{"id":18580,"date":"2011-08-07T18:46:34","date_gmt":"2011-08-07T18:46:34","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2011\/08\/07\/linea-aerea-de-bandera-del-peru-estudio-exito-de-la-estatal-scandinavian-airlines-system\/"},"modified":"2011-08-07T18:46:34","modified_gmt":"2011-08-07T18:46:34","slug":"linea-aerea-de-bandera-del-peru-estudio-exito-de-la-estatal-scandinavian-airlines-system","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/1\/linea-aerea-de-bandera-del-peru-estudio-exito-de-la-estatal-scandinavian-airlines-system\/","title":{"rendered":"L\u00ednea a\u00e9rea de bandera del Per\u00fa estudi\u00f3 \u00e9xito de la estatal Scandinavian Airlines System"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).- <\/strong>Scandinavian Airlines System (IATA: SK, OACI: SAS, y Callsign: Scandinavian), es una aerol\u00ednea multinacional conocida como SAS AB, establecida en Estocolmo, Suecia y que opera en Noruega, Dinamarca y Suecia. Es miembro fundador de la alianza de aerol\u00edneas Star Alliance, seg\u00fan el libro la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera de bajo costo del Per\u00fa de Julian Palac\u00edn Fern\u00e1ndez, consultor del proyecto de ley de la bancada nacionalista y autor de un libro que trazar\u00eda la hoja de ruta para que en Per\u00fa de las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas haya un mercado de bajo costo con tarifas a\u00e9reas baratas al alcance de las clases populares.<\/p>\n

La SAS AB es una aerol\u00ednea que fue fundada el 1 de agosto de 1946 cuando las aerol\u00edneas nacionales DDL de Dinamarca, SILA de Suecia y DNL de Noruega formaron un consorcio para el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo de Escandinavia. Las operaciones s\u00f3lo comenzaron el d\u00eda 17 de septiembre de 1946, con la incorporaci\u00f3n de la aerol\u00ednea sueca ABA en lugar de SILA. Las compa\u00f1\u00edas comenzaron la coordinaci\u00f3n de las operaciones en 1948 y finalmente desembocaron en la forma actual de manejo del Consorcio SAS en 1951.<\/p>\n

Inicia sus operaciones intercontinentales el 1 de agosto de 1946. El primer avi\u00f3n que se incorpora a la flota de SAS es un DC-4, el cual permitir\u00e1 realizar operaciones a Nueva York y Sudam\u00e9rica, ya desde este a\u00f1o.<\/p>\n

<\/p>\n

El Consorcio SAS, tal y como es conocido actualmente, se constituye 8 de febrero de 1950. El acuerdo inicialmente es v\u00e1lido para los siguientes 25 a\u00f1os, aunque ha sido renovado hasta el 2020. Ya a principios de los cincuenta SAS incluye en sus rutas puntos tan dispares como Tokio, Bangkok o Nairobi.<\/p>\n

En 1952 SAS realiza el primer vuelo transatl\u00e1ntico con fines exploratorios, durante el vuelo de entrega de un DC-6B desde Los \u00c1ngeles a Copenhague, pasando por Thule (Groenlandia). Este ser\u00eda el preludio del primer vuelo que emplear\u00eda las rutas polares como atajo, uniendo Copenhague con Los \u00c1ngeles a partir de noviembre de 1954.<\/p>\n

Con la llegada del primer DC-7C de motor a pist\u00f3n, se abren rutas a Mosc\u00fa y Riga. Estos aviones se emplear\u00edan tambi\u00e9n para la ruta Copenhague-Anchorage-Tokio a trav\u00e9s de las anteriormente mencionadas rutas polares.<\/p>\n

En 1959, SAS se convierte en la primera aerol\u00ednea a nivel mundial en poner en funcionamiento el Caravelle, su primer avi\u00f3n de reacci\u00f3n en la flota. La ruta asignada al mismo ser\u00e1 Copenhague-Beirut.<\/p>\n

Ya en 1960, otros aviones de reacci\u00f3n se suman a la flota, en este caso los DC-8 que realizar\u00e1n rutas a Nueva York y Tokio. Ya durante esta d\u00e9cada podemos encontrar en la carpeta de destinos a las ciudades de Chicago, Montreal y Seattle.<\/p>\n

SAS pasa a ser la aerol\u00ednea cliente de lanzamiento del DC-9-41 y DC-9-21, aviones que se emplear\u00e1n a partir de 1968 en rutas de media distancia y dom\u00e9sticas.<\/p>\n

El primer Boeing 747 entregado a la compa\u00f1\u00eda, en febrero de 1971, se destinar\u00e1 a la ruta entre Copenhague y Nueva York, posteriormente se emplear\u00edan m\u00e1s unidades de este modelo para unir Bergen con la ciudad norteamericana. Se abre en 1973 la ruta a Delhi.
La llegada del DC-10-30, en 1974, coincide con la retirada del servicio del Caravelle, y dos a\u00f1os m\u00e1s tarde la flota de SAS pasa a ser \u00fanicamente de aviones con motores a reacci\u00f3n. La presencia de aviones de largo recorrido permite a la compa\u00f1\u00eda crear rutas que unen las ciudades de Oslo y Estocolmo con Nueva York a trav\u00e9s de Copenhague.
Ya en los ochenta, SAS comienza a realizar vuelos internos gracias a los Fokker F-27 y un hovercraft que une las ciudades de Copenhague y Malmoe.
En 1985, se retiran del servicio los Boeing 747, a la vez que se dejan de ofrecer los vuelos a Sud\u00e1frica. En este a\u00f1o se recibe el primero de los MD-81 destinados a las rutas de media y corta distancia.<\/p>\n

