{"id":20220,"date":"2011-10-25T21:01:53","date_gmt":"2011-10-25T21:01:53","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2011\/10\/25\/el-avion-mas-moderno-de-boeing-se-estrena-en-tokio\/"},"modified":"2011-10-25T21:01:53","modified_gmt":"2011-10-25T21:01:53","slug":"el-avion-mas-moderno-de-boeing-se-estrena-en-tokio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/el-avion-mas-moderno-de-boeing-se-estrena-en-tokio\/","title":{"rendered":"El avi\u00f3n m\u00e1s moderno de Boeing se estrena en Tokio"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias).- <\/strong>Un avi\u00f3n igual de r\u00e1pido pero mucho menos contaminante. La aerol\u00ednea japonesa All Nipon Airways (ANA) estrena ma\u00f1ana mi\u00e9rcoles con un vuelo entre Tokio y Hong Kong el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s moderno: el Boeing 787, bautizado por el fabricante estadounidense como Dreamliner (algo as\u00ed como el avi\u00f3n de los sue\u00f1os). <\/p>\n<p>EL PA\u00cdS ha sido invitado por ANA a participar en ese primer viaje, de unas cuatro horas y media, que tiene previsto despegar de la capital japonesa a las 12.20 horas (siete horas menos en la Espa\u00f1a peninsular). <\/p>\n<p>La compa\u00f1\u00eda recibi\u00f3 el aparato hace un mes (tras tres a\u00f1os de retraso). Y ya le ha rascado la carrocer\u00eda. Fue el pasado d\u00eda 13, cuando al sacar el avi\u00f3n de una pasarela de embarque recibi\u00f3 un golpe en la carcasa de un motor. El Rolls-Royce Trent 1000 no sufri\u00f3 ning\u00fan da\u00f1o y al d\u00eda siguiente, tras el arreglo del primer rascazo, volvi\u00f3 a los vuelos de prueba.<\/p>\n<p>  <!--more-->  <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Se supone que los pilotos japoneses (que llevan meses entren\u00e1ndose) ya le han cogido las medidas: no es el m\u00e1s grande (60 metros de envergadura, de extremo a extremo de las alas, frente a los casi 80 del Airbus 380) ni el m\u00e1s r\u00e1pido (tambi\u00e9n el gigante del fabricante europeo le gana en m\u00e1xima velocidad: 0,85 Mach, 912 kil\u00f3metros por hora, unos 40 menos).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las mayores innovaciones que Boeing vende del 787 consisten en la eficiencia energ\u00e9tica y la comodidad de la cabina de pasajeros, en la pueden viajar hasta 250 personas (290 en el modelo mayor, el 787-900). El Dreamliner consume un 20% menos de combustible (y un porcentaje igual de ahorro en emisiones contaminantes) que los modelos m\u00e1s antiguos como B-777, es m\u00e1s silencioso y su mantenimiento hasta un 30% m\u00e1s barato, ya que las revisiones obligatorias son menos frecuentes. <\/p>\n<p>El precio de cat\u00e1logo del 787 es de 193,5 millones de d\u00f3lares (algo menos de 140 millones de euros). Boeing tiene en cartera pedidos para 821 Dreamliner. El ahorro de queroseno se logra con una mayor aerodin\u00e1mica, motores m\u00e1s eficientes y menor peso de las estructuras. <\/p>\n<p>En su fuselaje se ha usado menos aluminio y acero. El 50% son materiales compuestos, frente al 12% del 777, (una tendencia que Airbus comenz\u00f3 hace una d\u00e9cada). Eso se traduce en m\u00e1s capacidad de carga con un peso m\u00e1ximo al despegue de 227 toneladas (igual que el A-300, que tiene unas dimensiones muy similares) pero con un alcance de hasta 15.200 kil\u00f3metros (frente a unos 6.000 del A-330), lo que le permitir\u00e1 volar de Tokio a Nueva York sin repostar. <\/p>\n<p>La primera ruta a Europa del Dreamliner la operar\u00e1 ANA a partir de enero entre Tokio y Fr\u00e1ncfort. Para el pasajero, las ventajas incluyen una ventanilla ocho cent\u00edmetro m\u00e1s alta que la de otros aviones, un sistema de aire acondicionado mejorado (cuatro salidas en vez de dos y mayor nivel de humedad), m\u00e1s sitio para el equipaje en los compartimentos superiores y luces LED de colores. <\/p>\n<p>La presurizaci\u00f3n de la cabina, m\u00e1s amplia que las de otros aviones de doble pasillo, es menor que en los aviones convencionales, de modo que volar en el 787 equivale a subir a una altitud de 6.000 pies (1.800 metros) en vez de 8.000 (2.400 metros), lo que reduce las molestias en los o\u00eddos por los cambios de presi\u00f3n. <\/p>\n<p>En consonancia con los gustos nipones, ANA, adem\u00e1s, le ha incluido funci\u00f3n bid\u00e9 en los ba\u00f1os. Para hacer frente a la competencia de Boeing, su rival europeo se halla inmerso en el lanzamiento del A-350 (se prev\u00e9 que entre en servicio en 2013). Promete ser a\u00fan m\u00e1s eficiente en consumo, con m\u00e1s capacidad de pasaje y una cabina a\u00fan m\u00e1s c\u00f3moda.<\/p>\n<p>Fuente: www.elpais.com<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/11\/10\/251011\/boeing_787_ana_vuelo_comercial.jpg\" border=\"0\" alt=\"El avi\u00f3n m\u00e1s moderno de Boeing se estrena en Tokio \" title=\"El avi\u00f3n m\u00e1s moderno de Boeing se estrena en Tokio \" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- Un avi\u00f3n igual de r\u00e1pido pero mucho menos contaminante. La aerol\u00ednea japonesa All Nipon Airways (ANA) estrena ma\u00f1ana mi\u00e9rcoles con un vuelo entre Tokio y Hong Kong el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s moderno: el Boeing 787, bautizado por el fabricante estadounidense como Dreamliner (algo as\u00ed como el avi\u00f3n de los sue\u00f1os). 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