{"id":18397,"date":"2011-07-24T15:07:36","date_gmt":"2011-07-24T15:07:36","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2011\/07\/24\/boeing-renovara-motor-de-sus-aviones-737\/"},"modified":"2011-07-24T15:07:36","modified_gmt":"2011-07-24T15:07:36","slug":"boeing-renovara-motor-de-sus-aviones-737","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/boeing-renovara-motor-de-sus-aviones-737\/","title":{"rendered":"Boeing renovar\u00e1 motor de sus aviones 737"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> Boeing resolvi\u00f3 finalmente lanzar una versi\u00f3n de su aparato 737 con un nuevo motor, presionado por el \u00e9xito del A320 Neo de Airbus, que recibi\u00f3 centenares de \u00f3rdenes de compra en los \u00faltimos meses y amenaza con robarle a su clientela estadounidense.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda American Airlines, cuya flota a\u00e9rea est\u00e1 hoy completamente compuesta de aparatos Boeing, anunci\u00f3 este mi\u00e9rcoles haber pasado un pedido gigantesco de 460 aparatos de recorrido medio 737 al constructor estadounidense Boeing pero tambi\u00e9n a su rival europeo Airbus.<\/p>\n

Boeing anunci\u00f3 tambi\u00e9n su intenci\u00f3n de lanzar una nueva versi\u00f3n de su aparato 737 con un nuevo motor – de los cuales American Airlines considera pedir 100 aparatos m\u00e1s 60 opcionales – poniendo as\u00ed fin a meses de suspenso sobre el futuro del avi\u00f3n m\u00e1s vendido en el mundo.<\/p>\n

\u00abAmerican Airlines se comprometi\u00f3 a pasar un pedido de una variante del 737 con un nuevo motor m\u00e1s econ\u00f3mico en carburante, bajo reserva de la configuraci\u00f3n final del aparato y de la validaci\u00f3n del lanzamiento del programa por el consejo de administraci\u00f3n de Boeing\u00bb, indic\u00f3 el constructor estadounidense.<\/p>\n

<\/p>\n

Se espera que el lanzamiento oficial del programa sea en el oto\u00f1o boreal.<\/p>\n

El avi\u00f3n, disponible en 2015 como su rival europeo, estar\u00e1 equipado de motores Leap de CFM International, la empresa del franc\u00e9s Safran y del estadounidense General Electric, una de los dos motores ya propuestos al A320Neo (new engine option).<\/p>\n

\u00abEl 737 con nuevos motores mejorar\u00e1 el consumo de carburantes de 10 a 12%, es decir casi igual que nuestro rival\u00bb, asegur\u00f3 Boeing.<\/p>\n

El A320 promete, por momento al menos en el papel, hasta 15% de ahorro.<\/p>\n

Y las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas se muestran muy sensibles ante este argumento en tiempos en que los precios del petr\u00f3leo son altos.<\/p>\n

El Neo, anunciado en diciembre por Airbus, conoci\u00f3 ya un \u00e9xito comercial importante con 1.200 pedidos o intenciones de compra en menos de un a\u00f1o.<\/p>\n

El sal\u00f3n aeron\u00e1utico de Bourget (Francia) en junio estuvo marcado por contratos hist\u00f3ricos, como el de la compa\u00f1\u00eda malasia low cost Air Asia, que pas\u00f3 un pedido de 200 aviones A320Neo.<\/p>\n

Esta compa\u00f1\u00eda considera comprar 100 m\u00e1s, una muestra del apetito voraz de las compa\u00f1\u00edas asi\u00e1ticas.<\/p>\n

Frente a esto, Boeing dudaba sobre la decisi\u00f3n a tomar sobre su 737, aunque dec\u00eda estar a favor de un lanzamiento de un avi\u00f3n totalmente nuevo disponible en 2019, a pedido de algunas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas.<\/p>\n

Finalmente decidi\u00f3 imitar a Airbus, una decisi\u00f3n que tranquiliza a los analistas financieros.<\/p>\n

\u00abEra una decisi\u00f3n indispensable, que salv\u00f3 a Boeing de un verdadero desastre y prueba que la empresa es capaz de reaccionar r\u00e1pidamente a pesar de la fuerza del Neo Airbus\u00bb, dijo Richard Aboulafia, analista del estadounidense Teal Group.<\/p>\n

Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas no ten\u00edan la intenci\u00f3n de esperar la llegada de un avi\u00f3n completamente nuevo, seg\u00fan Aboulafia.<\/p>\n

A\u00fan queda precisar antes del oto\u00f1o los detalles del nuevo 737. \u00abSu proyecto de un 737 con un nuevo motor no es completamente claro en esta etapa\u00bb, observa Christophe Menard, analista de Kepler Capital Markets.<\/p>\n

El proyecto, aunque resulte menos complejo y menos costoso que el lanzamiento de un nuevo avi\u00f3n, podr\u00eda significar algunos desaf\u00edos t\u00e9cnicos.<\/p>\n

\u00abSabemos que es m\u00e1s dif\u00edcil crear un nuevo motor para el 737 que para el A320 porque el avi\u00f3n es m\u00e1s bajo, se necesita entonces aumentar la talla del tren de aterrizaje para poner nuevos motores\u00bb, subray\u00f3 el analista. AFP.<\/p>\n

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