiente y depende mayormente de instructores extranjeros, contando Lan con Pilotos peruanos altamente calificados, que deber\u00edan estar encargados totalmente de la instrucci\u00f3n.<\/p>\n

No conforme con este mezquina forma de proceder, seguramente por ser el Gerente General de LAN PER\u00da, Jorge Vilchez Martinez por ser de nacionalidad espa\u00f1ola, pretende contratar inicialmente a 16 tripulantes espa\u00f1oles, bajo un pretendido convenio sobre doble nacionalidad entre Espa\u00f1a y Per0 (BOE num.94\/1960, de 19 de abril de 1960), cuando los peruanos para ingresar a ese pa\u00eds necesitan contar con una visa muy dif\u00edcil de obtener, adem\u00e1s de ser considerados como SUDACAS, personas inferiores, y que hasta la fecha no se tiene conocimiento que peruano alguno trabaje para una empresa de aviaci\u00f3n en ese pa\u00eds.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n difundimos una ayuda memoria que habr\u00eda servido a las autoridades aeron\u00e1uticas del Per\u00fa en su reuni\u00f3n del 16 de julio de 2010 con LAN, la cual probar\u00eda que no existe forma de otorgarles las pretendidas habilitaciones a las tripulaciones espa\u00f1olas, por los hechos y razones legales siguientes:<\/p>\n

1.- La empresa LAN PERU a principios del presente ano hace un Ilamamiento de pilotos en Madrid Espa\u00f1a mediante un diario local; lo cual en ning\u00fan momento fue comunicado o tratado con la DGAC.<\/p>\n

2.- LAN PERU envia a Espa\u00f1a, personal calificado liderado por el Gerente de Operaciones para evaluar a los postulantes presentados, igualmente sin comunicar a la DGAC.<\/p>\n

3.- LAN PERU a principios del mes de febrero de 2010 inicia un curso inicial reci\u00e9n contratado para los tripulantes espa\u00f1oles seleccionados, con la finalidad de habilitarlos en el equipo A-319\/A-320, igualmente sin comunicar a la DGAC.<\/p>\n

4.- LAN PERU en el mes de febrero de 2010 comunica al Departamento de Licencias de la DGAC peruana, la culminaci\u00f3n de un curso inicial reci\u00e9n contratado de 8 tripulantes t\u00e9cnicos del equipo A-320, sin se\u00f1alar que en dicho documento estaba incluido el personal evaluado en Espa\u00f1a.<\/p>\n

5.- LAN PERU tiene autorizado en sus manuales de instrucci\u00f3n para capacitar a su personal, pero no a personal que no forma parte de su plantilla de personal.<\/p>\n

6.- La capacitaci\u00f3n del personal espa\u00f1ol se ha efectuado sin conocimiento de la DGAC peruana\u00a0 Esta misma modalidad ha sido empleada para la instrucci\u00f3n de todo el personal de pilotos t\u00e9cnicos de nacionalidad espa\u00f1ola.<\/p>\n

7.- LAN PERU prosiguiendo con la instrucci6n a este personal, los env\u00eda a ser entrenados en simulador a Santiago de Chile, al final del cual sin mediar documento alguno, remiten los resultados de los chequeos realizados por Inspectores DGAC de Chile, al Departamento de Licencias.<\/p>\n

8.- Inicialmente LAN PER\u00da pretendi\u00f3 incorporar al personal de tripulantes de nacionalidad espa\u00f1ola bajo el Convenio de doble nacionalidad entre los dos ‘Pa\u00edses, acuerdo que no se llega a materializar por razones legales.<\/p>\n

9.- La Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil del Per\u00fa comunica a Lan, en el especifico caso de la se\u00f1ora Llavero de nacionalidad espa\u00f1ola, autoriz\u00e1ndole el permiso de acuerdo a lo establecido en el articulo 75 de la Ley de Aeron\u00e1utica Civil que permite, a falta de personal con licencia peruana habilitado en determinado equipo, contratar a personal extranjero hasta por un plaza de 6 meses, probable.<\/p>\n

