{"id":22932,"date":"2012-01-30T16:09:16","date_gmt":"2012-01-30T16:09:16","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/01\/30\/lobbys-de-america-economia-a-favor-de-lan-y-taca-en-contra-de-linea-aerea-de-bandera-peruana\/"},"modified":"2012-01-30T16:09:16","modified_gmt":"2012-01-30T16:09:16","slug":"lobbys-de-america-economia-a-favor-de-lan-y-taca-en-contra-de-linea-aerea-de-bandera-peruana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/1\/lobbys-de-america-economia-a-favor-de-lan-y-taca-en-contra-de-linea-aerea-de-bandera-peruana\/","title":{"rendered":"Lobbys de America Econom\u00eda a favor de LAN y TACA en contra de l\u00ednea a\u00e9rea de bandera peruana"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).- <\/strong> El art\u00edculo del autor Luis Felipe Gamarra de la revista digital America Econom\u00eda es un monumento a la improvisaci\u00f3n en post de un escandaloso lobby a favor de LAN Airlines y TACA PER\u00da en el mercado a\u00e9reo peruano opin\u00f3 el periodista Raymundo Hurtado Mart\u00ednez director de Aeronoticias.<\/p>\n

Raymundo Hurtado Mart\u00ednez, ex redactor del diario El Comercio, dijo que el periodismo puede ser la mas noble de las profesiones o el m\u00e1s vil de los oficios, cuando se utiliza subrepticiamente o subliminalmente en perjuicio de millones de consumidores que est\u00e1n esperanzados en un sistema low cost en America Latina y que encuentran no pocos obst\u00e1culos con los grandes centros de poder que tienen medios de comunicaci\u00f3n y periodistas al servicio de estos intereses.

Luis Felipe Gamarra dice <\/p>\n

Accidentes, con decenas de muertos y heridos, centenares de pasajeros varados por vuelos suspendidos debido a fallas t\u00e9cnicas. As\u00ed fueron los \u00faltimos meses de TANS Per\u00fa, aerol\u00ednea estatal creada en 1963 y que el gobierno de Alan Garc\u00eda decidi\u00f3 cerrar en 2005 por motivos financieros.<\/p>\n

Y no fue la \u00fanica aerol\u00ednea estatal en desbarrancar. Seis a\u00f1os antes hab\u00eda cerrado Aeroper\u00fa, fundada por el general populista Juan Velasco Alvarado. Un fatal accidente en el oc\u00e9ano Pac\u00edfico, un confuso proceso de privatizaci\u00f3n y p\u00e9rdidas que alcanzaron los US$ 174 millones anuales terminaron por sacarla de los aires.
<\/em><\/strong>
Al respecto el periodista Gamarra est\u00e1 desinformado, Alan Garc\u00eda P\u00e9rez no gobernaba el Per\u00fa en el 2005 y el cierre de TANS se debi\u00f3 al fuerte lobby chileno en el espacio a\u00e9reo peruano.\u00a0 Respecto a Aeroper\u00fa se trataba de una empresa privada a cargo de Mexicana de Aviaci\u00f3n, su cierre estuvo vinculado al lobbys de TACA en 1999 para quedarse con los derechos de tr\u00e1fico de Aeroperu, inclusive el representante de esta empresa fue dos veces condenado por la Corte Suprema de Justicia.<\/p>\n

Luis Felipe Gamarra dice:
Pese a estos antecedentes, todo indica que el Estado peruano volver\u00e1 a administrar una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea, que se llamar\u00e1 Aerol\u00edneas del Per\u00fa. \u201cQueremos ver los colores de la bandera otra vez en el cielo\u201d, dice con entusiasmo Juli\u00e1n Palac\u00edn Fern\u00e1ndez, experto en derecho aeron\u00e1utico, quien elabor\u00f3 para la bancada oficialista Gana Per\u00fa el estudio de factibilidad de la aerol\u00ednea de bandera.
<\/em><\/strong>
Falso, esta informaci\u00f3n de la Revista Econom\u00eda es totalmente tendenciosa ya que el libro la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera de bajo costo presentado por el Colegio de Abogados de Lima el 29 de noviembre de 2011 dice exactamente lo contrario, es decir que el Estado no va a administrar ninguna l\u00ednea a\u00e9rea y respecto al nombre podr\u00eda ser Aerol\u00ednea del Per\u00fa o Aerol\u00edneas Contigo Per\u00fa.<\/p>\n

