{"id":23327,"date":"2012-02-10T14:08:14","date_gmt":"2012-02-10T14:08:14","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/02\/10\/aerolineas-buscan-jets-mas-eficientes-para-competir-en-el-mercado\/"},"modified":"2012-02-10T14:08:14","modified_gmt":"2012-02-10T14:08:14","slug":"aerolineas-buscan-jets-mas-eficientes-para-competir-en-el-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/aerolineas-buscan-jets-mas-eficientes-para-competir-en-el-mercado\/","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas buscan jets m\u00e1s eficientes para competir en el mercado"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> En la actualidad, los aviones son construidos de los mismos materiales ligeros que los coches de carreras de la F\u00f3rmula 1; el redise\u00f1o de los motores permite mayor rendimiento por litro (gal\u00f3n) de combustible y los gobiernos desarrollan sistemas de tr\u00e1nsito aeron\u00e1utico que buscan acortar los trayectos.<\/p>\n

Con estos y otros avances, las aerol\u00edneas han logrado enfilarse hacia la mayor eficiencia en la historia en lo que a ahorro de combustible se refiere desde el inicio de la era de los jets de pasajeros en 1958. A medida que este tipo de aviones incrementen su eficiencia, las aerol\u00edneas economizar\u00e1n en el rubro en el que m\u00e1s gastan, en tanto que los pasajeros se beneficiar\u00e1n con tarifas que no tengan aumentos abruptos en caso de un alza del combustible. \u00abSomos testigos de 25 a\u00f1os de mejoras comprimidos en 10 a\u00f1os\u00bb, expres\u00f3 Hans Weber, presidente de la compa\u00f1\u00eda consultora de aviaci\u00f3n TECOP International.<\/p>\n

La urgencia de las aerol\u00edneas para reducir su consumo de combustible obedece a dos factores que ya han marcado una tendencia: el alza constante del petr\u00f3leo y normas ambientales cada vez m\u00e1s estrictas. Ante las exigencias de los ejecutivos de las aerol\u00edneas de que se logren m\u00e1s progresos, los fabricantes han ampliado las fronteras de la tecnolog\u00eda con la construcci\u00f3n de aviones m\u00e1s ligeros y con mejoras esenciales a los motores basadas en la aplicaci\u00f3n de dise\u00f1os avanzados de la industria automovil\u00edstica, como transmisiones autom\u00e1ticas. Los constructores de aviones han logrado reducir a la mitad el consumo de combustible dos veces m\u00e1s de lo que han logrado los fabricantes de autom\u00f3viles y trenes.<\/p>\n

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En 1980, se necesitaban 46 galones de combustible para transportar un pasajero 1.000 millas. Hoy, se necesitan 22 galones, de acuerdo con an\u00e1lisis que hizo The Associated Press de estad\u00edsticas del Departamento de Comercio. Los expertos auguran que las pr\u00f3ximas mejoras podr\u00edan reducir en una d\u00e9cada el consumo de combustible a menos de 18 galones. Sin embargo, este avance parecer\u00e1 lento a las aerol\u00edneas que atraviesan con dificultades debido al encarecimiento del petr\u00f3leo.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas estadounidenses perdieron en conjunto 1.000 millones de d\u00f3lares en los primeros tres meses de 2011, en gran parte debido a un alza de 24% en los costos del combustible. Hace una d\u00e9cada, el combustible representaba 15% del gasto operativo de las aerol\u00edneas, hoy es de 35%.<\/p>\n

A partir de 2012, las aerol\u00edneas estadounidenses que cubren rutas europeas afrontan costos adicionales por cientos de millones de d\u00f3lares al a\u00f1o a causa de su consumo de combustible debido a que la Uni\u00f3n Europea comenzar\u00e1 a limitar la cantidad de di\u00f3xido de carbono que pueden emitir antes de ser sancionadas. Seg\u00fan pron\u00f3sticos, estas restricciones costar\u00e1n a las aerol\u00edneas en todo el mundo 3.300 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas estadounidenses han emprendido acciones para impugnar la restricci\u00f3n en los tribunales europeos. Debido a que est\u00e1n en juego pedidos por miles de millones de d\u00f3lares en aviones y motores, los fabricantes han convertido en realidad dise\u00f1os que eran un sue\u00f1o todav\u00eda hace unos a\u00f1os.<\/p>\n