10.- El personal de nacionalidad espa\u00f1ola en cuesti6n, no cuenta con la habilitaci\u00f3n para trabajar en el equipo para el cual se le pretende contratar, motivo por el cual solicita a la DGAC una Exenci\u00f3n a la RAP 61 Parte 61.2 (b) (6), Exenci\u00f3n que se les otorga con Oficio N\u00b0 857 \u2014 2010-MTC\/12.08.<\/p>\n

11.- La autorizaci\u00f3n que le otorga la DGAC solo permite volar en territorio peruano con aeronaves de matricula peruana, puesto que dicha autorizaci\u00f3n no se hace en la licencia. La licencia de piloto emitida por los estados contratantes de OACI, es el Unico documento que acredita la habilitaci\u00f3n de la persona en los diferentes equipos, es preciso resaltar que bajo la modalidad de tripulante de apoyo extranjero, solo es posible de acuerdo a las regulaciones otorgar un permiso para operar aeronaves peruanas en base a la licencia de origen, en otras palabras deben de ser personas calificadas en el tipo de aeronaves a la cual vienen a apoyar.<\/p>\n

12.- El haber recibido la instrucci\u00f3n por parte de LAN PERU y se cumpliera con los puntos que condiciona la exenci\u00f3n, la DGAC solo esta facultada a emitir un permiso, mas no una habilitaci\u00f3n en la licencia.<\/p>\n

13.- Al no contar estos propuestos pilotos de apoyo extranjero, con la habilitaci\u00f3n de equipo en sus licencias, no podr\u00edan realizar actividad de vuelo en aeronaves de esta empresa ya que son de matricula chilena.<\/p>\n

14.- Una alternativa para lograr la habilitaci\u00f3n podr\u00eda ser a trav\u00e9s de la Autoridad Aeron\u00e1utica espa\u00f1ola, para cuyo efecto la Autoridad peruana y la de Chile tendr\u00edan que certificar sobre Ia instrucci\u00f3n y el chequeo efectuado a los tripulantes espa\u00f1oles, pero esta decisi\u00f3n corresponde a la Autoridad espa\u00f1ola, por cuanto las licencias han sido otorgadas por dicha autoridad. (Tener presente que la DGAC Per\u00fa en ning\u00fan momento autoriz\u00f3 la realizaci\u00f3n de estos cursos o chequeos)<\/p>\n

15.- La otra alternativa fue tratada por funcionarios de la DGAC peruana con los representantes de LAN, Dr. Julio L\u00f3pez del \u00e1rea legal LAN PERU y Pedro Robles Gerente de Instrucci\u00f3n, a quienes, al concordar con nuestros argumentos, manifestaron que se buscar\u00eda una segunda alternativa de solicitar a Ia Autoridad Aeron\u00e1utica de Chile para que pudiera habilitar en el equipo requerido a los tripulantes espa\u00f1oles. Pero esta decisi\u00f3n tambi\u00e9n corresponde a la autoridad aeron\u00e1utica de Chile de acuerdo a las normas que tengan al respecto.<\/p>\n

Para la autorizaci\u00f3n de los pilotos espa\u00f1oles bajo el amparo del articulo 75 de la Ley 27261, se requiere que se encuentren habilitados en el equipo para el cual se pretende contratar.<\/p>\n

16.- Solicitar una exenci\u00f3n a la RAP que permite convalidar licencias de pilotos extranjeros, solo es valido para pilotos privados no para realizar actividad comercial. Es mas, seria una ficci\u00f3n pretender convalidar una licencia que no tiene la habilitaci\u00f3n para el cual se esta requiriendo contratar.<\/p>\n

