{"id":16913,"date":"2011-04-28T20:25:00","date_gmt":"2011-04-28T20:25:00","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2011\/04\/28\/nuevo-gobierno-debera-reorganizar-la-ineficiente-aeronautica-civil-peruana\/"},"modified":"2011-04-28T20:25:00","modified_gmt":"2011-04-28T20:25:00","slug":"nuevo-gobierno-debera-reorganizar-la-ineficiente-aeronautica-civil-peruana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/nuevo-gobierno-debera-reorganizar-la-ineficiente-aeronautica-civil-peruana\/","title":{"rendered":"Nuevo gobierno deber\u00e1 reorganizar la ineficiente aeron\u00e1utica civil peruana"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong> Los \u00faltimos 12 a\u00f1os han sido los m\u00e1s tristes en la historia de la aviaci\u00f3n comercial peruana, a fines de la d\u00e9cada de los 90 se quebraron las 2 l\u00edneas a\u00e9reas representativas del pa\u00eds, Aeroperu y Faucett y el Congreso de la Rep\u00fablica del Per\u00fa respondiendo a intereses multinacionales gest\u00f3 la ley 27261 convirtiendo al Per\u00fa en el primer pa\u00eds de la Regi\u00f3n en admitir el 70% del capital extranjero de l\u00edneas a\u00e9reas nacionales, con lo cual se violaba el Art. 4 del Convenio de Chicago de 1944 que reserva el cabotaje para las l\u00edneas a\u00e9reas nacionales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Extra\u00f1amente las empresas a\u00e9reas 100% peruanas como Imperial Air, Americana de Aviaci\u00f3n, Aerocontinente, TANS y Aerocondor y otras fueron saliendo del mercado y en casi todos los casos se sinti\u00f3 una direccionalidad \u00a0aeropol\u00edtica instrumentada a trav\u00e9s de los sucesivos ministros de transportes de todos los gobiernos que siempre beneficiaban de esta forma a dos megatransportadoras no peruanas, como fue el caso de Ver\u00f3nica Zavala que por su ineficiencia originaron la agresiva expansi\u00f3n aerocomercial de TACA LAN y el cuasi monopolio de LAN en el mercado aerocomercial peruano en donde estas aerol\u00edneas \u00a0se quedaron con el mercado dom\u00e9stico y los derechos de tr\u00e1fico del Per\u00fa a nivel internacional.<\/p>\n<p>  <!--more-->  <\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El Per\u00fa tuvo que padecer adem\u00e1s un concesionamiento del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez en donde se permitieron tarifas aeroportuarias exorbitantes que permitieron por una parte positivamente la inversi\u00f3n y eso se ha tenido que trasladar a los pasajes a\u00e9reos que son los m\u00e1s caros en la Regi\u00f3n con el agravante de que parte del 46.51% de las regal\u00edas que cobra el Estado peruano por este concesionamiento sirve para subvencionar a los privados en la concesi\u00f3n de los aeropuertos de provincias.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Se postergo la construcci\u00f3n de la segunda pista del aeropuerto internacional Jorge Ch\u00e1vez. En la actualidad el 80% de las Regiones y Pueblos del Per\u00fa est\u00e1n sin servicios de transporte a\u00e9reo mientras la DGAC habla de un aumento del mercado, lo cierto es que el Per\u00fa tiene el parque a\u00e9reo m\u00e1s pobre de la Regi\u00f3n y el 80% de la poblaci\u00f3n no tiene la posibilidad con las tarifas a\u00e9reas actuales a acceder a servicios de transporte a\u00e9reo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Una casta burocr\u00e1tica se encarg\u00f3 en la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil DGAC de establecer un sistema de reglas negativas que demoran permisos de transporte a\u00e9reo que en muchos casos desestabiliza a los peque\u00f1os empresarios de aviaci\u00f3n, nunca a las megatransportadoras que son pr\u00e1cticamente las due\u00f1as del espacio a\u00e9reo peruano.