{"id":26927,"date":"2012-05-30T14:55:26","date_gmt":"2012-05-30T14:55:26","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/05\/30\/iberia-hace-mas-eficiente-su-negocio-latinoamericano\/"},"modified":"2012-05-30T14:55:26","modified_gmt":"2012-05-30T14:55:26","slug":"iberia-hace-mas-eficiente-su-negocio-latinoamericano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/iberia-hace-mas-eficiente-su-negocio-latinoamericano\/","title":{"rendered":"Iberia hace m\u00e1s eficiente su negocio latinoamericano"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> Iberia lo tiene claro. Quiere seguir siendo l\u00edder en el mercado entre Europa y Latinoam\u00e9rica, pero siendo cada d\u00eda m\u00e1s rentable. La aerol\u00ednea espa\u00f1ola, que junto a British Airways ha creado International Airlines Group (IAG) para ser uno de los tres grandes gigantes europeos junto con Air France-KLM y el grupo Lufthansa, depurar\u00e1 las rutas menos rentables para centrarse en las operaciones con m\u00e1s potencial de crecimiento, donde ofrecer\u00e1 el mejor servicio. <\/p>\n

Si se toman en su conjunto las operaciones de Iberia m\u00e1s las de su socia brit\u00e1nica British Airways, IAG capitanea el tr\u00e1fico entre el Viejo Continente y Am\u00e9rica Latina, con una cuota de mercado del 26,3 por ciento en total, porcentaje que alcanza casi el 31 por ciento en el segmento de negocio centrado en los pasajeros business, seg\u00fan datos de la revista Iberavi\u00f3n. <\/p>\n

\u00c1ngel Valdemoros Llorens, Director de Ventas Internacional de Iberia, cuenta los pormenores de este plan de excelencia. \u00abNuestra pol\u00edtica para el futuro es consolidarnos en las rutas rentables para donde no tenemos un vuelo diario ponerlo y donde existen m\u00e1s de siete vuelos a la semana intentar consolidar las dos frecuencias al d\u00eda\u00bb. <\/p>\n

Con esta piedra angular en la filosof\u00eda del negocio latinoamericano, desde Iberia se tiene claro que pa\u00edses como Argentina o Brasil cumplen estas caracter\u00edsticas porque adem\u00e1s de la capacidad para llenar los aviones, cuentan con una aportaci\u00f3n de tr\u00e1fico business esencial para la rentabilidad de las rutas con este perfil, cuyo modelo de negocio se quedar\u00eda escaso si s\u00f3lo se llenaran con pasajeros de clase econ\u00f3mica.<\/p>\n

<\/p>\n

De hecho, los expertos del sector consideran que para poder hacer rentable un negocio as\u00ed son los pasajeros business los que dan el margen, mientras que el pasaje turista suele cubrir unos costes cada d\u00eda m\u00e1s complicados: s\u00f3lo el combustible representa la tercera parte de los mismos (incluso llega ya al 35 por ciento). <\/p>\n

Con estos mimbres es l\u00f3gico que tanto el mercado del pa\u00eds andino como el carioca est\u00e9n se\u00f1alados con rojo en la agenda de Iberia. No hay que olvidar que en el primero el 30 por ciento de la poblaci\u00f3n del pa\u00eds se concentra en el \u00e1rea metropolitana de Buenos Aires y aunque existen otras ciudades importantes como C\u00f3rdoba, en este \u00faltimo destino el negocio se debe optimizar para adecuar la oferta a la demanda real. <\/p>\n

Por su parte, en Brasil adem\u00e1s de R\u00edo de Janeiro hay tres localizaciones como Brasilia, Salvador de Bah\u00eda y Fortaleza esenciales para el crecimiento econ\u00f3mico y que cuenta con m\u00e1s de dos millones de habitantes cada una. <\/p>\n

Para dar el mejor servicio a los clientes y, a la vez, rentabilizar la operativa, Iberia recibir\u00e1 en menos de un a\u00f1o su nueva flota de ocho aviones A330-300 (tiene en cartera la posibilidad de adquirir otros ocho), que ir\u00e1n sustituyendo paulatinamente a los A340-300 y que ser\u00e1n el complemento ideal a lo sA340-600 en todo el mercado latinoamericano. <\/p>\n

Nuevo producto a bordo <\/p>\n

Aprovechando la llegada de los nuevos aviones, Iberia va a lanzar un nuevo producto en turista y business que poco a poco se ir\u00e1 incorporando a su flota de largo radio. <\/p>\n

Por poner un claro ejemplo: ninguno de los aviones de Iberia en las rutas a Latinoam\u00e9rica dispone de pantallas individualizadas para sus pasajeros de turista, lo que supone una desventaja respecto al producto que ofrecen sus rivales en la zona, como es el caso de LAN. <\/p>\n

En breve, ese inconveniente ser\u00e1 parte del pasado. Aunque rivaliza con el grupo a\u00e9reo chileno tambi\u00e9n es un socio estrat\u00e9gico en la zona para Iberia. De hecho, la aerol\u00ednea dirigida por Rafael S\u00e1nchez-Lozano sigue muy de cerca la fusi\u00f3n entre LAN y la brasile\u00f1a TAM. <\/p>\n

