{"id":12506,"date":"2010-08-27T13:58:21","date_gmt":"2010-08-27T13:58:21","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2010\/08\/27\/mtc-dice-que-accidente-de-fauccett-de-1996-fue-por-falla-humana-y-no-por-sobrepeso\/"},"modified":"2010-08-27T13:58:21","modified_gmt":"2010-08-27T13:58:21","slug":"mtc-dice-que-accidente-de-fauccett-de-1996-fue-por-falla-humana-y-no-por-sobrepeso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/mtc-dice-que-accidente-de-fauccett-de-1996-fue-por-falla-humana-y-no-por-sobrepeso\/","title":{"rendered":"MTC dice que accidente de Fauccett de 1996 fue por falla humana y no por sobrepeso"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong> Luego de que se abriera el debate sobre las causas del tr\u00e1gico accidente de aviaci\u00f3n de Fauccett del 29 de febrero de 1996 en circunstancias en el que el vuelo 251 de itinerario Lima-Tacna con escala en Arequipa, en la aeronave Boeing 737-200, que al aproximarse al aeropuerto de Arequipa y contactar con la torre de control de Corpac, impact\u00f3 contra una colina, falleciendo 116 pasajeros y 6 tripulantes, surgieron versiones sin medios probatorios que pretendieron atribuir al accidente al sobrepeso de la aeronave.\u00a0El Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per\u00fa acaba de expedir la copia fiel del original del informe de la comisi\u00f3n investigadora de accidentes de la entonces Direcci\u00f3n General de Transporte A\u00e9reo (DGTA), hoy Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil del Per\u00fa, en donde se describen las circunstancias del accidente, los hechos, el an\u00e1lisis de los hechos y las causas del accidente que son atribuidas \u00ab<strong>al error de la tripulaci\u00f3n al descender por debajo de la altura m\u00ednima oficial establecida por la aproximaci\u00f3n instrumental VOR en el aeropuerto de Arequipa e intentar volar en condiciones visuales VFR cuando se encontraban en condiciones instrumentales IFR (Banco de niebla), a baja altura en esa fase de aproximaci\u00f3n final a la pista 09 del aeropuerto de Arequipa<\/strong>\u00ab.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">A continaci\u00f3n mostramos una gr\u00e1fica de la reconstrucci\u00f3n del vuelo de Fauccett que prueba que la ficci\u00f3n del sobrepeso como causa del accidente y la supuesta corrupci\u00f3n administrativa no tienen ninguna sostenibilidad acad\u00e9mica, t\u00e9cnica o jur\u00eddica.<\/p>\n<div style=\"text-align: center\"><a href=\"images\/stories\/10\/08\/270810\/grafica01_o.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/10\/08\/270810\/grafica01.jpg\" border=\"0\" alt=\"Grafica de reconstrucci\u00f3n del accidente de Fauccett 1996\" title=\"Grafica de reconstrucci\u00f3n del accidente de Fauccett 1996\" \/><\/a><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p> <!--more-->   <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cualquier investigaci\u00f3n debi\u00f3 publicar estos gr\u00e1ficos, que fueron expedidos t\u00e9cnicamente de acuerdo al anexo 13 del convenio de aviaci\u00f3n civil internacional sobre accidentes de aviaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n<div style=\"text-align: center\"><a href=\"images\/stories\/10\/08\/270810\/grafica02_o.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/10\/08\/270810\/grafica02.jpg\" border=\"0\" alt=\"Grafica de reconstrucci\u00f3n del accidente de Fauccett 1996\" title=\"Grafica de reconstrucci\u00f3n del accidente de Fauccett 1996\" \/><\/a><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Encontrar la verdad, real y legal sobre el accidente de Fauccett, es simplemente recurrir a los medios probatorios, es decir, los documentos oficiales y la sentencia de Chile que hizo jurisprudencia.\u00a0<\/p>\n<div style=\"text-align: center\"><a href=\"images\/stories\/10\/08\/270810\/grafica03_o.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/10\/08\/270810\/grafica03.jpg\" border=\"0\" alt=\"Grafica de reconstrucci\u00f3n del accidente de Fauccett 1996\" title=\"Grafica de reconstrucci\u00f3n del accidente de Fauccett 1996\" \/><\/a><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Aeronoticias publica las gr\u00e1ficas A, B y C de este accidente de aviaci\u00f3n en el que los pilotos m\u00e1s destacados en la historia de la aviaci\u00f3n civil peruana como Miguel Pallete y John Elliot, ambos con m\u00e1s de 50 mil horas de vuelo, coincidieron con la opini\u00f3n oficial del gobierno peruano en relaci\u00f3n a este accidente de aviaci\u00f3n, que adem\u00e1s fue objeto de un proceso arbitral y judicial en Chile con sentencia con valor de cosa juzgada que considera que las causas del accidente son las que determin\u00f3 este documento p\u00fablico, pensamiento que fue compartido por el ministerio p\u00fablico peruano. Sin embargo, algunos pilotos con poca experiencia pretendieron atribuir las causas de este accidente a problemas administrativos en Fauccett y al sobrepeso que estos documentos p\u00fablicos descartan.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Aeronoticias abre el debate para que aquellos pilotos que re\u00fanan el requisito m\u00ednimo de haber volado ininterrumpidamente 30 a\u00f1os en l\u00edneas a\u00e9reas y tengan un m\u00ednimo de 25 mil horas de vuelo comiencen a opinar, ya que la esposa de uno de los herederos de las v\u00edctimas de este tr\u00e1gico accidente de aviaci\u00f3n, nos ha pedido que se aclare la verdad ya que no es justo que ellos vivan con ficciones y en este caso dijo: \u201cLo que dice la jurisprudencia y los documentos p\u00fablicos reflejan la verdad de los hechos como lo afirm\u00f3 Miguel Pallete y John Elliot, lo dem\u00e1s es ficci\u00f3n, expreso la esposa de un pasajero fallecido en el accidente de Fauccett que nos pidi\u00f3 por su seguridad mantener su nombre en reserva.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><a href=\"http:\/\/www.scribd.com\/full\/36479250?access_key=key-26jfwuelmkbwef8g208j\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Vea el informe del accidente de Fauccett<\/a>\u00a0<\/p>\n<div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- Luego de que se abriera el debate sobre las causas del tr\u00e1gico accidente de aviaci\u00f3n de Fauccett del 29 de febrero de 1996 en circunstancias en el que el vuelo 251 de itinerario Lima-Tacna con escala en Arequipa, en la aeronave Boeing 737-200, que al aproximarse al aeropuerto de Arequipa y contactar con la 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