{"id":23258,"date":"2012-02-08T17:40:26","date_gmt":"2012-02-08T17:40:26","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/02\/08\/obligan-a-revisar-aviones-a380-por-grietas-en-alas\/"},"modified":"2012-02-08T17:40:26","modified_gmt":"2012-02-08T17:40:26","slug":"obligan-a-revisar-aviones-a380-por-grietas-en-alas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/obligan-a-revisar-aviones-a380-por-grietas-en-alas\/","title":{"rendered":"Obligan a revisar aviones A380 por grietas en alas"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong> Las aerol\u00edneas que operan con los aviones A380 de Airbus, el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo, deber\u00e1n reforzar las inspecciones de estos aparatos por orden de la autoridad de seguridad a\u00e9rea europea. Esta decisi\u00f3n responde a la aparici\u00f3n de grietas en las alas de 20 de los 68 aviones A380 que hay actualmente en servicio, seg\u00fan ha confirmado desde Colonia el portavoz del supervisor, Dominique Fouda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Airbus, el mayor fabricante del mundo de aviones de pasajeros por delante de la estadounidense Boeing, ha atribuido las grietas al proceso de fijaci\u00f3n de las alas a la cabina. Las reparaciones, seg\u00fan ha explicado la filial del gigante europeo de la aeron\u00e1utica EADS, se prolongan apenas durante cinco d\u00edas por cada aparato.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para evitar que este problema se repita en un futuro, Airbus ha avanzado que emplear\u00e1 materiales distintos a los actuales (las alas son de una aleaci\u00f3n de aluminio) y un nuevo sistema de pegado. Las grietas, tal y como sostiene el fabricante, se limitan a las costillas externas de las alas y no afectan a la seguridad de los vuelos. Su tama\u00f1o es peque\u00f1o y resulta dif\u00edcil apreciarlas a simple vista.<\/p>\n<p>  <!--more-->  <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La aerol\u00ednea que detect\u00f3 estos fallos fue la australiana Qantas en una inspecci\u00f3n motivada por un fallo de motor. Singapur Airlines, que fue quien puso el primer A380 en el aire en 2007, tambi\u00e9n repar\u00f3 algunos de sus aparatos y ya los ha devuelto al servicio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cuando se empez\u00f3 a hablar de estas grietas en 2011, Airbus recomend\u00f3 a las aerol\u00edneas proceder a su reparaci\u00f3n en las inspecciones que de forma preceptiva se realizan cada cuatro a\u00f1os dado que no supon\u00edan riesgos para su funcionamiento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No obstante, ya que las fisuras que se detectaban eran cada vez m\u00e1s grandes y tambi\u00e9n se localizaban en la parte central del ala, las autoridades abrieron un expediente sobre el caso. Esta primera investigaci\u00f3n concluy\u00f3 con la orden de inspeccionar 20 aviones A380, actuaciones que ya se est\u00e1n llevando a cabo, pero que que hoy ha sido revisada.{jcomments off}<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las grietas est\u00e1n provocadas por la elecci\u00f3n de una aleaci\u00f3n de aluminio menos flexible para las alas que para las sujecciones, lo que estresa los materiales. En esencia, pone de relieve los problemas que est\u00e1 teniendo la industria para hacer usar nuevos materiales tecnol\u00f3gicamente m\u00e1s avanzados con vistas a fabricar aparatos m\u00e1s eficientes energ\u00e9ticamente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De hecho, Boeing tambi\u00e9n ha tenido problemas en su nuevo 787 Dreamliner con el laminado de carbono, aunque en su caso tambi\u00e9n es una reparaci\u00f3n menor y no afecta a todos los aviones. Sin embargo, arroja m\u00e1s dudas sobre el ya muy ajustado calendario de entregas de estos aparatos, llamados a ser el principal competidor del A380 aunque el primero solo puede transportar a la mitad de pasajeros que el europeo, cuya capacidad llega a 400 personas. A cambio, gasta mucho menos \u00a0combustible.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, los inversores han reaccionado a ambas noticias vendiendo sus acciones en las \u00faltimas jornadas, aunque hoy Boeing ha puesto fin a los descensos y ha subido levemente. El problemas de las fisuras, asismismo, llega en plena puga entre ambas compa\u00f1\u00edas, aunque la victoria hoy por hoy se decanta del lado europeo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Airbus entreg\u00f3 el pasado a\u00f1o un total de 534 aviones, lo que supone un incremento de casi el 5% si se compara con los que produjo en 2010. La cifra es, adem\u00e1s, un 12% superior a la de Boeing, que entreg\u00f3 477 aparatos. El consorcio europeo obtuvo este r\u00e9cord tras engrosar una cartera de pedidos de 1.419 aviones, con los que marca un nuevo list\u00f3n para la industria. De ellos, 253 son A380, la mayor parte de los cuales han sido encargados por Emirates, que ya tiene una veintena en servicio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Espa\u00f1a tiene una participaci\u00f3n del 5,44% en el capital de EADS a trav\u00e9s de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). El Estado franc\u00e9s controla el 15%, la compa\u00f1\u00eda francesa Lagard\u00e8re un 7,5% y la alemana Daimler otro 22,5%.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Pais &#8211; elpais.com<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/12\/02\/080212\/a380_ala.jpg\" border=\"0\" alt=\"Obligan a revisar aviones A380 por grietas en alas\" title=\"Obligan a revisar aviones A380 por grietas en alas\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- Las aerol\u00edneas que operan con los aviones A380 de Airbus, el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo, deber\u00e1n reforzar las inspecciones de estos aparatos por orden de la autoridad de seguridad a\u00e9rea europea. 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