{"id":13961,"date":"2010-11-19T14:39:23","date_gmt":"2010-11-19T14:39:23","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2010\/11\/19\/en-el-2006-se-debio-terminar-segunda-pista-del-aeropuerto-internacional-jorge-chavez\/"},"modified":"2010-11-19T14:39:23","modified_gmt":"2010-11-19T14:39:23","slug":"en-el-2006-se-debio-terminar-segunda-pista-del-aeropuerto-internacional-jorge-chavez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/en-el-2006-se-debio-terminar-segunda-pista-del-aeropuerto-internacional-jorge-chavez\/","title":{"rendered":"En el 2006 se debi\u00f3 terminar segunda pista del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez"},"content":{"rendered":"<div style=\"text-align: justify\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong> Luego de que se conociera que la segunda pista del aeropuerto internacional Jorge Ch\u00e1vez no estar\u00e1 antes de 2015, se inici\u00f3 un debate respecto a una opini\u00f3n t\u00e9cnica aparecida en una consultar\u00eda en el 2001, a cargo del ex presidente de Corpac, Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez quien opin\u00f3 que la segunda pista del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez debi\u00f3 estar lista en el 2006.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">El titular de transportes, Enrique Cornejo Ram\u00edrez asegur\u00f3 que su cartera cuenta con S\/. 750 millones para abonar a las personas que habitan en la zona colindante al Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez por la expropiaci\u00f3n del terreno denominado San Agust\u00edn que implica la reubicaci\u00f3n de estas familias, adem\u00e1s se abri\u00f3 el debate sobre la construcci\u00f3n de la segunda pista del aeropuerto, en donde ayer el MTC entreg\u00f3 a Lima Airport Partners, concesionaria del aeropuerto, el terreno de 19 hect\u00e1reas en el que implementar\u00e1n talleres y zonas de servicio para aeronaves.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div style=\"text-align: center\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/10\/11\/191110\/fundosanagustin.jpg\" border=\"0\" alt=\"En el 2006 se debi\u00f3 terminar segunda pista del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez\" title=\"En el 2006 se debi\u00f3 terminar segunda pista del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez\" \/>\u00a0<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">Si bien en enero acabar\u00e1 el arbitraje para la segunda pista del aeropuerto en donde se deber\u00e1 pagar para tomar posesi\u00f3n de las 700 hect\u00e1reas, ha aparecido un estudio de 8 mil p\u00e1ginas elaborado por el consultor Dr. Juli\u00e1n Palac\u00edn Fern\u00e1ndez, en el 2001 quien en un informe a la comisi\u00f3n de transferencia de la DGAC y Corpac dijo: \u201cEl concesionario del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez est\u00e1 obligado a construir la segunda pista de aterrizaje para entrar en operaci\u00f3n al d\u00e9cimo primer a\u00f1o de vigencia de la concesi\u00f3n, es decir, en el a\u00f1o 2011\u201d.\u00a0<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">Aeronoticias tuvo acceso a la consultor\u00eda realizada en junio de 2001 a cargo del entonces presidente de la Comisi\u00f3n de Transferencia de la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil y de la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Comercial CORPAC en el Ministerio de Transportes dijo que \u201cla discrepancia t\u00e9cnica entre el contrato de concesi\u00f3n del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez que establec\u00eda el 2012 como plazo m\u00e1ximo para la construcci\u00f3n de la segunda pista y la realidad era excesiva ya que se necesitaba una nueva pista en el 2006, sin embargo en el 2003 se hace una enmienda al contrato de concesi\u00f3n y el MTC acepta que LAP ya no haga la segunda pista en el 2012 sino en el 2014, lo cual contradec\u00eda las necesidades que requer\u00eda el Per\u00fa de una segunda pista como m\u00e1ximo en el 2006.