{"id":20392,"date":"2011-10-31T21:10:59","date_gmt":"2011-10-31T21:10:59","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2011\/10\/31\/ingresos-de-aerolineas-por-servicios-complementarios-se-disparan\/"},"modified":"2011-10-31T21:10:59","modified_gmt":"2011-10-31T21:10:59","slug":"ingresos-de-aerolineas-por-servicios-complementarios-se-disparan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/ingresos-de-aerolineas-por-servicios-complementarios-se-disparan\/","title":{"rendered":"Ingresos de aerol\u00edneas por servicios complementarios se dispar\u00e1n"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> Los ingresos por servicios complementarios se han convertido en un elemento clave para generar beneficios en el sector mundial de las aerol\u00edneas. La Asociaci\u00f3n Internacional del Transporte A\u00e9reo (IATA) rebaj\u00f3 dr\u00e1sticamente sus previsiones de beneficios para el sector en 2011 hasta 4.000 millones de d\u00f3lares y apunt\u00f3 que las aerol\u00edneas gastar\u00e1n 10.000 millones m\u00e1s en combustible para aviones durante este a\u00f1o . Los 32.500 millones de d\u00f3lares captados en concepto de ingresos por la venta de servicios complementarios \u00a0a nivel mundial en 2011, seg\u00fan estimaciones del nuevo informe de Amadeus e IdeaWorks, han sacado al sector de las aerol\u00edneas de una posici\u00f3n de p\u00e9rdidas y siguen siendo una cobertura muy efectiva contra las desbocadas facturas de combustible.<\/p>\n

A principios de este a\u00f1o, Amadeus y IdeaWorks publicaron un informe sobre los ingresos por servicios complementarios revelados por 47 l\u00edneas a\u00e9reas en 2010. Estas estad\u00edsticas se extrapolaron a un grupo mayor de m\u00e1s de 200 aerol\u00edneas para obtener una previsi\u00f3n verdaderamente internacional de la actividad para 2011. Con el informe Amadeus Worldwide Estimate of Ancillary Revenue for 2011, es el segundo a\u00f1o que Amadeus e IdeaWorks asumen la tarea de calcular los ingresos por servicios complementarios del sector a escala mundial.<\/p>\n

<\/p>\n

\u00abA medida que los ingresos por servicios complementarios siguen creciendo con rapidez, empezamos a observar ahora un mayor inter\u00e9s en este tipo de ingresos por parte de las aerol\u00edneas de red a escala mundial, las cuales ya han comenzado a implantarlos a trav\u00e9s de sistemas de distribuci\u00f3n mundial como Amadeus. KLM e Iberia, por ejemplo, acaban de unirse a la lista de aerol\u00edneas tradicionales que han implantado la soluci\u00f3n Amadeus Ancillary Services para facilitar la venta de los ancillary services a las agencias de viajes. El modelo se centra ahora en servicios que aumentan el alcance del producto ofrecido y refuerzan la marca, en lugar de desagregar el precio del pasaje\u00bb, afirma Holger Taubmann, VP Distribution de Amadeus.<\/p>\n

El an\u00e1lisis de IdeaWorks revela grupos (o categor\u00edas) naturales de aerol\u00edneas seg\u00fan la capacidad de cada una para generar ingresos por servicios complementarios. Los resultados, expresando la actividad como \u00abporcentaje de los ingresos\u00bb, asociados a cuatro categor\u00edas definidas se aplicaron a una lista mundial de ingresos de explotaci\u00f3n publicada por 203 aerol\u00edneas . A continuaci\u00f3n se describen las cuatro categor\u00edas:<\/p>\n

\u2022 <\/span>Principales aerol\u00edneas por ingresos por servicios complementarios. Estas aerol\u00edneas son las que m\u00e1s ingresos por servicios complementarios generan expresados como porcentaje de los ingresos totales de explotaci\u00f3n. La media de ingresos por servicios complementarios obtenida por este grupo fue de un 19,8%, un ligero incremento comparado con el 19,4% registrado en 2010. En este grupo se encuentran compa\u00f1\u00edas como AirAsia, Aer Lingus, easyJet, Ryanair y Spirit Airlines.<\/p>\n