Luis Felipe Gamarra dice:
Ser\u00eda una aerol\u00ednea low-cost con capitales privados.
Una decisi\u00f3n compleja en el escenario de la aviaci\u00f3n comercial. Seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA), durante la \u00faltima d\u00e9cada han quebrado alrededor de 200 aerol\u00edneas en todo el mundo. La volatilidad del precio del barril de petr\u00f3leo y la crisis financiera global han forzado a las empresas a sumar fortalezas con tal de sobrevivir: Air France se uni\u00f3 con KLM, Delta con Northwest, Gol con Varig, Continental con United y British Airways con American Airlines. En Am\u00e9rica Latina Avianca lo hizo con TACA y LAN con TAM.
\u201cLa realidad econ\u00f3mica te obliga a dejar de hablar de aerol\u00edneas de Estado para hablar de compa\u00f1\u00edas regionales o globales\u201d, dice Carlos Adrianz\u00e9n, decano de la Facultad de Econom\u00eda de la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC). Las excepciones son Cuba, Venezuela, Ecuador, Bolivia y Argentina, que mantienen compa\u00f1\u00edas estatales de aviaci\u00f3n. Y a costos elevados.<\/em><\/strong><\/p>\n

El periodista Gamarra no entiende la filosof\u00eda del proyecto porque no ha le\u00eddo el libro, se trata de una low cost de bandera con capitales privados y en donde el Estado firmar\u00eda un convenio de estabilidad para darle la preferencia en los derechos de tr\u00e1fico para que de esta forma se puedan servir rutas internacionales rentables y rutas nacionales y no rentables, ya hay varios grupos de mega empresas internacionales 7 u 8 veces m\u00e1s grandes que TACA o LAN que respaldan esta iniciativa de Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez que tiene adeptos en el Per\u00fa, se empieza a estudiar en Argentina y en Centroamerica ha generado entusiasmo, el jurista ha dise\u00f1ado una doctrina latinoamericana low cost que plantea la eliminaci\u00f3n de los sobrecostos aeroportuarios y en la aeron\u00e1utica civil para que millones de pasajeros que hoy acceden al transporte terrestre puedan disfrutar de la v\u00eda a\u00e9rea.<\/p>\n

Luis Felipe Gamarra dice
Germ\u00e1n Efromovich, presidente de Synergy (grupo controlador de Avianca- TACA), se\u00f1ala que Humala \u201cno puede reinventar la rueda, y no tiene que mirar muy lejos para comprobarlo. Argentina insiste en mantener su aerol\u00ednea y le cuesta un mont\u00f3n de dinero. Venezuela cre\u00f3 Conviasa y le cuesta tambi\u00e9n cualquier cantidad de dinero mantenerla\u201d.
En efecto, el presidente de Aerol\u00edneas Argentinas, Mariano Recalde, present\u00f3 un informe al Congreso a principios de 2011 donde admiti\u00f3 que la empresa reestatizada hace tres a\u00f1os requerir\u00eda subsidios por US$ 387 millones.
Infra fiscal, socio privado, Juli\u00e1n Palac\u00edn se defiende de las cr\u00edticas. \u201cNo ser\u00e1 una aerol\u00ednea subvencionada por el Estado; eso ya se hizo y fracas\u00f3\u201d, dice. \u201cLos socios privados pondr\u00e1n todo el capital. El Estado, a trav\u00e9s de las regiones, se ocupar\u00e1 de la infraestructura aeroportuaria\u201d.
<\/em><\/strong>
En la contracar\u00e1tula del libro la L\u00ednea a\u00e9rea de bajo costo el editor transcribe el pensamiento del presidente de la Rep\u00fablica del Per\u00fa Ollanta Humala Tasso en su mensaje presidencial de asunci\u00f3n de mando el 28 de julio de 2011 cuando dijo \u201cTomaremos las medidas necesarias para que el Per\u00fa tenga su l\u00ednea a\u00e9rea de bandera y que el mercado aerocomercial sea m\u00e1s abierto y de mayor competencia, sobre todo para abaratar y ampliar la comunicaci\u00f3n al interior del pa\u00eds\u201d y ah\u00ed l\u00edneas m\u00e1s abajo, el autor del libro lanza su mensaje, \u201cnuestra aerol\u00ednea de bandera ser\u00e1 simplemente un sue\u00f1o o tal vez una realidad, o un mensaje para las nueva generaciones que quieran recuperar la soberan\u00eda perdida en el espacio a\u00e9reo peruano.<\/p>\n

