{"id":20247,"date":"2011-10-26T20:21:38","date_gmt":"2011-10-26T20:21:38","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2011\/10\/26\/aerolineas-de-america-latina-esquivan-a-la-crisis-internacional\/"},"modified":"2011-10-26T20:21:38","modified_gmt":"2011-10-26T20:21:38","slug":"aerolineas-de-america-latina-esquivan-a-la-crisis-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/aerolineas-de-america-latina-esquivan-a-la-crisis-internacional\/","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas de Am\u00e9rica latina esquivan a la crisis internacional"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong> Con la concreci\u00f3n para la fusi\u00f3n de las dos gigantes de la aviaci\u00f3n, LAN y TAM, el tablero de la aviaci\u00f3n regional vuelve a cambiar. En agosto de 2010, ambas firmas anunciaron un acuerdo para intercambiar acciones y crear la mayor compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea de Am\u00e9rica Latina, con casa matriz en Santiago, Chile.<\/p>\n

As\u00ed, el 70% de los vuelos que se registra en Am\u00e9rica Latina se concentra en cuatro grupos a\u00e9reos Avianca-Taca, LAN-TAM, Copa Airlines y AeroM\u00e9xico. Seg\u00fan Alex De Gunten, director Ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Latinoamericana y del Caribe de Transporte A\u00e9reo (ALTA), el escenario latinoamericano es prometedor, se refleja en la expansi\u00f3n de los grupos aeron\u00e1uticos y en el mayor n\u00famero de pasajeros.<\/p>\n

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A la organizaci\u00f3n ALTA, con sede en Miami, pertenecen 30 aerol\u00edneas, de las cuales 25 son latinoamericanas. Conforme las cifras de este organismo, hasta agosto de este a\u00f1o se movilizaron 91,9 millones de pasajeros, un 3,3% m\u00e1s que lo registrado en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado (88,9 millones de viajeros).<\/p>\n

De Gunten explic\u00f3 que las consolidaciones empresariales son importantes para llegar a m\u00e1s destinos. Hace cinco a\u00f1os, en la regi\u00f3n exist\u00edan alrededor de 120 aerol\u00edneas, ahora son 90. De ah\u00ed que las fusiones hayan sido vitales para competir en el mercado. As\u00ed, Avianca y Taca unieron sus operaciones en el 2009. Un a\u00f1o despu\u00e9s, el grupo absorbi\u00f3 las acciones de la ecuatoriana Aerogal, con lo que se reforzaron los vuelos locales. AeroM\u00e9xico, por su parte, se fortaleci\u00f3 tras la quiebra de Mexicana de Aviaci\u00f3n en 2010. Copa Airlines, en cambio, compr\u00f3 en 2005 las acciones de la colombiana AeroRep\u00fablica, y ahora vuela a 59 destinos.<\/p>\n

Finalmente LAN, que vuela a 76 destinos, se fusionar\u00e1 con TAM, que tiene vuelos a 45 destinos en Brasil y a 18 ciudades en el resto de la regi\u00f3n y Europa. Juan Manuel Rebolledo, asesor de aerol\u00edneas, tiene su enfoque respecto de lo que sucede en el mercado regional. \u00abLa \u00fanica manera de proyectarse a escala mundial es a trav\u00e9s de alianzas con los mercados de otros pa\u00edses\u00bb, dijo. Se reducen as\u00ed los costos operativos de las aerol\u00edneas.<\/p>\n

Dentro de ese rubro se contemplan el combustible, los gastos de aterrizaje, el pago de sueldos del personal, la log\u00edstica, etc. Los montos operacionales var\u00edan de acuerdo con el tipo de flota y el n\u00famero de frecuencias y de vuelos que disponga la aerol\u00ednea. El costo m\u00e1s alto es el del combustible. A escala regional, el costo promedio del gal\u00f3n de gasolina a\u00e9rea bordea los u$s 4. Aunque ese costo, en Ecuador, es subsidiado y el valor disminuye. A decir de De Gunten, el combustible representa el 40% de los costos operativos a\u00e9reos. Esto var\u00eda de la mano de la fluctuaci\u00f3n de los precios del petr\u00f3leo.<\/p>\n