Boeing y Airbus est\u00e1n construyendo jets para recorridos largos -el 787b Dreamliner y el A350, respectivamente- la mitad de cuyas estructuras son fabricada con compuestos de fibra de carbono. La fibra de carbono es 20% m\u00e1s ligera que la aleaci\u00f3n tradicional de aluminio.<\/p>\n

Sin embargo, el avance m\u00e1s importante corresponde al sistema de propulsi\u00f3n de los aviones. Pratt & Whitney y CFM, una empresa conjunta entre General Electric y Safran, han presentado motores que seg\u00fan ambas empresas reducir\u00e1n 15% el consumo de combustible.<\/p>\n

Estos motores fueron dise\u00f1ados para aviones de un solo pasillo, que son m\u00e1s del 75% de los 22.000 jets que existen a nivel mundial. Los motores en cuesti\u00f3n redituar\u00e1n a cada aeronave que los utilice un ahorro de m\u00e1s de un mill\u00f3n de d\u00f3lares por a\u00f1o. \u00abPor primera vez somos testigos de una competencia por la propulsi\u00f3n\u00bb, dijo Richard Aboulafia, analista del Teal Group.<\/p>\n

El motor PurePower de Pratt & Whitney se estrenar\u00e1 en 2013 en el los nuevos aviones serie C de Bombardier. El principal avance tecnol\u00f3gico de estos aviones es la adopci\u00f3n de engranes -similares a los de la transmisi\u00f3n de un coche- para que diferentes partes del motor funcionen a velocidades distintas. Con esta mejora, el motor aumenta su eficiencia en el consumo de combustible y tiene la misma fuerza de propulsi\u00f3n que un motor tradicional, pero ser\u00e1 de menor tama\u00f1o y m\u00e1s ligero.<\/p>\n

El motor LEAP-X, de CFM, tiene avances en su sistema de circulaci\u00f3n de aire y revestimientos resistentes a las altas temperaturas. Con estas mejoras, el aire muy caliente pasa por el n\u00facleo del motor pero a una temperatura que no alcanza a fundir el metal circundante. Al final, el motor es m\u00e1s eficiente debido a su funcionamiento a esas altas temperaturas.<\/p>\n

Airbus ha emprendido modificaciones en el dise\u00f1o de sus jets A320 para adaptarles ambos motores y asegura que sus aparatos A320neo, que comenzar\u00e1n a volar en 2016, reducir\u00e1n 20% el consumo de combustible. Airbus ha concertado m\u00e1s de 1.000 pedidos y compromisos de compra de aeronaves. Boeing tiene planes para ofrecer jets de un solo pasillo con los nuevos motores, aunque no ha decidido si actualizar\u00e1 con \u00e9stos su modelo de mayor venta, el 737, o si dise\u00f1ar\u00e1 otro avi\u00f3n para instal\u00e1rselos.<\/p>\n

Otras alternativas que significar\u00e1n un ahorro de combustible para las aerol\u00edneas son: Un sistema de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo satelital, que dista a\u00f1os para que se concrete en Estados Unidos, que podr\u00eda reducir el consumo de combustible en 12%.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas y el gobierno est\u00e1n discutiendo sobre qui\u00e9n pagar\u00e1 el sistema. Mejoras aerodin\u00e1micas a los jets; aligeramiento del peso dentro del avi\u00f3n, incluidos los carritos de abastecimiento; y agilizar la sustituci\u00f3n de los jets antiguos. Las aerol\u00edneas tambi\u00e9n han reducido costeo en otras \u00e1reas: Hace 10 a\u00f1os, los salarios y prestaciones representaban 39% de los gastos del sector. Ahora, representan 28%.<\/p>\n

Diversas aerol\u00edneas importantes solicitaron la protecci\u00f3n frente a la bancarrota y lograron renegociar sus contratos colectivos. Sin embargo, las aerol\u00edneas tiene como imperativo de largo plazo reducir considerablemente su consumo de combustible, en momentos en que el barril de petr\u00f3leo ronda los 100 d\u00f3lares con tendencia al alza para los pr\u00f3ximos a\u00f1os, seg\u00fan los pron\u00f3sticos.<\/p>\n

\u00abSi no lo logran quedar\u00e1n fuera del negocio\u00bb, manifest\u00f3 Darryl Jenkins, del Grupo Aviation Consulting. Fuente: www.elnuevoherald.com<\/p>\n

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