{"id":18421,"date":"2011-07-26T15:14:22","date_gmt":"2011-07-26T15:14:22","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2011\/07\/26\/destacan-beneficios-de-la-linea-aerea-de-bandera-de-bajo-costo\/"},"modified":"2011-07-26T15:14:22","modified_gmt":"2011-07-26T15:14:22","slug":"destacan-beneficios-de-la-linea-aerea-de-bandera-de-bajo-costo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/1\/destacan-beneficios-de-la-linea-aerea-de-bandera-de-bajo-costo\/","title":{"rendered":"Destacan beneficios de la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera de bajo costo"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong> El Per\u00fa es un mercado de 11 millones de pasajeros, que no tiene servicio de transporte a\u00e9reo de bajo costo, existen escasas rutas de punto a punto y la mayor\u00eda de las regiones y pueblos del Per\u00fa, est\u00e1n sin servicios a\u00e9reos o insuficientemente servidas.<\/p>\n<p>La Aerol\u00ednea de bandera de bajo costo propuesta \u201cAerol\u00edneas del Per\u00fa\u201d va\u00a0 a estimular la demanda para que 6 millones de pasajeros que utilizan los \u00f3mnibus interprovinciales de transporte terrestre con un aproximado entre 20 y 30 % de pago diferenciado, puedan acceder al transporte a\u00e9reo con el ahorro de tiempo y seguridad, lo que permitir\u00e1 que los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os y hasta el 2016 el mercado de pasajeros dom\u00e9sticos crezca un 100%.<\/p>\n<p>La ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica del Per\u00fa, nos permite rutas internacionales que en su gran mayor\u00eda est\u00e1n a distancias inferiores a seis horas de vuelo que pueden ser atendidas por Aerol\u00edneas del Per\u00fa, con tarifas a\u00e9reas de bajo costo sin necesidad de invertir en aeronaves de largo recorrido. Esta hip\u00f3tesis aeropol\u00edtica nos plantea la posibilidad de aumentar la conectividad regional del Per\u00fa, apoyando el turismo, los negocios, el comercio exterior y la inversi\u00f3n nacional y extranjera.<\/p>\n<p>  <!--more-->  <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el mes de setiembre en el ilustre Colegio de Abogados de Lima se presentar\u00e1 el libro \u201cL\u00ednea a\u00e9rea peruana de bajo costo\u201d escrito por Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez, presidente de la Comisi\u00f3n Consultiva de Derecho Aeron\u00e1utico, del Espacio y de la Aviaci\u00f3n Comercial del Colegio de Abogados de Lima y ex presidente de la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Comercial CORPAC.<\/p>\n<p>En la reflexi\u00f3n final el autor del libro plantea la estrategia de una l\u00ednea a\u00e9rea de bajo costo deber\u00eda ser operar de ser posible vuelos de punto a punto, al contrario de las l\u00edneas a\u00e9reas tradicionales, que utilizan el modelo de hubs de conexiones.<\/p>\n<p>a)\u00a0\u00a0\u00a0 No ofrecer servicios de primera clase o clase ejecutiva.<br \/>b)\u00a0\u00a0\u00a0 Estandarizar la flota a\u00e9rea utilizando un solo tipo de aeronave de corto o mediano alcance.<br \/>c)\u00a0\u00a0\u00a0 Operar una red de aeropuertos secundarios en las ciudades donde sea posible para evitar los altos costos aeroportuarios y de servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea en aeropuertos como Jorge Ch\u00e1vez concesionado Lima Airport Partners.<\/p>\n<p>Los vuelos en aeropuertos secundarios tienen que estar complementados con una pol\u00edtica aeroportuaria de servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea de bajo costo inclusive con tarifas preferenciales especialmente en las zonas de frontera, como incentivos para atraer visitantes, de esta forma la l\u00ednea a\u00e9rea de bajo costo, como ocurre en Europa puede ser la locomotora econ\u00f3mica para desarrollar las zonas m\u00e1s pobres y olvidadas del pa\u00eds.<\/p>\n<p>Estos aeropuertos peque\u00f1os y sin tr\u00e1fico ayudan a evitar retrasos y reducir el tiempo de embarque y desembarque a un tiempo de 25 a 30 minutos.