{"id":26186,"date":"2012-05-09T14:58:41","date_gmt":"2012-05-09T14:58:41","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/05\/09\/precios-de-boletos-de-avion-seguiran-aumentado\/"},"modified":"2012-05-09T14:58:41","modified_gmt":"2012-05-09T14:58:41","slug":"precios-de-boletos-de-avion-seguiran-aumentado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/precios-de-boletos-de-avion-seguiran-aumentado\/","title":{"rendered":"Precios de boletos de avi\u00f3n seguir\u00e1n aumentado"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> Los analistas predicen que los boletos de avi\u00f3n se volver\u00e1n m\u00e1s costosos a medida que m\u00e1s aerol\u00edneas se fusionen como respuesta a los problemas estructurales profundamente arraigados en esa industria.<\/p>\n

Frente a los costos elevados de combustible, la baja demanda por parte de los pasajeros y la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica, las fusiones se perfilan como una medida necesaria para eliminar el exceso de capacidad de la industria.<\/p>\n

\u201cHabr\u00e1 m\u00e1s consolidaci\u00f3n por venir\u201d, dijo Vaughn Cordle, jefe analista de la consultora a\u00e9rea AirlineForecasts.<\/p>\n

\u201cMenor demanda significa que hay un exceso de capacidad que necesita ser eliminado del sistema, y la mejor manera de hacerlo es a trav\u00e9s de la consolidaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Se ha hablado mucho de las fusiones recientemente. En Estados Unidos, los trabajadores de tres sindicatos de American Airlines acordaron el mes pasado apoyar una fusi\u00f3n potencial con el Grupo U.S Airways.<\/p>\n

En Europa, el CEO de la aerol\u00ednea escandinava SAS (la cual sufre p\u00e9rdidas y se rumora que ser\u00e1 blanco de una adquisici\u00f3n) dijo en una entrevista reciente que anticipaba la consolidaci\u00f3n acelerada, dadas las condiciones actuales en la industria.<\/p>\n

<\/p>\n

Cordle dijo que simplemente hab\u00eda muchas aerol\u00edneas en el mundo, con una competencia intensa, reduciendo sus tarifas a niveles bajos insostenibles.<\/p>\n

La racionalizaci\u00f3n tuvo que ocurrir para moverse \u201chacia una industria m\u00e1s viable\u201d, dijo, cambiando el modelo de negocios de un \u201cenfoque de cuotas de mercado a un enfoque en ganancias\u201d.<\/p>\n

\u201cNo es la mejor soluci\u00f3n para el consumidor, pero las tarifas eran tan bajas en el pasado que la industria estructuralmente tiene que cambiar\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

El \u201cremate\u201d para los viajeros era que las tarifas s\u00f3lo pod\u00edan aumentar como resultado. Dijo que las tarifas hab\u00edan incrementado aproximadamente 20% desde sus puntos m\u00e1s bajos de la recesi\u00f3n de 2009, y se inclinaron a aumentar por lo menos un 5% m\u00e1s a medida que las aerol\u00edneas eran forzadas a cargar con impuestos m\u00e1s altos y cuotas de usuarios, adem\u00e1s del aumento de costos de combustible.<\/p>\n

Peter Harbison, presidente ejecutivo del Centro de Aviaci\u00f3n de Asia Pac\u00edfico (CAPA, por sus siglas en ingl\u00e9s), tambi\u00e9n dijo que era probable una mayor consolidaci\u00f3n, a medida que la industria estaba \u201cllegando a un fin en un ciclo evolutivo\u201d, en el que los viajes a\u00e9reos fueron dominados por compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas nacionales subsidiadas por los gobiernos.<\/p>\n

Como resultado los obst\u00e1culos para la consolidaci\u00f3n internacional, y de los subsidios que hab\u00edan sostenido varias compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas nacionales, hubo un exceso de capacidad en el mercado.<\/p>\n

\u201cObtienes ineficiencia severa debido a que las aerol\u00edneas no pueden atender el mercado global\u201d, dijo.<\/p>\n

Como una soluci\u00f3n temporal, la industria hab\u00eda llegado con un sistema de alianzas globales que permiti\u00f3 a las aerol\u00edneas comercializar \u201cviajes sin problemas\u201d a cualquier parte del mundo a sus clientes a trav\u00e9s de sus aerol\u00edneas socias; lo que \u00e9l llam\u00f3 \u201cla fusi\u00f3n del hombre pobre\u201d.<\/p>\n

\u201cEra esencialmente un asunto proteccionista, para que cada pa\u00eds pudiera tener su propia aerol\u00ednea\u201d, dijo Harbison.<\/p>\n

Esto era debido a la \u201ctelara\u00f1a arcaica\u201d de miles de acuerdos bilaterales que han que han sido el marco legal desde la posguerra.<\/p>\n

Si las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas se vuelven propiedad de extranjeros, corren \u201cel riesgo de que cada otro pa\u00eds diga, \u2018perd\u00f3n, no puedes volar\u2019\u201d, dijo. \u201cEso realmente es el gran problema que hace que la consolidaci\u00f3n internacional sea tan dif\u00edcil\u201d.<\/p>\n

Las dos grandes fusiones en Europa, entre Air France y KLM (francesa y holandesa), y British Airways e Iberia (inglesa y espa\u00f1ola), han sido logradas a trav\u00e9s de la creaci\u00f3n de holdings (empresas que controlan las actividades de otra), permitiendo a las respectivas aerol\u00edneas operar independientemente y seguir siendo propiedad nacional, dijo.<\/p>\n

\u201cTienes a todas estas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas colgando por el borde desde la antig\u00fcedad, y muchas de ellas son efectivamente insostenibles\u201d, dijo.<\/p>\n

CNN en espa\u00f1ol – cnnespanol.cnn.com<\/p>\n

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(Aeronoticias).- Los analistas predicen que los boletos de avi\u00f3n se volver\u00e1n m\u00e1s costosos a medida que m\u00e1s aerol\u00edneas se fusionen como respuesta a los problemas estructurales profundamente arraigados en esa industria. 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