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Por citar un ejemplo un peque\u00f1o aerotaxi tiene que ir todos los d\u00edas a la DGAC durante los \u00faltimos 4 meses a mendigar un permiso de operaciones que est\u00e1 para la firma del Director General de Aeron\u00e1utica Civil del Per\u00fa, Crnel. FAP Ram\u00f3n Gamarra Trujillo, pero este seg\u00fan nos informa una fuente a trav\u00e9s de su secretaria nunca tiene tiempo para firmar, este peque\u00f1o empresario peruano terminar\u00e1 en la quiebra como muchos, porque tenemos una DGAC que en vez de ser promotora de la inversi\u00f3n peruana, obstaculiza en muchos casos el desarrollo, adem\u00e1s de haber creado un sistema con reglamentaciones que muchas veces crean sobre costos afectando tambi\u00e9n a la inversi\u00f3n extranjera.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Quien asuma el gobierno debe entender que el transporte es un sector estrat\u00e9gico en la consecuci\u00f3n de los grandes objetivos nacionales y que sin lugar a dudas los directores de aeron\u00e1utica civil que tuvo el Per\u00fa con este gobierno desde Carlos Puga Pomareda hasta el actual son ineficientes e incapaces para la funci\u00f3n y los ministros parece ser que no escuchan ni oyen, solo est\u00e1n para cuidar los grandes intereses del cuasimonopolio, mientras el empresario peruano sufre, las tripulaciones a veces son maltratadas y el Per\u00fa sigue sin servicios a\u00e9reos suficientes, seguros y econ\u00f3micos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Se espera un cambio, que solo lo puede dar un l\u00edder que tenga un profundo compromiso con el pueblo peruano y no con los intereses econ\u00f3micos de turno. Por lo pronto la aparici\u00f3n del proyecto de la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera que fue aprobado por la Comisi\u00f3n de Transportes del Congreso es una esperanza, la iniciativa legislativa fue de la congresista nacionalista Susana Vilca Achata con la consultor\u00eda aeron\u00e1utica del Dr. Juli\u00e1n Palac\u00edn Fern\u00e1ndez, presidente de la Comisi\u00f3n de Derecho Aeron\u00e1utico del Colegio de Abogados de Lima y ex-presidente de Corpac (2002-2003), en una gesti\u00f3n que fue considerado como el mejor presidente de Corpac en su historia, es por ello que creemos que el Per\u00fa puede tener futuro en materia de aeron\u00e1utica civil, lo importante es romper con los intereses aerocomerciales cuasimonop\u00f3licos que manejan los se\u00f1ores feudales en el espacio a\u00e9reo peruano. Como so\u00f1aron Alfredo Gildemeister Mart\u00ednez, Alfredo Granda Bustamante, Elmer Fauccet, Armando Revoredo, Charles Garreau y otros pro-hombres de la aviaci\u00f3n civil que partieron al cielo, el Per\u00fa deber\u00eda ser por su\u00a0dif\u00edcil\u00a0topograf\u00eda un pa\u00eds aeron\u00e1utico, sin embargo, es el pa\u00eds de los aeropuertos\u00a0vac\u00edos, en una aeropol\u00edtica que ha venido revalidando fracasos, por que, quienes tuvieron la responsabilidad en el Ministerio de Transportes y en la DGAC no cumplieron . Ahora con el cambio de gobierno, el pueblo peruano espera un liderazgo que rompa con el pasado y construya un futuro con dignidad al servicio de todos los peruanos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><img decoding=\"async\" class=\"caption\" src=\"images\/stories\/11\/04\/280411\/aviones_dgac.jpg\" border=\"0\" alt=\"El Per\u00fa tiene derecho a enrumbar su aeron\u00e1utica civil como lo han hecho otros pa\u00edses con \u00e9xito\" title=\"El Per\u00fa tiene derecho a enrumbar su aeron\u00e1utica civil como lo han hecho otros pa\u00edses con \u00e9xito\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- Los \u00faltimos 12 a\u00f1os han sido los m\u00e1s tristes en la historia de la aviaci\u00f3n comercial peruana, a fines de la d\u00e9cada de los 90 se quebraron las 2 l\u00edneas a\u00e9reas representativas del pa\u00eds, Aeroperu y Faucett y el Congreso de la Rep\u00fablica del Per\u00fa respondiendo a intereses multinacionales gest\u00f3 la ley 27261 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