{"id":18968,"date":"2011-08-29T23:40:18","date_gmt":"2011-08-29T23:40:18","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2011\/08\/29\/ex-presidente-de-corpac-recomienda-analizar-observaciones-sobre-aeropuerto-de-chinchero\/"},"modified":"2011-08-29T23:40:18","modified_gmt":"2011-08-29T23:40:18","slug":"ex-presidente-de-corpac-recomienda-analizar-observaciones-sobre-aeropuerto-de-chinchero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/nacional\/ex-presidente-de-corpac-recomienda-analizar-observaciones-sobre-aeropuerto-de-chinchero\/","title":{"rendered":"Ex-presidente de Corpac recomienda analizar observaciones sobre Aeropuerto de Chinchero"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong> El ex-presidente de la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Comercial, Corpac, Juli\u00e1n Palac\u00edn, durante el periodo 2002-2003, expres\u00f3 que la construcci\u00f3n del Aeropuerto de Chinchero sera positiva para el desarrollo del turismo del Per\u00fa puesto que el Aeropuerto Velasco Astete del Cusco podr\u00eda convertirse en un aeropuerto lowcost que ser\u00eda clave para el desarrollo de la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera \u00abAerol\u00edneas del Per\u00fa\u00bb.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al respecto record\u00f3 la posici\u00f3n que tuvo \u00abluego de leer el estudio del consorcio consultor internacional \u201cCurrie &amp; Brown \/ Masons que llev\u00f3 a cabo la actualizaci\u00f3n de los Estudios Definitivos de Factibilidad para la Construcci\u00f3n de un nuevo Aeropuerto Internacional en la localidad de Chinchero en Cusco denominado \u00abAIC\u00bb, indic\u00e1ndose tambi\u00e9n que el mencionado Consorcio tambi\u00e9n llevo a cabo la elaboraci\u00f3n del denominado Plan Maestro de Promoci\u00f3n de la Inversi\u00f3n en los Aeropuertos Regionales, puntualizamos que CORPAC en esa fecha no tuvo ninguna participaci\u00f3n ni se requiri\u00f3 su opini\u00f3n con respecto al documento presentado por el consultor\u00bb.<\/p>\n<p>  <!--more-->  <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abSin embargo, al no conocer el contenido del estudio de la \u00e9poca, presentado por Currie &amp; Brown \/ Masons y con la finalidad de hacer aportes que ayuden en el esfuerzo de dicha organizaci\u00f3n por llevar a cabo un exitoso proceso de promoci\u00f3n de la inversi\u00f3n, se obtuvo una copia del mismo a fin de analizarlo y establecer su utilidad en el proceso que Proinversi\u00f3n ven\u00eda desarrollando, m\u00e1s a\u00fan teniendo en consideraci\u00f3n que CORPAC actor principal del mismo, cuenta con el personal profesional mas capacitado en el campo aeroportuario y tiene por lo tanto la obligaci\u00f3n de emitir su opini\u00f3n\u00bb.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El experto agreg\u00f3: \u00abEn la \u00e9poca consideramos que: La empresa Currie &amp; Brown \/ Masons no ha \u00a0hab\u00eda cumplido a cabalidad con los T\u00e9rminos de Referencia establecidos por PROINVERSION al no haber presentado los estudios completos solicitados que permitan considerar al documento presentado como el Estudio Definitivo de Factibilidad para la Construcci\u00f3n del nuevo aeropuerto Internacional en la localidad de Chinchero en Cusco (AIC), motivo para el cual se convoco al concurso internacional. \u00a0En el caso de Chinchero no se hab\u00edan presentado los planos de Espacios A\u00e9reos, Estudio de la Rosa de Vientos, Topograf\u00eda general de la zona donde se construir\u00e1 el aeropuerto, procedimientos de aproximaci\u00f3n y despegue, estudios operacionales y el Plan Maestro que permitan validar la ubicaci\u00f3n del sitio y descartar