{"id":19204,"date":"2011-09-11T15:05:54","date_gmt":"2011-09-11T15:05:54","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2011\/09\/11\/las-aerolineas-10-anos-despues-del-11-de-setiembre\/"},"modified":"2011-09-11T15:05:54","modified_gmt":"2011-09-11T15:05:54","slug":"las-aerolineas-10-anos-despues-del-11-de-setiembre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/las-aerolineas-10-anos-despues-del-11-de-setiembre\/","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas 10 a\u00f1os despu\u00e9s del 11 de setiembre"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> A pesar de la transformaci\u00f3n de la industria a\u00e9rea y de los sobrecostes que tuvo que afrontar tras el 11-S, cuyo d\u00e9cimo aniversario se cumple este domingo, las aerol\u00edneas mantuvieron la rentabilidad y ganar\u00e1n 4.000 millones de d\u00f3lares (2.846 millones de euros) en 2011, frente a los 3.700 millones de d\u00f3lares (2.634 millones de euros) de beneficios generados en el a\u00f1o 2000, justo un a\u00f1o antes de la crisis generada por el terrible atentado, seg\u00fan las cifras proporcionadas por la Asociaci\u00f3n Internacional del Transporte A\u00e9reo (IATA).<\/p>\n

No obstante, la rentabilidad no ha crecido proporcionalmente a los ingresos, que se dispararon un 81% en la \u00faltima d\u00e9cada, desde 329.000 millones de d\u00f3lares (234.000 millones de euros) en el a\u00f1o 2000, hasta los 598.000 millones de d\u00f3lares (425.700 millones de euros) que prev\u00e9 recaudar la industria en 2011.<\/p>\n

El tr\u00e1fico de pasajeros aumentar\u00e1 en 1.000 millones de viajeros en 2011 con respecto a 2000, hasta 2.800 millones, y el de carga se incrementar\u00e1, seg\u00fan las previsiones de la IATA, hasta 48.000 millones de toneladas, 16.000 toneladas m\u00e1s que en 2001.<\/p>\n

<\/p>\n

Seg\u00fan el secretario general y consejero delegado de la IATA, Tony Tyler, que hace balance de las consecuencias del accidente en un informe publicado por la IATA, aunque es dif\u00edcil hacer una estimaci\u00f3n exacta del impacto sobre el sector del 11-S, si se puede decir que fue parte de una \u00abcadena de eventos\u00bb que costaron a la industria tres a\u00f1os de crecimiento.<\/p>\n

\u00abUna d\u00e9cada despu\u00e9s del suceso, no existen dudas sobre la resistencia del sector de la aviaci\u00f3n. En 2004 tanto los ingresos como el tr\u00e1fico sobrepasaron los niveles de 2010 y en 2006 recuper\u00f3 la rentabilidad\u00bb, destac\u00f3.<\/p>\n

Avance en seguridad
<\/strong>A ojos de Tyler, el principal legado del 11-S es el cambio en la seguridad aeroportuaria, con medidas inimaginables hasta el momento. La aviaci\u00f3n ha mejorado en seguridad desde 2001, pero su reforma \u00abse ha cobrado un gran precio en t\u00e9rminos de conveniencia para el pasajero y costes de la industria\u00bb, asegur\u00f3.<\/p>\n

En su opini\u00f3n, los Gobiernos deber\u00edan coordinar el desarrollo de las medidas de seguridad para armonizar los est\u00e1ndares y eliminar redundancias entre los pa\u00edses, as\u00ed como compartir con la industria y los pasajeros los costes en esta materia, cuya factura para las aerol\u00edneas alcanz\u00f3 los 7.400 millones de d\u00f3lares (5.693 millones de euros) en 2010.<\/p>\n

Los pasajeros tambi\u00e9n tienen un papel importante, ya que es \u00abcrucial\u00bb la vigilancia y la cooperaci\u00f3n con las autoridades, pero Tyler lanza un claro mensaje a los Gobiernos, y es que la seguridad no se puede garantizar al 100% y que hay que \u00abevitar las pol\u00edticas impulsadas por reacciones viscerales\u00bb.<\/p>\n

Un buen punto de partida ser\u00eda eliminar las molestias que provienen del embarque y facturaci\u00f3n en numerosos aeropuertos, un proyecto que est\u00e1 estudiando la IATA.<\/p>\n

El objetivo es que el pasajero acceda a la puerta de embarque en un proceso menos complicado y conveniente, para lo cual es necesario la compilaci\u00f3n de una enorme cantidad de datos de los viajeros junto con tecnolog\u00eda, lo que har\u00eda posible que los viajeros pudieran a acceder a sus vuelos a trav\u00e9s de un solo punto que detecte metales y sustancias peligrosas sin tener que desmontar los equipajes ni efectuar paradas, explic\u00f3 el responsable.<\/p>\n

Finalmente, Tyler se despidi\u00f3 con un recuerdo para las familias y a las v\u00edctimas. \u00abNuestro mejor tributo a sus memorias es una industria de la aviaci\u00f3n resistente. La aviaci\u00f3n es una fuerza para el bien y un instrumento de paz que promueve el comercio, la salud y facilita el entendimiento entre las gentes y las culturas de nuestro mundo\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n

Agencia EFE.<\/p>\n

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