{"id":22972,"date":"2012-01-31T14:57:44","date_gmt":"2012-01-31T14:57:44","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/01\/31\/uruguay-controladores-aereos-trabajan-a-ciegas-por-caida-de-radares\/"},"modified":"2012-01-31T14:57:44","modified_gmt":"2012-01-31T14:57:44","slug":"uruguay-controladores-aereos-trabajan-a-ciegas-por-caida-de-radares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/uruguay-controladores-aereos-trabajan-a-ciegas-por-caida-de-radares\/","title":{"rendered":"Uruguay: Controladores a\u00e9reos trabajan a ciegas por ca\u00edda de radares"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> Los t\u00e9cnicos de Antel y la Fuerza A\u00e9rea no descartan un ataque cibern\u00e9tico en las fallas que desde el domingo vienen dejando sin comunicaci\u00f3n a los aviones con la torre de control del Aeropuerto de Carrasco. Hubo retraso en movimiento a\u00e9reo. La falla t\u00e9cnica, que comenz\u00f3 a verificarse el domingo pasado, se volvi\u00f3 a repetir en la jornada de ayer dejando a ciegas por momentos el sistema de monitoreo del Aeropuerto Internacional de Carrasco.<\/p>\n

Por esa raz\u00f3n, en la tarde de ayer los aviones que ingresaban al espacio a\u00e9reo uruguayo debieron posponer 15 minutos su aterrizaje. La medida llev\u00f3 a que se ordenara la secuenciaci\u00f3n en los 16 puntos (rutas) de ingreso al cielo nacional para ser manejados con seguridad. \u00abAhora tenemos microcortes, por momentos falla, por momentos funciona bien\u00bb, dijo el presidente del sindicato de controladores a\u00e9reos, Enrique Moreli, a El Pa\u00eds al final de la tarde de ayer. A diferencia del domingo, los despegues no se vieron afectados.<\/p>\n

<\/p>\n

El director de distribuci\u00f3n a\u00e9rea de la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil e Infraestructura Aeron\u00e1utica (Dinacia), coronel aviador Carlos Amado, dijo ayer a El Pa\u00eds que el radar ubicado en Durazno emite \u00abinformaci\u00f3n esp\u00farea\u00bb lo que determina que el sistema se \u00abautoproteja\u00bb y detenga el procesamiento de datos por momentos. Ayer por la noche los principales t\u00e9cnicos de Antel se encontraban en la sala de control a\u00e9reo para encontrar la falla y no daban con el problema.<\/p>\n

Consultado acerca de un eventual ataque cibern\u00e9tico, el coronel Amado se\u00f1al\u00f3 que \u00abno se descarta nada\u00bb. Hasta ahora \u00ablos t\u00e9cnicos de Antel encontraron desperfectos en el sistema de tr\u00e1fico de paquete de datos\u00bb que env\u00eda el equipo de Durazno, dijo el militar. En caso que fuera un ataque, la soluci\u00f3n es \u00abdif\u00edcil\u00bb dado que \u00abel sistema es muy complejo\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Amado. Agreg\u00f3 que la soluci\u00f3n puede tardar \u00absalvo que se contacte al hacker y diga la verdad\u00bb.<\/p>\n

Desde hace dos semanas el radar de Durazno viene generando problemas en la transferencia de datos. \u00abAparentemente los datos que llegan a nuestros servidores mediante la fibra \u00f3ptica de Antel no eran limpios ni puros por lo que actu\u00f3 el protocolo de seguridad\u00bb, dijo.<\/p>\n

En el mismo sentido se pronunci\u00f3 Moreli. \u00abNo se ha podido identificar el problema, otra vez hubo problemas durante algunos minutos en la comunicaci\u00f3n entre los aviones y el radar\u00bb, describi\u00f3 ayer a El Pa\u00eds el dirigente sindical. T\u00e9cnicos de Antel estuvieron trabajando toda la tarde de ayer en el radar del Aeropuerto de Carrasco y en principio descartaron la responsabilidad de la empresa en el problema de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n

Los expertos se presentaron con la m\u00e1s alta tecnolog\u00eda para localizar el origen del problema. Anunciaron que la investigaci\u00f3n seguir\u00e1.<\/p>\n

Fallas.<\/p>\n

El problema t\u00e9cnico del domingo, que dur\u00f3 tres horas corridas, dej\u00f3 de manifiesto que el principal radar que controla el cielo uruguayo tiene 25 a\u00f1os y ya cumpli\u00f3 su vida \u00fatil. Los equipos que monitorean el norte del pa\u00eds hace 10 d\u00edas que no funcionan por fallas en la comunicaci\u00f3n.<\/p>\n

El radar m\u00f3vil de Santa Clara de Olimar est\u00e1 fuera de servicio. La tecnolog\u00eda del principal radar nacional, localizado en el Aeropuerto de Carrasco, est\u00e1 llegando al final de su vida \u00fatil y de vez en cuando se queda, como sucedi\u00f3 el domingo en medio del final de la \u00faltima quincena tur\u00edstica de enero. Hace 25 a\u00f1os que un radar de origen franc\u00e9s no para de girar en la entrada de Carrasco. La m\u00e1quina es noble pero la conexi\u00f3n con la sala de controladores fall\u00f3 y oblig\u00f3 a retrasar decenas de vuelos y a desviar otros.<\/p>\n