las divergencias que existieron anteriormente, limit\u00e1ndose el trabajo presentado a una declaraci\u00f3n de que si es factible construir el AIC sin el menor sustento t\u00e9cnico de acuerdo a lo establecido en las Normas y M\u00e9todos Recomendados por la OACI en el Anexo 14, Aer\u00f3dromos. Las proyecciones de tr\u00e1fico a\u00e9reo estaban-incompletas y no conten\u00edan ning\u00fan tipo de an\u00e1lisis. Se establec\u00eda como punto de saturaci\u00f3n para el Aeropuerto Internacional \u00abVelasco Astete\u00bb (AIVA) la cantidad de 1&#8217;900,000 pasajeros, desconociendo de donde o como han establecido ese numero, aunque de la lectura del documento deducimos que han empleado las recomendaciones del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) y la IATA quienes en su Manual \u00abAirport Capacity \/ Demand Management\u00bb proporcionan una gu\u00eda de las t\u00e9cnicas empleadas para incrementar la capacidad de los aeropuertos y reducir la congesti\u00f3n. No se present\u00f3 adem\u00e1s un detallado an\u00e1lisis de la demanda que permita llevar a cabo la de manera t\u00e9cnica la determinaci\u00f3n del punto de saturaci\u00f3n. No se indicaba el tiempo estimado para alcanzar el, punto de saturaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional Velasco Astete del Cusco, aunque se puede deducir que el mismo nunca ser\u00e1 menor a los 20 a\u00f1os, desde el momento en que sugieren que la concesi\u00f3n del mismo sea por el plazo mencionado, cifra muy optimista que no se ajusta a la realidad de lo que podr\u00eda ocurrir si este punto se alcanza mas all\u00e1 del plazo considerado, mas aun si se tiene en cuenta que en el 2003 este aeropuerto movilizaba una cantidad ligeramente superior a los 700,000 pasajeros al a\u00f1o y que ser\u00e1 necesario un incremento de 500,00 hasta llegar al 1200,000, momento en el que reci\u00e9n se llevaran a cabo los an\u00e1lisis t\u00e9cnicos de detalles complementarios y al alcanzar el 1&#8217;600,000 iniciar las obras de construcci\u00f3n, de manera de iniciar las operaciones en el AIC al llegar al 1&#8217;900,000. No aclara ni da soluci\u00f3n a los conflictos existentes con los anteriores estudios para la construcci\u00f3n del AIC como son por ejemplo las limitaciones en los espacios a\u00e9reos, manteni\u00e9ndose la duda de si se podr\u00e1n cumplir con las recomendaciones de OACI en el Anexo 14 en el sentido que el coeficiente de utilizaci\u00f3n de un aer\u00f3dromo no debe ser inferior al 90%. No se hab\u00eda considerado ni presentado estudios que permitan establecer cual ser\u00e1 la demanda de carga. No se present\u00f3 un an\u00e1lisis detallado que justifique las mejoras propuestas para el AIVA, lo que hace suponer que no las estudiaron ni analizaron limit\u00e1ndose a reproducir lo que establece el Plan Maestro del Aeropuerto del Cusco elaborado en CORPAC que considera por ejemplo para la Segunda Etapa 2002 \u2014 2005 la ampliaci\u00f3n de la pista de aterrizaje en una longitud de 400 metros, sin explicar si esta ampliaci\u00f3n tiene incidencia en el punto de saturaci\u00f3n. El trabajo presentado como el Plan Maestro de Promoci\u00f3n de la Inversi\u00f3n en los Aeropuertos Regionales AR, no era tal, pues se limitaba a considerar una relaci\u00f3n de los aeropuertos que a su criterio deben ser concesionados y bajo un esquema que no es explicado de manera detallada. La informaci\u00f3n contenida como Tarea 2, \u00abPreparaci\u00f3n del Plan Maestro para la Entrega en Concesi\u00f3n de los Aeropuertos Regionales\u00bb, al presentar los Anexos denominados \u00abObras propuestas para los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os\u00bb, incluye copia