{"id":23618,"date":"2012-02-20T15:48:00","date_gmt":"2012-02-20T15:48:00","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/02\/20\/las-aerolineas-seran-competitivas-en-2018-con-aceites-vegetales-no-comestibles\/"},"modified":"2012-02-20T15:48:00","modified_gmt":"2012-02-20T15:48:00","slug":"las-aerolineas-seran-competitivas-en-2018-con-aceites-vegetales-no-comestibles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/las-aerolineas-seran-competitivas-en-2018-con-aceites-vegetales-no-comestibles\/","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas ser\u00e1n competitivas en 2018 con aceites vegetales no comestibles"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong> Ni los biocarburantes procedentes de aceites de soja, palma y colza, ni de procesos de gasificaci\u00f3n de s\u00edntesis ni de algas ser\u00e1n competitivos en 2018 para destinarlos a la aviaci\u00f3n comercial. Un estudio de Bloomberg New Energy Finance analiza todas las variables del sector (materias primas, procesos, desarrollo de la investigaci\u00f3n, suministro\u2026) para concluir que solo el hidrobiodi\u00e9sel a partir de aceites vegetales no comestibles y los biocarburantes producidos con materias celul\u00f3sicas a trav\u00e9s de pirolisis r\u00e1pida alcanzar\u00e1n los mayores grados de competitividad en la aviaci\u00f3n comercial antes de 2020. <\/p>\n<p>Los responsables del informe elaborado por Bloomberg New Energy Finance tienen claro que si no hay apoyo de las administraciones, ni el hidrobiodi\u00e9sel ni otros biocarburantes con otros procesos ser\u00e1n competitivos en la aviaci\u00f3n. Para Harry Boyle, analista de Bioenerg\u00eda de la compa\u00f1\u00eda, \u201csi los gobiernos quieren que las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas empleen una proporci\u00f3n significativa de combustibles no f\u00f3siles antes de 2020, tendr\u00e1n que subsidiar los biocarburantes avanzados o, algo m\u00e1s probable, introducir mandatos que obliguen a las compa\u00f1\u00edas a utilizar un porcentaje determinado de mezcla y aguantar las cr\u00edticas por la subida del precio de los billetes\u201d. Una vez que se consigue el desarrollo comercial en la carrera por entrar en los motores de los aviones, es posible que no lleguen a 2020 aquellos combustibles que subir\u00edan m\u00e1s esos precios.<\/p>\n<p>  <!--more-->  <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los primeros que se caen de la lista planteada por Bloomberg New Energy Finance ser\u00edan los que utilicen materias primas comestibles, ya que su coste se estima en 1.20 d\u00f3lares\/litro, muy por encima de los actuales precios del combustible para aviones, que se sit\u00faa en torno a los 0,85 d\u00f3lares\/litro. Por el contrario, la utilizaci\u00f3n de jatrofa con una mayor escala de producci\u00f3n llegar\u00eda a los 0,86 d\u00f3lares\/litro en 2018, y los carburantes a partir de la pir\u00f3lisis con madera estar\u00edan en torno a los 0.90 d\u00f3lares\/litro en el mismo a\u00f1o. <\/p>\n<p>Los biocarburantes con algas, los m\u00e1s alejados de la paridad de costes con los f\u00f3siles El informe recalca que hacia 2018 \u201clos biocarburantes a partir del hidro-tratamiento de los aceites vegetales no comestibles, como la jatrofa y la camelina, o de la pir\u00f3lisis de materias primas celul\u00f3sicas deber\u00edan ser los primeros en llegar a ser verdaderamente competitivos comparado con el coste del combustible de aviaci\u00f3n convencional (asumiendo que \u00e9stos incluyen el costo de carbono) y despu\u00e9s de pasar a una producci\u00f3n a gran escala\u201d. <\/p>\n<p>En cuanto a otros biocarburantes avanzados, como los que emplean otros procesos para convertir la biomasa le\u00f1osa (Fischer Tropsch), no les augura un futuro comercial antes de 2018, ya que alcanzar\u00edan los 2.60 d\u00f3lares\/litro en ese a\u00f1o. Concluyen que \u201clos obtenidos a partir de algas constituyen la v\u00eda m\u00e1s alejada de la paridad de costes en relaci\u00f3n al combustible f\u00f3sil\u201d. Tanto la Uni\u00f3n Europea como Espa\u00f1a han comenzado a mover ficha y promover acuerdos con aerol\u00edneas, productores y centros tecnol\u00f3gicos para acelerar el proceso de entrada de los biocarburantes en la aviaci\u00f3n. Dentro del acuerdo alcanzado en Espa\u00f1a, la camelina es la materia escogida para comenzar a trabajar. <\/p>\n<p>Por su lado, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, ante la entrada del sector en el comercio europeo de derechos de emisi\u00f3n, deben buscar nuevas f\u00f3rmulas para emitir menos CO2. Seg\u00fan se destaca en el informe, ahora mismo, con los cr\u00e9ditos de carbono muy baratos, la repercusi\u00f3n en el precio de los billetes es \u00ednfima. Sin embargo, s\u00ed se incrementar\u00eda si se compensaran las emisiones con biocarburantes, debido al bajo desarrollo de estos. Otra cosa ser\u00e1 dentro de diez a\u00f1os, por lo que Michael Liebreich, presidente ejecutivo de Bloomberg New Energy Finance, avisa de que \u201clas l\u00edneas a\u00e9reas que se muevan ahora estar\u00e1n mejor preparadas para tener ventaja m\u00e1s adelante.\u00bb<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fuente: energias-renovables.com<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/12\/02\/200212\/eco_avion.jpg\" border=\"0\" alt=\"Las aerol\u00edneas ser\u00e1n competitivas en 2018 con aceites vegetales no comestibles \" title=\"Las aerol\u00edneas ser\u00e1n competitivas en 2018 con aceites vegetales no comestibles \" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- Ni los biocarburantes procedentes de aceites de soja, palma y colza, ni de procesos de gasificaci\u00f3n de s\u00edntesis ni de algas ser\u00e1n competitivos en 2018 para destinarlos a la aviaci\u00f3n comercial. 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