\u2022 <\/span>Principales aerol\u00edneas estadounidenses. Las mayores aerol\u00edneas con sede en Estados Unidos generan importantes ingresos por servicios complementarios mediante una combinaci\u00f3n de ingresos a trav\u00e9s del programa de viajeros frecuentes y de los cargos por equipaje. La media de ingresos por servicios complementarios de este grupo fue un 11,9%, lo que representa un aumento notable con respecto al 7,2% registrado en 2010. Entre estas aerol\u00edneas se encuentran compa\u00f1\u00edas como Alaska, American y United.<\/p>\n

\u2022 <\/span>Aerol\u00edneas de bajo coste. Tradicionalmente, las aerol\u00edneas de bajo coste de todo el mundo se apoyan en una combinaci\u00f3n de comisiones a la carta para generar buenos niveles de ingresos por servicios complementarios. La media obtenida por este grupo fue de un 6,5%, por encima del 5,4% registrado en 2010. En este grupo se encuentran aerol\u00edneas como AirTran, Blue1, IndiGo, Jazeera Airways, Pegasus y Spring Airlines.<\/p>\n

\u2022 <\/span>Aerol\u00edneas tradicionales. Esta categor\u00eda agrupa al mayor n\u00famero de aerol\u00edneas. Los ingresos por servicios complementarios podr\u00edan basarse en cargos relacionados con exceso o sobrepeso de equipaje y en una actividad limitada por parte de los socios de los programas de viajeros frecuentes. La media de ingresos de este grupo se mantuvo en un 2,9%. Entre estas aerol\u00edneas, se encuentran compa\u00f1\u00edas como Air China, Emirates, Finnair, LAN, Qatar Airways y Singapore Airlines.<\/p>\n

\u00abFuera del mercado estadounidense y del segmento mundial de las aerol\u00edneas de bajo coste, las l\u00edneas a\u00e9reas tienden a elegir un modelo que se ajuste a los est\u00e1ndares del sector, antes que optar por un enfoque personalizado a la hora de desarrollar y desplegar sus servicios complementarios\u00bb, afirma Julia Sattel, VP Airline IT de Amadeus. \u00abNuestra filosof\u00eda consiste en equilibrar la productividad y eficiencia que brindan los est\u00e1ndares del sector con el deseo de algunas aerol\u00edneas de personalizar la forma de empaquetar y vender su producto\u00bb.<\/p>\n

\u00abSea cual sea el modelo elegido, no hay ninguna duda de que se mantendr\u00e1 el crecimiento de las ventas de servicios complementarios. El est\u00e1ndar de mensajer\u00eda electr\u00f3nica EMD est\u00e1 tomando impulso r\u00e1pidamente para la tramitaci\u00f3n de los servicios complementarios. Seg\u00fan la IATA, actualmente existen 28 aerol\u00edneas en todo el mundo capaces de utilizar la mensajer\u00eda electr\u00f3nica EMD, de las cuales 15 utilizan la soluci\u00f3n EMD Server de Amadeus y han emitido m\u00e1s de 2,5 millones de mensajes EMD s\u00f3lo durante este a\u00f1o\u00bb, a\u00f1ade Julia Sattel.<\/p>\n

La categor\u00eda que engloba a las principales aerol\u00edneas estadounidenses sigue generando un porcentaje considerable de los ingresos por servicios complementarios de todo el mundo: Sus 12.500 millones de d\u00f3lares (un peso del 38% sobre el total) fueron producidos \u00fanicamente por siete aerol\u00edneas: Alaska Airlines, American, Continental, Delta, Hawaiian, United y US Airways. Este dato contrasta con el segundo mayor volumen de ingresos por servicios complementarios (10.900 millones de d\u00f3lares, un 34% del total) generado por el grupo de las aerol\u00edneas tradicionales, integrado por 140 compa\u00f1\u00edas. Tal y como reflejan estos resultados, las aerol\u00edneas estadounidenses se han adaptado con facilidad a los servicios a la carta, pero se han beneficiado de consumidores muy activos en sus programas de viajeros frecuentes.<\/p>\n