de algunas paginas de los Planes Maestros Aeroportuarios elaborados en CORPAC por un experto OACI en Planificaci\u00f3n Aeroportuaria no conteniendo en consecuencia ning\u00fan elemento nuevo a lo ya conocido. \u00a0En lo referente al modelo de concesi\u00f3n propuesto, se puede mencionar: a) El paquete de privatizaci\u00f3n sugerido que considera al AIVA-AIC y 17 aeropuertos regionales (AR) no ha sido analizado de manera detallada, quiz\u00e1s por desconocer la realidad socioecon\u00f3mica del Per\u00fa, y no se explica en el estudio como es que la relaci\u00f3n considerada se adecua a los actuales y futuros requerimientos del pa\u00eds. b) La inversi\u00f3n indicativa de 310 millones de d\u00f3lares americanos para todos los aeropuertos considerados en el Estudio no se ajusta a la realidad pues ella exceder\u00eda ampliamente lo estimado y como dato referencial puede mencionarse que en el caso del Aeropuerto Internacional de Chincheros, la pista de aterrizaje que deber\u00e1 tener no menos de 3,500 m. de longitud por 45 m. de ancho tendr\u00eda en la actualidad un costo superior a los 91000,000 de d\u00f3lares americanos a lo que deben agregarse las calles de rodaje, plataformas de estacionamiento, edificio terminal y equipamiento aeroportuario como por ejemplo las ayudas a la navegaci\u00f3n, todo lo cual superar\u00eda la inversi\u00f3n total estimada para la totalidad de aeropuertos previstos en el estudio, es decir el AIC y los 17 AR. c) Se estimaba que el modelo de concesi\u00f3n planteado, donde el operador dise\u00f1a construye, financia y opera, no ha sido estudiado en profundidad analizando la realidad socioecon\u00f3mica del Per\u00fa, siendo el planteado uno de los esquemas cl\u00e1sicos que se utilizan en el mundo, no habiendo tenido en cuenta que cada proceso privatizador no necesariamente debe seguir un modelo preestablecido sino que cada cual es una realidad distinta que requiere adecuarse a los intereses y necesidades de cada pa\u00eds. d) El esquema de concesi\u00f3n sugerido en la \u00e9poca no debi\u00f3 ser tenido en consideraci\u00f3n sin llevar a cabo previamente un estudio m\u00e1s profundo que se podr\u00e1 realizar cuando se cuente con informaci\u00f3n confiable que permita sustentar el modelo econ\u00f3mico, identificando as\u00ed las alternativas que mejor se adecuen a los intereses nacionales. e) La constituci\u00f3n de un Fondo Fiduciario con los montos que hoy corresponden a CORPAC por la concesi\u00f3n del Aeropuerto Internacional \u00abJorge Ch\u00e1vez\u00bb destinados al pago de la cuota anual a la empresa que gane la concesi\u00f3n y a subsidiar los aeropuertos regionales concesionados a las empresas extranjeras que ganen el concesionamiento con los recursos que el Estado tiene hoy asignados por ley a favor de CORPAC, no me parec\u00eda la ruta a seguir y es por ello que lo plante formalmente. f) Tampoco compart\u00ed la pol\u00edtica aeroportuaria de que los aeropuertos no concesionados se municipalizan o militarizan, dependiendo del caso, financiados con el Fondo Fiduciario, demuestra un total desconocimiento de la realidad socioecon\u00f3mica del pa\u00eds\u00bb.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/11\/08\/290811\/julian_palacin.jpg\" border=\"0\" alt=\"Ex-presidente de Corpac recomienda analizar observaciones sobre Aeropuerto de Chinchero\" title=\"Ex-presidente de Corpac recomienda analizar observaciones sobre Aeropuerto de Chinchero\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- El ex-presidente de la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Comercial, Corpac, Juli\u00e1n Palac\u00edn, durante el periodo 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