\u00a0 La operaci\u00f3n en aeropuertos peque\u00f1os requiere tambi\u00e9n un n\u00famero inferior de empleados para realizar las actividades necesarias para el funcionamiento de los vuelos.<\/p>\n<p>d)\u00a0\u00a0\u00a0 Eliminaci\u00f3n de servicio a bordo sin cobro. Existen comidas y bebidas para la venta en el avi\u00f3n, lo que genera ingresos extras, pero no aumenta el precio de los billetes de pasaje.<br \/>e)\u00a0\u00a0\u00a0 Maximizar el uso de los equipos a\u00e9reos y pasar el menor tiempo posible en tierra.<br \/>f)\u00a0\u00a0\u00a0 Utilizar al m\u00e1ximo los canales directos de distribuci\u00f3n, internet y oficinas propias, lo que reducir\u00e1 los costos que se generan al pagar comisiones a intermediarios como las agencias de viaje.<br \/>g)\u00a0\u00a0\u00a0 Utilizaci\u00f3n de billetes de pasajes electr\u00f3nicos \u00fanicamente.<br \/>En la mayor\u00eda de aerol\u00edneas de bajo costo no hay reservas de asientos.\u00a0 Aunque en algunas se pueda obtener una reserva de asiento contra pago adicional de efectuar la compra del vuelo, o en otras por ejemplo conseguir la entrada preferente, es decir, poder subir a bordo del avi\u00f3n antes que otros pasajeros.<br \/>h)\u00a0\u00a0\u00a0 La aplicaci\u00f3n de reglas altamente restrictivas a la no utilizaci\u00f3n de los tickets electr\u00f3nicos lo que minimizara la cantidad de cancelaciones y cambios de fecha.<br \/>i)\u00a0\u00a0\u00a0 Utilizaci\u00f3n de programas de cobertura de riesgo en la compra de combustible (compras forward, opciones y otros instrumentos derivados), para minimizar las perdidas por fluctuaciones en el precio de los insumos.<br \/>j)\u00a0\u00a0\u00a0 Los costos administrativos y aeron\u00e1uticos tienen que ser inferiores a los de las l\u00edneas a\u00e9reas tradicionales. Los gastos de las pernoctaciones del personal aeron\u00e1utico se pretenden evitar a trav\u00e9s del estacionamiento de la flota en las bases, es decir el personal vuelve al origen del primer vuelo. En estos casos no se trata solamente de una ventaja en el sentido de los gastos, sino tambi\u00e9n de la satisfacci\u00f3n de la demanda del personal de volver cada d\u00eda a su propia casa y no pasar las noches en los hoteles.<br \/>k)\u00a0\u00a0\u00a0 Implementar el programa \u201cuso total\u201d que significa otorgar sujeto a espacio la capacidad ociosa de nuestras aeronaves de pasajeros y cargas a los accionistas, el Estado y las Regiones otorg\u00e1ndole la capacidad residual ociosa, facturable al 100% para ayuda social, pago que podr\u00e1 ser deducido de la amortizaci\u00f3n del capital social aportado.<\/p>\n<p>El modelo de bajo costo se debe convertir en un instrumento aeropol\u00edtico de competitividad para el mercado del transporte a\u00e9reo Peruano, en Brasil ya est\u00e1 establecido, en M\u00e9xico est\u00e1 creciendo y Colombia ya est\u00e1 dando sus primeros pasos, ahora le toca al Per\u00fa consolidar un mercado de transporte a\u00e9reo de bajo costo que permita la operaci\u00f3n de la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera y de sus competidoras en beneficio de millones de consumidores.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/11\/07\/260711\/aerolinea_bandera_julian_palacin.jpg\" border=\"0\" alt=\"Destacan beneficios de la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera de bajo costo\" title=\"Destacan beneficios de la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera de bajo costo\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- El Per\u00fa es un mercado de 11 millones de pasajeros, que no tiene servicio de transporte a\u00e9reo de bajo costo, existen escasas rutas de punto a punto y la mayor\u00eda de las regiones y pueblos del Per\u00fa, est\u00e1n sin servicios a\u00e9reos o insuficientemente servidas. 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