Tras la operaci\u00f3n, ambas aerol\u00edneas deber\u00edan optar por la misma alianza estrat\u00e9gica, ya que TAM pertenece a Star Alliance y LAN a oneworld. IAG, y por supuesto Iberia, son miembros de esta \u00faltima alianza, por lo que para la aerol\u00ednea con sede en Barajas ser\u00eda fundamental que LAN siguiera a su lado, ya que explota varias rutas a Latinoam\u00e9rica (como Ecuador y Per\u00fa entre otras) en alianza comercial con el grupo a\u00e9reo chileno. <\/p>\n

Paralelamente, tambi\u00e9n existe otro proceso que desde el \u00e1rea internacional de Iberia se sigue muy de cerca: se trata de la fusi\u00f3n entre Avianca y Taca y el nuevo rol que jugar\u00e1 el grupo a\u00e9reo, sobre todo en el siempre complicado mercado centroamericano. <\/p>\n

Para competir con todos ellos y con los grupos europeos que vuelan a Latinoam\u00e9rica (sobre todo Air France y Lufthansa) los nuevos A330-300 ya vendr\u00e1n con el nuevo producto incorporado y los A340- 600 ir\u00e1n cambiando paulatinamente el entretenimiento a bordo de sus cabinas. <\/p>\n

Adem\u00e1s, en el caso del negocio que Iberia desarrolla hacia Centroam\u00e9rica, donde todav\u00eda se utiliza el avi\u00f3n A340-300, la compa\u00f1\u00eda tom\u00f3 una decisi\u00f3n de eficiencia que le est\u00e1 dando muy buen resultado: reducir la clase business de 36 a 24 plazas y aumentar el espacio para turista hasta alcanzar las 279 butacas. <\/p>\n

Y es que el gran potencial de este mercado es su espectacular evoluci\u00f3n de vuelta, ya que est\u00e1 demostrado que existe un mayor incremento de pasajeros desde Latinoam\u00e9rica hacia el Viejo Continente. Seg\u00fan los datos que contabiliza IATA (la Asociaci\u00f3n Internacional de Aerol\u00edneas) en el pasado ejercicio se experiment\u00f3 un crecimiento de pasajeros de Europa a Latinoam\u00e9rica del 4 por ciento, pero el dato alcanz\u00f3 un 11 por ciento en los vuelos hacia la otra direcci\u00f3n. <\/p>\n

La evoluci\u00f3n es incluso mejor con el pasaje business: un 10 por ciento m\u00e1s hacia pa\u00edses como Argentina o Brasil y hasta un 16 por ciento en las rutas con Madrid como destino. <\/p>\n

Adem\u00e1s, tanto Iberia como el resto de grupos que operan en el sector est\u00e1n muy atentos a los movimientos que se podr\u00edan producir a corto o medio plazo en el caso de que haya una apertura del r\u00e9gimen castrista y se multipliquen exponencialmente los vuelos hacia y desde Cuba. <\/p>\n

Pero desde que la fusi\u00f3n con IAG se hizo realidad, Iberia no s\u00f3lo mira desde su hub de Madrid al mercado latinoamericano. Por el rabillo del ojo de su negocio sabe que International Airlines Group es una oportunidad \u00fanica para el grupo de que Barajas se convierta en el gran centro de distribuci\u00f3n del tr\u00e1fico que va y viene entre Am\u00e9rica Latina y Asia, aprovechando su fortaleza al otro lado del Atl\u00e1ntico y el indiscutible liderazgo de su socia British Airways en las rutas a Asia, donde el negocio business tiene un gran peso en los vuelos que ofrece. <\/p>\n

En este terreno, Madrid tiene una clara ventaja sobre Heathrow: su capacidad de crecimiento. El aeropuerto londinense est\u00e1 saturado y pese a la reciente compra de BMI por parte de IAG para explotar sus derechos de vuelo en la capital brit\u00e1nica, el potencial del negocio es limitado. <\/p>\n

Luz verde a Iberia Express <\/p>\n

Para que la receta latinoamericana de Iberia saliera perfecta, faltaba un condimento esencial: encontrar la f\u00f3rmula ideal para explotar en igualdad de condiciones con las grandes aerol\u00edneas de bajo coste el negocio de medio y de largo radio. <\/p>\n

Para Iberia, los pasajeros de conexi\u00f3n son fundamentales en su negocio latinoamericano, ya que llenan de media el tercio de cada avi\u00f3n que cruza el Atl\u00e1ntico. <\/p>\n

Con la puesta en marcha de Iberia Express y el reciente visto bueno del \u00e1rbitro a la nueva aerol\u00ednea en el dictamen del laudo de obligado cumplimiento, Iberia se asegura que todo el puzzle de su negocio funciona a la perfecci\u00f3n y, sobre el papel, es rentable. Ahora, como le gusta decir a \u00c1ngel Valdemoros Llorens, \u00abs\u00f3lo falta llenar los aviones, pero de eso ya nos encargamos nosotros\u00bb.<\/p>\n

Fuente: www.eleconomista.es<\/p>\n

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