Luis Felipe Gamarra dice:
El modelo a seguir es el de las aerol\u00edneas low-cost, que ofrecen pasajes m\u00e1s econ\u00f3micos, sin ning\u00fan servicio a bordo, con miras a reducir los costos operativos para alcanzar la m\u00e1s alta rentabilidad por kil\u00f3metro recorrido. \u201cPara captar a seis millones de peruanos que no acceden a este mercado por sus tarifas elevadas, tenemos que imitar a empresas como Southwest, Ryanair y EasyJet\u201d, dice Palac\u00edn, cuyo hermano Carlos presidi\u00f3 Aeroc\u00f3ndor, aerol\u00ednea privada que quebr\u00f3 en 2008.
Fuentes del gobierno afirman que la inversi\u00f3n inicial para que la nueva aerol\u00ednea alce vuelo ser\u00eda de US$ 70 millones v\u00eda leasing, pagaderos a 20 a\u00f1os para rentar una flota de 6 Airbus 319 (156 pasajeros) y 6 aviones Bombardier (80 pasajeros). Aerol\u00edneas del Per\u00fa ser\u00eda la segunda flota m\u00e1s grande, detr\u00e1s de LAN Per\u00fa (31), y encima de TACA Per\u00fa (6).
Pero lo m\u00e1s importante es que Palac\u00edn tiene el apoyo de miembros clave del gabinete, como el ministro de Econom\u00eda, Jos\u00e9 Luis Castilla, ratificado en su cargo en el \u00faltimo reacomodo ministerial de Humala. Castilla, un economista con un perfil de tecn\u00f3crata conservador, cree que la aerol\u00ednea estatal es posible. \u201cHay un problema de conectividad que debe ser atendido, y el Estado puede tener un rol importante. El esquema probablemente sea una asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada, porque, si bien tenemos recursos p\u00fablicos importantes, son finitos, y las necesidades son enormes\u201d, dice.
Como los costos operativos de Lima Airport Partners (LAP), empresa que administra el aeropuerto Jorge Ch\u00e1vez, son elevados, Aerol\u00edneas del Per\u00fa deber\u00e1 operar desde otro terminal. Este es un tema que Palac\u00edn ni ning\u00fan funcionario p\u00fablico han resuelto. El contrato de LAP impide que el Estado opere otro aeropuerto para uso comercial a menos de 200 kil\u00f3metros. Eso elimina la posibilidad de despegar desde Las Palmas, base a\u00e9rea de la Fuerza A\u00e9rea del Per\u00fa, a s\u00f3lo ocho kil\u00f3metros del Jorge Ch\u00e1vez. En provincia el plan contempla que los gobiernos regionales inviertan en peque\u00f1os terminales low-cost, que competir\u00edan con los 16 aeropuertos que el Estado concesion\u00f3 en los \u00faltimos a\u00f1os. La primera ruta ser\u00eda Lima-Cusco-Lima. \u201cNo podemos operar s\u00f3lo el hueso, necesitamos carne y hueso. Incluso rutas internacionales para fortalecer los aeropuertos de frontera\u201d. Es decir, adem\u00e1s del itinerario tradicional, Aerol\u00edneas del Per\u00fa cubrir\u00eda aquellas rutas que hasta la fecha no son rentables para el sector privado.
Seg\u00fan Palac\u00edn, su modelo registrar\u00e1 en el primer a\u00f1o ingresos por US$ 50 millones, pero en menos de una d\u00e9cada deber\u00eda rendir alrededor de US$ 500 millones, con una participaci\u00f3n de 40% en el mercado.
Son n\u00fameros que sacan roncha en el sector. \u201cEn el mundo ya casi no existen aerol\u00edneas estatales\u201d, dice Carlos Guti\u00e9rrez, presidente de la Asociaci\u00f3n de Empresas de Transporte A\u00e9reo Internacional (AETAI), debido a los tratados de cielos abiertos, que han globalizado la industria. Guti\u00e9rrez preferir\u00eda que el gobierno humalista aterrice su proyecto subvencionando al sector privado en aquellas rutas que no son atendidas por ser poco rentables.
Carlos Canales, presidente de la C\u00e1mara Nacional de Turismo (Canatur), se\u00f1ala que esta aerol\u00ednea representar\u00e1 un peligro para las firmas privadas del sector, que podr\u00edan salir del mercado si compiten en desventaja con los privilegios de una aerol\u00ednea estatal.
LAN Per\u00fa, que posee el 60% del mercado y factur\u00f3 US$ 759 millones en 2010, no est\u00e1 preocupada por la creaci\u00f3n de una aerol\u00ednea estatal. Al menos de la boca para afuera. Enrique Cueto, vicepresidente ejecutivo de esta empresa, ha dicho p\u00fablicamente que mantendr\u00e1n su plan de inversi\u00f3n para los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, equivalente a US$ 700 millones. Por su parte, Efromovich no cree en el \u00e9xito de Aerol\u00edneas del Per\u00fa y contin\u00faa con su plan de seguir apostando por el mercado peruano.
Un aterrizaje perfecto es aquel en que el avi\u00f3n puede volver a usarse. Aerol\u00edneas del Per\u00fa a\u00fan no posee una fecha de nacimiento, pero su arribo ya es inminente. Pro Inversi\u00f3n, agencia gubernamental que busca inversionistas para el Estado, se encargar\u00e1 de estructurar este proyecto antes que termine el a\u00f1o. Y a partir de ese momento se sabr\u00e1 si realmente existen empresas privadas interesadas en asociarse al Estado peruano en una aerol\u00ednea low-cost.<\/em><\/strong><\/p>\n