La falla t\u00e9cnica que comenz\u00f3 el domingo se sum\u00f3 a la falta de personal capacitado para controlar el tr\u00e1fico a\u00e9reo, seg\u00fan recordaron a El Pa\u00eds fuentes militares y civiles.<\/p>\n

Los controladores a\u00e9reos deber\u00edan recibir informaci\u00f3n de cuatro radares: el que est\u00e1 en el aeropuerto de Carrasco, cuyo sistema fall\u00f3 el domingo; uno que est\u00e1 en Durazno, que hace 10 d\u00edas no funciona; otro que est\u00e1 instalado en Santa Clara de Olimar, que no est\u00e1 operativo y el sistema del aeropuerto internacional de Ezeiza (Argentina).<\/p>\n

En Santa Clara desde hace dos a\u00f1os deber\u00eda estar operando un radar m\u00f3vil de uso militar que podr\u00eda compartir informaci\u00f3n con la Aviaci\u00f3n Civil. Hasta el momento padece problemas de conectividad con el sistema de fibra \u00f3ptica. En la Fuerza A\u00e9rea hay otro equipo similar que est\u00e1 completamente fuera de servicio. La Dinacia tiene previsto incorporar un nuevo radar para Carrasco.<\/p>\n

En los pr\u00f3ximos d\u00edas se confirmar\u00e1 la compra; el organismo tiene un a\u00f1o para instalar el nuevo equipo. Tras la construcci\u00f3n del nuevo aeropuerto internacional, la Dinacia resolvi\u00f3 cambiar la ubicaci\u00f3n del radar que quedar\u00e1 dentro del predio de la actual terminal a\u00e9rea, seg\u00fan fuentes del organismo.<\/p>\n

Norte a ciegas.<\/p>\n

Por otro lado, la situaci\u00f3n que comenz\u00f3 el domingo tambi\u00e9n mostr\u00f3 que el cielo del norte uruguayo es una sombra para los monitores aeroportuarios del sur. Un avi\u00f3n de cualquier tama\u00f1o y carga puede pasar sin ser detectado por las autoridades nacionales por todo el departamento de Artigas o el norte de Rivera y Salto.<\/p>\n

Es habitual que por esa zona vuelen peque\u00f1as avionetas de contrabandistas y narcotraficantes que tiran drogas, seg\u00fan declararon a El Pa\u00eds fuentes civiles y de la Fuerza A\u00e9rea. El dirigente Moreli explic\u00f3 que por esa zona transitan vuelos comerciales del norte argentino, as\u00ed como de Mendoza y Chile con destino a Brasil.<\/p>\n

El radar localizado en la base a\u00e9rea de Durazno viene generando problemas desde hace 10 d\u00edas, por lo que los movimientos a\u00e9reos en el norte no aparecen en las pantallas del aeropuerto de Carrasco. Los controladores uruguayos dependen de los datos que aporten las autoridades a\u00e9reas argentinas y brasile\u00f1as. Pluna debi\u00f3 reprogramar 14 vuelos, mientras que otras aerol\u00edneas sufrieron retrasos.<\/p>\n

Prev\u00e9n nuevo sistema en agosto<\/p>\n

El director de Dinacia, coronel aviador Jorge Cappi, confirm\u00f3 ayer a El Pa\u00eds los problemas de los equipos instalados en Durazno que no permiten monitorear la zona norte. \u00abHay algunos puntos que el radar no abarca\u00bb, dijo.<\/p>\n

Cappi se\u00f1al\u00f3 que en agosto de 2011 el organismo realiz\u00f3 la compra de un nuevo sistema de comunicaciones. La adquisici\u00f3n, a un costo de US$ 9 millones, fue en acuerdo con la Organizaci\u00f3n Internacional de Aviaci\u00f3n Civil. La inversi\u00f3n, que requiri\u00f3 una ley espec\u00edfica, se deber\u00e1 concretar antes que se cumpla un a\u00f1o de realizada la licitaci\u00f3n internacional.<\/p>\n

\u00abEn agosto tendremos un nuevo sistema de comunicaciones que cubrir\u00e1 todo el pa\u00eds. Son ocho estaciones que fueron definidas por t\u00e9cnicos de la organizaci\u00f3n internacional\u00bb, asever\u00f3 el coronel.<\/p>\n

Las comunicaciones se hacen mediante fibra \u00f3ptica, a cargo de Antel y un sistema espec\u00edfico para la aviaci\u00f3n civil en la banda de VHF. La comunicaci\u00f3n entre los radares y la sala de controladores a\u00e9reos se hace mediante el sistema de fibra \u00f3ptica de Antel. Mientras que el contacto entre el control a\u00e9reo y las aeronaves comerciales, que se vio paralizado el domingo, se hace mediante el servicio de microondas de la empresa estatal.<\/p>\n

El domingo los controladores a\u00e9reos debieron aplicar un plan de contingencia que implic\u00f3 a partir del primer fallo la suspensi\u00f3n de todos los despegues de los aeropuertos nacionales. Eso determin\u00f3 que la actividad se detuviera en los aeropuertos de Carrasco y Punta del Este. Se apuraron los aterrizajes de las aeronaves que estaban m\u00e1s cerca de la pista y las otras fueron redireccionadas al control de Curitiba (Brasil) y Ezeiza (Buenos Aires). En algunos casos los controladores asumen el manejo del avi\u00f3n que aterriza. Fuente: www.elpais.com.uy<\/p>\n

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