Es preciso mencionar que los argumentos que se vienen presentando a la DGAC peruana tienen principios, base legal, y l\u00f3gica, defienden el inter\u00e9s nacional y los derechos constitucionales de los peruanos que no pueden ser discriminados ya que en las relaciones internacionales como dice Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez se aplica el principio de la reciprocidad, pensamiento aeropol\u00edtico que coincide con el pronunciamiento del Ministerio de Relaciones Exteriores del Per\u00fa a trav\u00e9s de la Direcci\u00f3n Nacional de Soberan\u00eda y L\u00edmites\u00a0 quien a trav\u00e9s del Embajador Sr. Arturo Montoya expidi\u00f3 el OF- RE CDSL-AAE N\u00b0 2- 15-B1632 y registrado con el PD N\u00b0 106940 (del MTC), que origin\u00f3 despu\u00e9s de una reuni\u00f3n a puerta cerrada con directivos de Lan, y el DGAC, el cual ha generado el Memorando de fecha 11 de agosto N\u00b0 880 dirigido al Director de Certificaciones y Autorizaciones y al Director de Seguridad Aeron\u00e1utica, por el DGAC, autorizando la emisi\u00f3n de las licencias con las habilitaciones del caso para que estos tripulantes espa\u00f1oles pueda regularizar su situaci\u00f3n en nuestro pa\u00eds por el solo capricho y poder pol\u00edtico de Lan. Creemos que se tiene que hacer p\u00fablico el documento del Embajador Arturo Montoya ya que posiblemente el DGAC con el af\u00e1n de favorecer a Lan, este mal interpretando el contenido del mismo, por estar redactado con un lenguaje dif\u00edcil de interpretar por una persona que no maneja los t\u00e9rminos legales.<\/p>\n

La Comisi\u00f3n de Transportes del Congreso de la Rep\u00fablica deber\u00eda solicitar todos los documentos que se han cursado dentro de la DGAC sobre esta controversia.<\/p>\n

Es\u00a0 preocupante adem\u00e1s que las autoridades de aeron\u00e1utica civil del Per\u00fa contra los intereses nacionales le hayan otorgado a TACA PER\u00da el derecho de operar en la modalidad de contrato de Fletamento, Wet Lease, en la Ruta Lima Salvador y W, hasta el 28 de setiembre del presente con PVI-1086\/2010, con intenci\u00f3n de extenderlo por un a\u00f1o m\u00e1s, actitud que merece un estudio profundo y el rechazo de las entidades representativas que defienden la aeron\u00e1utica civil del Per\u00fa, lideradas por la Comisi\u00f3n de Derecho Aeron\u00e1utico del Colegio de Abogados de Lima a quienes los afectados deber\u00edan recurrir para tener una opini\u00f3n jur\u00eddica calificada.<\/p>\n

Aeronoticias considera que estos hechos necesitan esclarecerse por el bien de la pol\u00edtica a\u00e9rea nacional e internacional del Per\u00fa por la defensa de los intereses nacionales y por el derecho a que en el Per\u00fa se escriban p\u00e1ginas honrosas en la historia de la aviaci\u00f3n civil, especialmente este a\u00f1o 2010 en donde debemos honrar el legado de principios y valores del pionero de la aviaci\u00f3n mundial Jorge Ch\u00e1vez Dartnell que hace 100 a\u00f1os puso el nombre del Per\u00fa en la historia de la aviaci\u00f3n mundial, sin embargo tenemos la aviaci\u00f3n civil m\u00e1s pobre de Am\u00e9rica del Sur, pr\u00e1cticamente no tenemos aeroclubes, ni Escuelas de Aviaci\u00f3n Civil en todas las regiones del Per\u00fa\u00a0 y ahora se presenta un futuro incierto para los pilotos peruanos que van a tener la competencia de pilotos espa\u00f1oles en l\u00edneas a\u00e9reas que no son peruanas, pero que vuelan con la bandera del Per\u00fa con nuestros derechos de tr\u00e1fico y que est\u00e1n logrando que sin reciprocidad se afecte potencialmente los derechos de los pilotos peruanos.<\/p>\n

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\u00a0Haga clic en la imagen para ver los 17 documentos que sustentan esta\u00a0investigaci\u00f3n\u00a0<\/p>\n

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