Agrega Luis Felipe Gamarra que el c\u00f3ndor pasa de nuevo enviando un mensaje subliminal para que el Estado peruano no apoye esta iniciativa, es decir el lobbys perfecto para que millones de consumidores que gastan mil quinientos millones de d\u00f3lares en la compra de billetes de pasaje en el espacio a\u00e9reo no tengan mas alternativas que comprar en Avianca Taca y Lan Airlines ambas operan a trav\u00e9s de LAN PER\u00da y TRANS AMERICAN AIRLINES, es decir para este periodista pagar US$1,800 d\u00f3lares por un pasaje Lima Buenos Aires Lima es normal o US$3,000 d\u00f3lares un pasaje a San Francisco, en fin cuando el periodismo est\u00e1 al servicio de los lobbys y de los intereses econ\u00f3micos de las mega empresas due\u00f1as del mercado a\u00e9reo latinoamericano los art\u00edculos tienen nombre y apellido, Luis Felipe Gamarra o est\u00e1 mal informado o es sin lugar a dudas un soldado en la defensa de los intereses econ\u00f3micos de LAN y de TACA en el mercado aerocomercial peruano.<\/p>\n

Hacer clic para ver el art\u00edculo de America Econom\u00eda de Luis Felipe Gamarra

http:\/\/www.americaeconomia.com\/revista\/el-condor-pasa-de-nuevo<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

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