{"id":20496,"date":"2011-11-04T14:41:43","date_gmt":"2011-11-04T14:41:43","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2011\/11\/04\/el-puente-aereo-entre-rio-y-san-pablo-es-uno-de-los-mas-caros-del-mundo\/"},"modified":"2011-11-04T14:41:43","modified_gmt":"2011-11-04T14:41:43","slug":"el-puente-aereo-entre-rio-y-san-pablo-es-uno-de-los-mas-caros-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/el-puente-aereo-entre-rio-y-san-pablo-es-uno-de-los-mas-caros-del-mundo\/","title":{"rendered":"El puente a\u00e9reo entre Rio y San Pablo es uno de los m\u00e1s caros del mundo"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong> Creado en 1959 en Brasil para estimular la competencia en el vuelo con mayor movimiento del pa\u00eds, entre San Pablo y Rio, el t\u00e9rmino \u2018puente a\u00e9reo\u2019 hizo escuela y pas\u00f3 a ser sin\u00f3nimo de vuelos dom\u00e9sticos con alta densidad de pasajeros. Pasados 52 a\u00f1os de su lanzamiento, la ruta entre los aeropuertos de Congonhas (San Pablo) y Santos Dumont (Rio) es actualmente la vig\u00e9simo novena con mayor oferta de asientos para volar, pero es la que tiene el pasaje m\u00e1s caro del mundo. <\/p>\n<p>La conclusi\u00f3n surge del levantamiento realizado por Valor, con datos del Centre for Aviation (Capa), recomendado por la Asociaci\u00f3n Internacional del Transporte A\u00e9reo (Iata, sigla en ingl\u00e9s).<\/p>\n<p>  <!--more-->  <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El trabajo parti\u00f3 de un ranking con las 50 rutas a\u00e9reas que tienen m\u00e1s oferta de asientos, elaborado por Capa entre el 29 de agosto y el 4 de septiembre. Como los vuelos dom\u00e9sticos de mayor densidad de tr\u00e1fico son frecuentados principalmente por hombres de negocios, se realiz\u00f3 una compra simulada el 25 de octubre de un pasaje ida y vuelta para el 7 de noviembre. Se utiliz\u00f3 el mismo criterio en todas las rutas, con partida en las primeras horas del d\u00eda y regreso a partir de las 18 horas, siempre optando por el precio m\u00e1s bajo dentro de esos horarios. No se incluyeron las tasas de embarque en el trabajo. Las elegidas fueron 10 de las 50 rutas con mayor oferta de asientos en el mundo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El criterio de selecci\u00f3n tuvo en cuenta la relevancia de la ruta en t\u00e9rminos de posici\u00f3n en el ranking de oferta y los principales enlaces de cada continente, debido a que algunas de las rutas con mayor capacidad pertenecen a un mismo pa\u00eds. Especialistas del sector a\u00e9reo consultados para el trabajo, coincidieron con los criterios elegidos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La consulta de precios se realiz\u00f3 en sitios de dos empresas a\u00e9reas diferentes, en cada ruta. El vuelo de ida y vuelta entre los aeropuertos de Congonhas y Santos Dumond tiene un precio promedio de R$ 979,90. La ruta Dubai-Doha en los Emiratos \u00c1rabes, se ubica en segundo lugar, con un costo de R$ 924,16. La frecuencia entre Tokio y Sapporo, en Jap\u00f3n, est\u00e1 en tercer puesto, con un costo de R$ 586,62.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los pasajes m\u00e1s baratos son los de los vuelos que unen Los \u00c1ngeles-San Francisco, a R$ 169,41. Aunque haya diez empresas compitiendo en la misma ruta, si solo dos tienen entre 80% y 90% de la oferta, es dif\u00edcil que las otras ocho, con menos de 20% de la oferta, puedan forzar el precio del pasaje hacia abajo\u201d, afirm\u00f3 el profesor de transporte a\u00e9reo de la Escuela Polit\u00e9cnica de la Universidad Federal de Rio de Janeiro (UFRJ), Resp\u00edcio Esp\u00edrito Santo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un informe anual del transporte a\u00e9reo de la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) muestra que TAM y Gol respondieron, juntas, por 90,5% de la demanda en el puente a\u00e9reo, en 2010. TAM se qued\u00f3 con 