{"id":18341,"date":"2011-07-20T21:13:48","date_gmt":"2011-07-20T21:13:48","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2011\/07\/20\/ex-presidente-de-corpac-informo-a-proinversion-sobre-observaciones-a-aeropuerto-de-chinchero\/"},"modified":"2011-07-20T21:13:48","modified_gmt":"2011-07-20T21:13:48","slug":"ex-presidente-de-corpac-informo-a-proinversion-sobre-observaciones-a-aeropuerto-de-chinchero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/1\/ex-presidente-de-corpac-informo-a-proinversion-sobre-observaciones-a-aeropuerto-de-chinchero\/","title":{"rendered":"Presidente de Corpac inform\u00f3 en 2003 las observaciones a Aeropuerto de Chinchero"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong> El 28 de enero del 2003, el entonces presidente de la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Comercial (Corpac), Juli\u00e1n Palac\u00edn Fern\u00e1ndez, expidi\u00f3 el oficio MTC-Corpac PD-011-2003 que publicamos y en el que cuestiona a Proinversi\u00f3n la consultor\u00eda de la empresa inglesa Curry &amp; Brown, quien no habr\u00eda cumplido en esa fecha a cabalidad con los t\u00e9rminos de referencia establecidos por ProInversi\u00f3n al no haber presentado los estudios completos solicitados que permitan considerar al documento presentado como el estudio definitivo de factibilidad para la construcci\u00f3n del nuevo Aeropuerto Internacional de Chinchero (AIC) \u00a0en Cusco, motivo por el cual se hab\u00eda convocado a un concurso internacional.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El presidente de Corpac dijo, en el 2003, que \u00abEn el caso de Chinchero no se han presentado los planos de Espacios A\u00e9reos, Estudio de la Rosa de Vientos, Topograf\u00eda general de la zona donde se construir\u00e1 el aeropuerto, procedimientos de aproximaci\u00f3n y despegue, estudios operacionales y el Plan Maestro que permitan validar la ubicaci\u00f3n del sitio y descartar las divergencias que existieron anteriormente, limit\u00e1ndose el trabajo presentado a una declaraci\u00f3n de que si es factible construir el AIC sin el menor sustento t\u00e9cnico de acuerdo a lo establecido en las Normas y M\u00e9todos Recomendados por la OACI en el Anexo 14, Aer\u00f3dromos.\u00bb<\/p>\n<p>  <!--more-->  <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Agreg\u00f3 tambien; \u00abSe establece como punto de saturaci\u00f3n para el Aeropuerto Internacional \u00abVelasco Astete\u00bb (AIVA) la cantidad de 1&#8217;900,000 pasajeros, desconociendo de donde o como han establecido ese numero, aunque de la lectura del documento se deduce que han empleado las recomendaciones del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) y la IATA quienes en su Manual \u00abAirport Capacity \/ Demand Management\u00bb proporcionan una gu\u00eda de las t\u00e9cnicas empleadas para incrementar la capacidad de los aeropuertos y reducir la congesti\u00f3n. No se presenta un detallado an\u00e1lisis de la demanda que permita llevar a cabo la de manera t\u00e9cnica la determinaci\u00f3n del punto de saturaci\u00f3n.\u00bb<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Continua la carta: \u00abNo se indica el tiempo estimado para alcanzar el, punto de saturaci\u00f3n del AIVA, aunque se puede deducir que el mismo nunca ser\u00e1 menor a los 20 a\u00f1os, desde el momento en que sugieren que la concesi\u00f3n del mismo sea por el plazo mencionado, cifra muy optimista que no se ajusta a la realidad de lo que podr\u00eda ocurrir si este punto se alcanza mas all\u00e1 del plazo considerado, mas aun si se tiene en cuenta que hoy este aeropuerto moviliza una cantidad ligeramente superior a los 700,000 pasajeros al a\u00f1o y que ser\u00e1 necesario un incremento de 500,00 hasta llegar al 1200,000, momento en el que reci\u00e9n se llevaran a cabo los an\u00e1lisis t\u00e9cnicos de detalles complementarios y al alcanzar el 1&#8217;600,000 iniciar las obras de construcci\u00f3n, de manera de iniciar las operaciones en el AIC al llegar al 1&#8217;900,000.\u00bb<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para finalizar, el presidente de Corpac en el 2033 dijo: \u00abNo aclara ni da soluci\u00f3n a los conflictos existentes con los anteriores estudios para la construcci\u00f3n del AIC como son por ejemplo las limitaciones en los espacios a\u00e9reos, manteni\u00e9ndose la duda de si se podr\u00e1n cumplir con las recomendaciones de OACI en el Anexo 14 en el sentido que el coeficiente de utilizaci\u00f3n de un aer\u00f3dromo no debe ser inferior al 90%.\u00bb<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"images\/stories\/11\/07\/200711\/carta_corpac_2003-01-28.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Hacer clic para ver el oficio MTC-Corpac PD-011-2003 de la presidencia de Corpac a Proinversi\u00f3n el 28 de enero del 2003<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" class=\"caption\" src=\"images\/stories\/11\/07\/200711\/julian_palacin_aeropuerto_chinchero.jpg\" border=\"0\" alt=\"Presidente de Corpac hizo observaciones t\u00e9cnicas en el 2003 a Proinversi\u00f3n sobre Aeropuerto de Chinchero\" title=\"Presidente de Corpac hizo observaciones t\u00e9cnicas en el 2003 a Proinversi\u00f3n sobre Aeropuerto de Chinchero\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- El 28 de enero del 2003, el entonces presidente de la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Comercial (Corpac), Juli\u00e1n Palac\u00edn Fern\u00e1ndez, expidi\u00f3 el oficio MTC-Corpac PD-011-2003 que publicamos y en el que cuestiona a Proinversi\u00f3n la consultor\u00eda de la empresa inglesa Curry &amp; Brown, quien no habr\u00eda cumplido en esa fecha a cabalidad 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