{"id":24063,"date":"2012-03-06T16:49:44","date_gmt":"2012-03-06T16:49:44","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/03\/06\/para-la-nueva-united-integrar-su-extensa-red-de-vuelos-es-un-reto\/"},"modified":"2012-03-06T16:49:44","modified_gmt":"2012-03-06T16:49:44","slug":"para-la-nueva-united-integrar-su-extensa-red-de-vuelos-es-un-reto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/para-la-nueva-united-integrar-su-extensa-red-de-vuelos-es-un-reto\/","title":{"rendered":"Para la nueva United, integrar su extensa red de vuelos es un reto"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> Greg Hart tiene una de las tareas m\u00e1s importantes en la integraci\u00f3n de la fusi\u00f3n de United Continental Holdings Inc.: combinar la enorme red de rutas de la aerol\u00ednea, coordinando y organizando casi 1.300 aviones en un gigantesco tablero de ajedrez que se extiende por todo el mundo. <\/p>\n

El trabajo de Hart es central para alcanzar las esperadas ganancias que motivaron la mayor fusi\u00f3n de la industria a\u00e9rea. Es un desaf\u00edo, pero tambi\u00e9n el sue\u00f1o hecho realidad de un planificador de rutas. \u00abMe siento como un ni\u00f1o en una tienda de golosinas\u00bb, dijo el ejecutivo de United. <\/p>\n

En la madrugada del s\u00e1bado, United inici\u00f3 la transici\u00f3n del antiguo sistema de la compa\u00f1\u00eda al sistema de su nueva subsidiaria, Continental Airlines, uniendo a las dos l\u00edneas a\u00e9reas en una misma plataforma para realizar reservas, registrar y embarcar pasajeros y gestionar su programa combinado de viajeros frecuentes. <\/p>\n

Aunque la compa\u00f1\u00eda dijo que la migraci\u00f3n se llev\u00f3 a cabo seg\u00fan lo planeado, se presentaron algunos problemas durante el d\u00eda, tales como salidas y llegadas retrasadas, p\u00e9rdida de conexiones, problemas en los puestos de registro, largas filas y esperas para hablar con los agentes de reservas de United. La aerol\u00ednea rest\u00f3 importancia a los problemas.<\/p>\n

\u00abEn general, estamos en buen camino con la transici\u00f3n\u00bb, dijo una portavoz el domingo. M\u00e1s de 75% de los vuelos de la aerol\u00ednea, incluyendo los de Continental, despegaron el s\u00e1bado en los 30 minutos siguientes a su hora programada y 99% de los vuelos fueron completados, lo que significa que no fueron cancelados o desviados. <\/p>\n

Aerol\u00edneas mucho m\u00e1s peque\u00f1as que se embarcaron en transiciones de este tipo afrontaron entre dias y meses de problemas que enojaron a sus clientes y complicaron sus operaciones.
Jeff Smisek, presidente ejecutivo de United Continental, recientemente dijo que cuando todos los sistemas est\u00e9n implementados, la nueva United \u00abser\u00e1 una sola aerol\u00ednea para nuestros consumidores\u00bb. De esta manera, espera reducir un elevado n\u00famero de reclamos relacionados con la operaci\u00f3n bifurcada. Para Hart, el cambio significa otra cosa. <\/p>\n

Los aviones de Continental podr\u00e1n estacionar en las puertas de United y viceversa, debido a que los agentes de servicio al cliente estar\u00e1n en el mismo sistema inform\u00e1tico para procesar a los pasajeros. Se espera que eso impulse el objetivo de la fusi\u00f3n de incrementar los ingresos en entre US$800 millones y US$900 millones para 2013, una meta que supera con creces su misi\u00f3n de reducir los costos entre US$200 millones y US$300 millones al a\u00f1o. <\/p>\n

Mejorar las redes ha sido uno de los principales motivos para la ola de fusiones de aerol\u00edneas estadounidenses en los \u00faltimos a\u00f1os. La adquisici\u00f3n de Northwest Airlines por parte de Delta Air Lines Inc. en 2008 le dio acceso a centros de operaciones en Tokio, Detroit y Minneapolis, adem\u00e1s de una serie de aeronaves adicionales. <\/p>\n

Una mejor estructura de rutas mejora las posibilidades de una aerol\u00ednea de atraer a los pasajeros que necesitan una conexi\u00f3n y que podr\u00edan haber tomado un vuelo diferente en el aeropuerto central de otra compa\u00f1\u00eda. Tambi\u00e9n puede aumentar la fidelidad de los clientes ya que hay m\u00e1s vuelos y mejores conexiones a destinos internacionales. <\/p>\n

Las aerol\u00edneas con las mayores redes de rutas obtienen m\u00e1s cuentas corporativas, que usualmente son una gran fuente de viajeros de negocios. Desde que se complet\u00f3 la fusi\u00f3n de United y Continental en octubre de 2010, la compa\u00f1\u00eda ha lidiado con varios retos de integraci\u00f3n. Los equipos han tenido que seleccionar entre las miles de pol\u00edticas y procedimientos, que dirigen desde los servicios de comidas a bordo y los menores no acompa\u00f1ados a la decoraci\u00f3n de los clubs a\u00e9reos. <\/p>\n

Los manuales fueron combinados y ajustados, los aviones repintados y las \u00e1reas de embarque en los aeropuertos remodeladas. Hasta ahora, los costos extraordinarios de fusi\u00f3n ascienden a US$1.000 millones y la compa\u00f1\u00eda espera gastar otros US$450 millones este a\u00f1o. <\/p>\n

El proceso no ha sido sencillo. Los pilotos de United se resistieron al entrenamiento necesario para aprender los procedimientos de vuelo de Continental y los sindicatos han protestado por la lentitud de las negociaciones para alcanzar un acuerdo laboral combinado.<\/p>\n

Muchos clientes quedaron confundidos cuando los agentes de Continental les dec\u00edan que no pod\u00eda ayudarlos con un vuelo de United. Buena parte de los ajustes a la red que se llevar\u00e1n a cabo este a\u00f1o se concentrar\u00e1 en los vuelos dom\u00e9sticos pero habr\u00e1 m\u00e1s cambios en rutas internacionales en 2013, afirma Hart. Lo bueno es que \u00abcontinuaremos teniendo estas oportunidades por mucho tiempo\u00bb, asegura. Fuente: http:\/\/online.wsj.com<\/p>\n

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