47,5% del flujo de pasajeros y Gol con 43%. La tasa promedio de ocupaci\u00f3n de los aviones de TAM en esa ruta fue de 65%. En Gol, el aprovechamiento fue de 57%. Congonhas es un aeropuerto con poca capacidad para el tama\u00f1o de la demanda en el puente a\u00e9reo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En otras partes del mundo, los aeropuertos son proporcionalmente m\u00e1s grandes\u201d, dijo el experto del sector a\u00e9reo de la consultora Bain &amp; Company, Andr\u00e9 Castellini. Como alternativa para la limitada capacidad de Congonhas, Castellini mencion\u00f3 el proyecto de un tercer aeropuerto en San Pablo. Sin esa terminal, los precios subir\u00e1n a\u00fan m\u00e1s, lo que transformar\u00e1 al trayecto Rio-San Pablo en una ruta \u201ccada vez m\u00e1s de \u00e9lite\u201d, seg\u00fan el especialista.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las constructoras Andrade Gutierrez y Camargo Corr\u00eaa tienen en estudio desde mediados de 2007 el proyecto del tercer aeropuerto, pero la obra depende el aval del gobierno nacional Cuando hubo competencia en el puente a\u00e9reo, los precios de los pasajes cayeron. Esa flexibilidad ocurri\u00f3 solo en dos momentos hist\u00f3ricos\u201d, afirm\u00f3 el director de comunicaci\u00f3n y marca de Azul, Gianfranco Beting, autor de libros sobre la historia de la aviaci\u00f3n y de art\u00edculos acerca del origen del puente a\u00e9reo en revistas y sitios especializados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El ejecutivo indic\u00f3 que esos per\u00edodos fueron cuando se cre\u00f3 el puente a\u00e9reo, con la competencia entre cuatro empresas, y entre 1999 y 2001, cuando seis compa\u00f1\u00edas disputaban la ruta m\u00e1s rentables de la aviaci\u00f3n brasile\u00f1a. Es p\u00fablico el inter\u00e9s de Azul en ingresar en el puente a\u00e9reo, pero eso solo es viable econ\u00f3micamente con m\u00e1s horarios para las nuevas empresas en Congonhas y en horas de movimiento\u201d, dijo Beting.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El ejecutivo rechaza los criterios de distribuci\u00f3n de horarios de aterrizaje y despegue (denominado slots en el sector a\u00e9reo) en Congonhas. La \u00faltima subasta de slots en ese aeropuerto ocurri\u00f3 el 3 de febrero de 2010.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En aquella \u00e9poca, la Anac realiz\u00f3 una subasta de 355 slots, de los cuales 80% fueron a parar a las empresas que actuaban en el aeropuerto, TAM, Gol y Webjet. Azul, Webjet y NHT participaron por primera vez. Deber\u00eda ser al contario, 80% para las nuevas compa\u00f1\u00edas y 20% para las que ya operan, dijo Beting.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La oferta total en el puente a\u00e9reo brasile\u00f1o, el a\u00f1o pasado, fue la mayor entre las principales rutas brasile\u00f1as, de 5,7 millones de asientos, seg\u00fan un informe de la Anac. Eso es m\u00e1s que la capacidad sumada del segundo y tercer enlace de ese ranking, entre Congonhas y Brasilia (2,8 millones) y Cumbica y Salvador (2,6 millones). S\u00f3lo Gol opera durante la semana 31 vuelos en cada sentido del puente a\u00e9reo, o un despegue cada 30 minutos en los horarios pico. Fuente: www.cronista.com<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/11\/11\/041111\/puente_aereo_brasil.jpg\" border=\"0\" alt=\"El puente a\u00e9reo entre Rio y San Pablo es uno de los m\u00e1s caros del mundo \" title=\"El puente a\u00e9reo entre Rio y San Pablo es uno de los m\u00e1s caros del mundo \" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- Creado en 1959 en Brasil para estimular la competencia en el vuelo con mayor movimiento del pa\u00eds, entre San Pablo y Rio, el t\u00e9rmino \u2018puente a\u00e9reo\u2019 hizo escuela y pas\u00f3 a ser sin\u00f3nimo de vuelos dom\u00e9sticos con alta densidad de pasajeros. 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