Para el presidente de la Asociaci\u00f3n de Representantes de L\u00edneas A\u00e9reas en el Ecuador (Arlae), Marco Sub\u00eda, el movimiento actual del mercado a\u00e9reo latinoamericano es positivo. La regi\u00f3n fue la \u00fanica que report\u00f3 utilidades el a\u00f1o pasado, frente a las aerol\u00edneas norteamericanas. Un ejemplo de esa crisis es el de la compa\u00f1\u00eda American Airlines, donde las noticias sobre una posible quiebra siguen en aumento. Un milagro Los viajeros hostigados quiz\u00e1s no quieran escuchar esto, pero en t\u00e9rminos puramente financieros, es un milagro que las aerol\u00edneas de Estados Unidos a\u00fan se mantengan a flote.<\/p>\n

Los precios promedio de vuelos nacionales cayeron 16% desde 1995, al ser ajustadas por inflaci\u00f3n, seg\u00fan el Departamento de Transporte norteamericano. Un boleto que costaba u$s 410,30, incluyendo cargos nominales por equipaje y reserva, en 1995 (en d\u00f3lares de 2010) ahora se vende por u$s 337,97, y eso incluye u$s 21,66 cargos por equipaje y reserva, seg\u00fan el departamento. Sacando esos cargos, el precio actual es 21% m\u00e1s bajo, en t\u00e9rminos reales, que en 1995.<\/p>\n

Estos c\u00e1lculos sombr\u00edos est\u00e1n causando estragos, en particular en American Airlines, de AMR Corp., que actualmente es la m\u00e1s d\u00e9bil de las grandes aerol\u00edneas, en parte porque no se acogi\u00f3 a la protecci\u00f3n de la ley de bancarrota hace unos a\u00f1os. Sus principales rivales, en cambio, lograron reducir sus costos en la corte. Adem\u00e1s, se perdi\u00f3 una ola de consolidaci\u00f3n en el sector.<\/p>\n

El precio de su acci\u00f3n se derrumb\u00f3 el lunes y perdi\u00f3 33% de su valor, debido a renovados temores de que la tercera aerol\u00ednea de Estados Unidos por tr\u00e1fico podr\u00eda verse obligada a solicitar protecci\u00f3n bajo la ley de bancarrota. Los mismos temores acosan al resto de la industria, que acumul\u00f3 u$s 55.000 millones en p\u00e9rdidas en la \u00faltima d\u00e9cada. Estructuralmente el negocio de las aerol\u00edneas tiene una alta demanda de capital y de empleados. Hoy est\u00e1 muy apalancado.<\/p>\n

Es vulnerable a factores externos como el terrorismo, aumentos en los precios del petr\u00f3leo, una menguante confianza de los consumidores y altos impuestos. Aunque la industria genera miles de millones de d\u00f3lares en ingresos anuales, en raras ocasiones es capaz de cubrir sus enormes gastos, y mucho menos reportar un retorno decente sobre el capital invertido. Sin embargo, las aerol\u00edneas, que enfrentan el desaf\u00edo de que las tarifas caen mientras sus costos aumentan, no tienen otra opci\u00f3n m\u00e1s que tratar de embolsar cada moneda que puedan conseguir.<\/p>\n

Es as\u00ed como los pasajes ahora representan apenas 71% de los ingresos totales de las aerol\u00edneas de Estados Unidos, frente a 88% en 1990, seg\u00fan el Departamento de Transporte. El resto proviene de tarifas por, entre otras cosas, cambios de reservas y servicio de lista de espera, equipaje, comida a bordo y transporte de mascotas. Competencia A pesar de numerosas fusiones a lo largo de los a\u00f1os, la competencia en el sector dentro de Estados Unidos sigue estando al rojo vivo.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas de descuento, que tienden a actuar como la polic\u00eda de los precios, ahora cubren alrededor de tres cuartos del territorio nacional. \u00daltimamente, han aparecido las aerol\u00edneas de \u00abcosto ultra bajo\u00bb, encabezadas por Spirit Airlines Inc., que vende boletos desde nueve d\u00f3lares y gana dinero al cobrarles a los pasajeros por cosas como asignarles un asiento y llevar equipaje en la cabina. Los vuelos a destinos internacionales tienen costos m\u00e1s altos, pero representan menos de la mitad de la capacidad de las mayores aerol\u00edneas norteamericanas.<\/p>\n

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