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez dijo en esta consultor\u00eda en el 2001 \u201cque la actual pista del aeropuerto internacional Jorge Ch\u00e1vez fue construida el a\u00f1o 1960 habiendo sobrepasado, por lo tanto los 40 a\u00f1os de operaci\u00f3n. El a\u00f1o 1991 ya presentaba deterioros que exig\u00edan una reparaci\u00f3n a fin de mantenerla en condiciones operativas pero por diversas razones el Ministerio de Transportes nunca lleg\u00f3 a concretar la realizaci\u00f3n de las obras a pesar de las opiniones emitidas por expertos de la OACI. Es reci\u00e9n en setiembre de 1998 y gracias a un financiamiento del Banco Mundial que se lleva a cabo la reparaci\u00f3n requerida, la misma que culmin\u00f3 en noviembre de ese a\u00f1o.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">La discrepancia radica en que el Estudio T\u00e9cnico de la reparaci\u00f3n establec\u00eda que la misma le concede a la pista un horizonte de vida de 8 a\u00f1os contados a partir del momento de finalizar la reparaci\u00f3n, momento a partir del cual ser\u00e1 necesario efectuar una reconstrucci\u00f3n de la misma, lo que implica ponerla fuera de servicio y para lo cual se deber\u00eda ya contar con la nueva pista.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">Si se hace un simple c\u00e1lculo, los 8 a\u00f1os de vida de la actual se cumplieron en el 2006 y si consideramos que la construcci\u00f3n de una pista toma aproximadamente dos a\u00f1os, los trabajos para la nueva debieron iniciarse a criterio del experto y seg\u00fan documento al que hacemos referencia en el 2001, en el 2004 de manera de tenerla lista para entrar en operaci\u00f3n el 2006, por lo que esperar hasta el d\u00e9cimo primer a\u00f1o de la vigencia de la concesi\u00f3n se consideraba que es un plazo &#8211; 2012 &#8211; \u00a0que no se ajusta a la realidad, m\u00e1s a\u00fan cuando se dec\u00eda que en el caso de que los avances tecnol\u00f3gicos existentes al momento en que deba iniciarse la construcci\u00f3n de la segunda pista hagan in\u00fatil o parcialmente in\u00fatil, la construcci\u00f3n de la misma se podr\u00e1 modificar o sustituir la obligaci\u00f3n del Concesionario de construir la segunda pista.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">Quienes firmaron el contrato de concesi\u00f3n del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez en el 2000, debieron tener en cuenta que la segunda pista se necesitaba para el 2006, sin embargo se pact\u00f3 que se construya para el 2012 y luego la addenda 4 lo prorroga hasta el 2014, lo cual nos hace pensar que hubiera sido conveniente seguir la opini\u00f3n t\u00e9cnica de esta consultor\u00eda y de ser as\u00ed hubi\u00e9ramos tenido la segunda pista en el 2006, ya que todo hace prever que reci\u00e9n en el 2016, se cumplir\u00eda esta obligaci\u00f3n, lo cual l\u00f3gicamente son 10 a\u00f1os m\u00e1s de espera.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">Cabe destacar que la raz\u00f3n del concesionamiento del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez fue entre otros aspectos la inversi\u00f3n de 100 millones de d\u00f3lares que significada la construcci\u00f3n de la segunda pista, sin embargo, el Per\u00fa tendr\u00e1 que esperar m\u00e1s de 14 a\u00f1os, lo cual nos parece un tiempo excesivo para la construcci\u00f3n de la segunda pista del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">Aeronoticias considera que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones se pas\u00f3 varios a\u00f1os en la expropiaci\u00f3n de los terrenos que se requer\u00eda y hay que reconocer que fue Enrique Cornejo Ram\u00edrez actual ministro de Transportes y comunicaciones quien aceler\u00f3 el proceso de expropiaci\u00f3n que es fundamental para que se inicie la construcci\u00f3n de la segunda pista del aeropuerto internacional Jorge Ch\u00e1vez, si en el 2001, se hubiera seguido las recomendaciones de la consultor\u00eda de Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez que iremos publicando en Aeronoticias.<\/div>\n<div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- Luego de que se conociera que la segunda pista del aeropuerto internacional Jorge Ch\u00e1vez no estar\u00e1 antes de 2015, se inici\u00f3 un debate respecto a una opini\u00f3n t\u00e9cnica aparecida en una consultar\u00eda en el 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