En el a\u00f1o 1988 se procede a una amplia renovaci\u00f3n de la flota. Se encargan nueve Boeing 767 de alcance intercontinental, 61 MD-80 y Fokker F-50 (por valor de 1.500 millones de d\u00f3lares). Durante la d\u00e9cada de los 80 proliferan las alianzas y contactos con otras aerol\u00edneas, entre las que podemos nombrar British Midland, Continental Airlines, Swissair y Lan Chile.
Ya en los 90, las alianzas prosiguen, lo cual permite ofrecer a los pasajeros numerosos destinos en c\u00f3digo compartido con otras aerol\u00edneas. As\u00ed, con Varig se abre la ruta Copenhague-R\u00edo\/Sao Paulo.<\/p>\n

En 1995 una nueva renovaci\u00f3n de la flota lleva a SAS a adquirir 41 Boeing 737-600 que se entregar\u00e1n a partir de 1998. En ese a\u00f1o SAS anuncia su alianza estrat\u00e9gica con Lufthansa y United Airlines. Al a\u00f1o siguiente SAS Cargo comienza sus operaciones con Boeing 747-200BC en rutas Gotemburgo-Nueva York, Gotemburgo- Osaka\/Macao y Delhi. Este mismo a\u00f1o SAS se convierte en la primera aerol\u00ednea europea en poner en funcionamiento el MD-90. 1997 es un a\u00f1o fundamental en el desarrollo de la compa\u00f1\u00eda. SAS junto a Air Canada, Lufthansa, Thai Airways y United Airlines anuncian la formaci\u00f3n de la Star Alliance. En este a\u00f1o se produce la incorporaci\u00f3n de aviones Saab 2000 y el pedido de 15 Dash-8-400, turboh\u00e9lices destinados al mercado dom\u00e9stico. Antes de final de a\u00f1o Varig se unir\u00e1 a la Star Alliance.
Durante 1998, se produce la adquisici\u00f3n de la aerol\u00ednea finlandesa destinada a vuelos dom\u00e9sticos Air Botnia. Al pedido de 41 Boeing 737-600 se suman otros 14 confirmados y una opci\u00f3n por 40 m\u00e1s.<\/p>\n

En 1999, la flota carguera de la compa\u00f1\u00eda es sustituida por MD-11F a trav\u00e9s de r\u00e9gimen de wet lease (alquiler de avi\u00f3n y tripulaci\u00f3n) a Lufthansa Cargo. Otra gran renovaci\u00f3n de flota se cierne sobre la compa\u00f1\u00eda, con la incorporaci\u00f3n del primero de los Boeing 737-700 y el pedido de 10 Airbus A330 y A340-300, con opci\u00f3n a 7 m\u00e1s. Igualmente, se formaliza el pedido de 12 Airbus A321, con una opci\u00f3n a 10 m\u00e1s durante el a\u00f1o 2000. En este a\u00f1o se incorpora a la flota el primero de los Boeing 737-800.
En 2001 entran en servicio los Airbus A340. En este a\u00f1o aciago para la aviaci\u00f3n a nivel mundial, SAS sufre el mayor accidente de su historia. En un d\u00eda de niebla en el aeropuerto de Mil\u00e1n-Linate, un MD-87 colision\u00f3 con un Cessna privado durante la maniobra de despegue. Los 110 ocupantes del avi\u00f3n escandinavo perecieron, as\u00ed como los 4 del Cessna y 4 trabajadores de tierra.<\/p>\n

Este mismo a\u00f1o, se adquiere la aerol\u00ednea noruega Braathens y entra en servicio el primero de los Airbus A321-200.<\/p>\n

Durante el a\u00f1o 2002 SAS adquiere la aerol\u00ednea regional noruega Wideroe, entrando en servicio en la compa\u00f1\u00eda el primero de los Airbus A330-300 encargados. Estos aviones ir\u00e1n principalmente destinados al tr\u00e1fico en rutas sobre el Atl\u00e1ntico Norte.<\/p>\n

SAS posee SAS Cargo, Braathens en Noruega, Wider\u00f8e en Noruega, Blue1 en Finlandia y Spanair en Espa\u00f1a. Tambi\u00e9n posee Estonian Air (49%), Air Baltic (47.2%) en Letonia, Air Greenland (37.5%), Aerol\u00edneas de Baleares (25%), Skyways Holdings (25%) y BMI British Midland (20%).<\/p>\n

En el verano de 2007 anunci\u00f3 la puesta en venta de la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola Spanair y su participaci\u00f3n en British Midland, para concentrarse en su negocio en el norte de Europa, donde es l\u00edder indiscutible. La intenci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda es completar el proceso en el primer trimestre de 2008 a m\u00e1s tardar. Hasta la fecha la \u00fanica oferta en firme por Spanair es la del grupo Marsans, antigua due\u00f1a de Spanair.<\/p>\n

Este es un ejemplo estatal exitoso que fue estudiado para el proyecto de l\u00ednea a\u00e9rea de bandera del Per\u00fa de bajo costo.<\/p>\n

\"L\u00ednea<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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