IdeaWorks considera que la mayor\u00eda de los ingresos por servicios complementarios generados por las principales aerol\u00edneas estadounidenses proceden de la venta de millas de viajeros frecuentes, especialmente aquellas relacionadas con las tarjetas de cr\u00e9dito de marca compartida. La actividad financiera supera los 6.500 millones de d\u00f3lares anuales s\u00f3lo en Estados Unidos. Los cargos por equipaje de las aerol\u00edneas estadounidenses representan aproximadamente un 20% de sus ingresos por servicios complementarios. El resto de ingresos deriva de un amplio abanico de servicios a la carta y sujetos a comisiones.<\/p>\n

Entre otras fuentes de ingresos se encuentran las ventas a bordo de comida, bebida, servicios wifi y reservas de hotel. Asimismo, las aerol\u00edneas ponen a disposici\u00f3n del viajero una selecci\u00f3n de servicios cada vez mayor para aumentar su comodidad, como prioridad en el control de seguridad y en el embarque prioritario o selecci\u00f3n de asientos al lado de la salida de emergencia.<\/p>\n

El perfil de ingresos por servicios complementarios fuera de Estados Unidos es dif\u00edcil de definir debido a las diferencias entre aerol\u00edneas. La enorme influencia de los ingresos por programas de viajeros frecuentes es m\u00e1s clara en Estados Unidos. No obstante, las principales aerol\u00edneas en otros pa\u00edses como Australia, Brasil o Canad\u00e1 generan una cantidad importante de ingresos a partir de la venta de millas y puntos a bancos, hoteles, proveedores e incluso de la venta directa a los afiliados a los programas.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas de Norteam\u00e9rica comenzaron a potenciar los ingresos por servicios complementarios tras la crisis del petr\u00f3leo de 2008. As\u00ed pues, no sorprende que esta regi\u00f3n sea l\u00edder en la generaci\u00f3n de ingresos por servicios complementarios. IdeaWorks calcula que la regi\u00f3n logr\u00f3 un impresionante aumento del 72% sobre el nivel de ingresos estimado para 2010. Los ingresos por servicios complementarios aumentaron en todo el mundo principalmente impulsados por el aumento del tr\u00e1fico a\u00e9reo y del n\u00famero de pasajeros a medida que el sector se ha ido recuperando de la recesi\u00f3n de 2009.<\/p>\n

IdeaWorks estima que el 48% del aumento de 9.900 millones de d\u00f3lares en todo el mundo puede atribuirse al incremento del nivel general de ingresos y pasajeros. Dicho de manera sencilla, un aumento de la base genera un resultado mayor del previsto. El 52% restante se atribuye a aerol\u00edneas que se est\u00e1n centrando cada vez m\u00e1s en generar ingresos por servicios complementarios a trav\u00e9s de una informaci\u00f3n financiera m\u00e1s detallada, mayores esfuerzos en la comercializaci\u00f3n, as\u00ed como la ampliaci\u00f3n de la oferta de servicios a la carta.<\/p>\n

Los directivos m\u00e1s experimentados de la industria a\u00e9rea se han dado cuenta de que los ingresos por servicios complementarios no deber\u00edan basarse en opciones preestablecidas, sino en ofrecer a los consumidores la opci\u00f3n de personalizar su viaje de acuerdo con su presupuesto. Los consumidores que son tratados de forma justa y que reciben un servicio de valor ser\u00e1n claramente quienes permitan a las aerol\u00edneas beneficiarse de otro buen a\u00f1o de aumento de los ingresos por servicios complementarios en 2012.<\/p>\n

Para m\u00e1s informaci\u00f3n, consulte infograf\u00eda y post sobre c\u00f3mo los servicios complementarios est\u00e1n transformando el panorama econ\u00f3mico para las aerol\u00edneas:<\/p>\n

http:\/\/www.amadeus.com\/blog\/19\/10\/ancillary-revenue-coming-soon-around-the-world<\/p>\n

Nota de prensa de Amadeus.<\/p>\n

\"Ingresos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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