{"id":27504,"date":"2012-06-13T01:21:30","date_gmt":"2012-06-13T01:21:30","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/06\/13\/las-aerolineas-ganaran-2375-millones-en-2012\/"},"modified":"2012-06-13T01:21:30","modified_gmt":"2012-06-13T01:21:30","slug":"las-aerolineas-ganaran-2375-millones-en-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/1\/las-aerolineas-ganaran-2375-millones-en-2012\/","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas ganar\u00e1n 2.375 millones en 2012"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> La industria a\u00e9rea mundial obtendr\u00e1 un beneficio econ\u00f3mico de aproximadamente\u00a0 3.000 millones de d\u00f3lares (2.375 millones de euros) en 2012, menos de la mitad que el a\u00f1o pasado, cuando la industria gan\u00f3 7.900 millones de d\u00f3lares (6.254 millones de euros), y pese a una bajada en el precio del combustible, que amenazaba con lastrar el resultado anual, seg\u00fan la \u00faltima previsi\u00f3n de la Asociaci\u00f3n Internacional de las L\u00edneas A\u00e9reas (IATA, por sus siglas en ingl\u00e9s). Pese a la reducci\u00f3n en m\u00e1s de la mitad de estas previsiones con respecto al resultado final del a\u00f1o pasado, la IATA ha destacado que se trata de una noticia \u00abpositiva\u00bb, ya que en su anterior pron\u00f3stico, la asociaci\u00f3n, que representa al 93% del sector, vislumbraba un escenario en el que el signo de las ganancias pod\u00eda tornarse negativo, debido al continuo incremento del precio del barril.<\/p>\n

\u201cNuestra preocupaci\u00f3n ahora no es tanto el coste del queroseno, que sigue siendo alto, sino la crisis en la Eurozona, en general, y la crisis bancaria de algunos pa\u00edses europeos, en particular\u201d, ha se\u00f1alado el consejero delegado de la IATA, Tony Tyler, en el transcurso de la 68 asamblea general de la asociaci\u00f3n y la Cumbre Internacional de Transporte que tienen lugar este lunes y martes en la ciudad de Pek\u00edn.<\/p>\n

Seg\u00fan este an\u00e1lisis, este a\u00f1o ser\u00e1 el segundo a\u00f1o consecutivo con ca\u00eddas en los beneficios del sector, tras el pico alcanzado en 2010, cuando las aerol\u00edneas ganaron 15.800 millones de d\u00f3lares (unos 12.500 millones de euros). El margen de beneficio previsto para este a\u00f1o es solo del 0,5%,\u00a0 ocho d\u00e9cimas por debajo del obtenido el a\u00f1o pasado (1,3%).<\/p>\n

En cuanto a la facturaci\u00f3n, la IATA prev\u00e9 que la industria logre unos ingresos operativos por valor de 631.000 millones de d\u00f3lares (500.000 millones de euros), una cifra muy ajustada con respecto a la de los costes operativos, de 623.000 millones de d\u00f3lares (493.000 millones de euros), que resulta en un resultado de explotaci\u00f3n (Ebit) de 8.600 millones de d\u00f3lares (6.808 millones de euros), \u201cunas estrechas ganancias a las que hay que restar impuestos, intereses y otras operaciones financieras\u201d.<\/p>\n

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\u201cLa cifra de nuestra previsi\u00f3n para el resultado anual no se ha alterado, aunque s\u00ed lo han hecho casi todos los factores que llevan a esa ecuaci\u00f3n. El tr\u00e1fico de pasajeros ha mejorado, el negocio de carga ha dejado de caer y el promedio de coste de combustible se ha reducido, pero la crisis de la deuda soberana en la zona euro se ha acentuado, lo cual ha da\u00f1ado al crecimiento regional y general\u201d, ha explicado Tyler.<\/p>\n

Tradicionalmente, la industria a\u00e9rea ha entrado en \u2018n\u00fameros rojos\u2019 cuando el PIB mundial crec\u00eda por debajo del 2%. De ah\u00ed el \u201cmiedo\u201d generado hace unos meses dentro el sector cuando el PIB mundial estimado para este a\u00f1o se establec\u00eda en torno al 2% mientras el incesante encarecimiento del crudo menguaba la rentabilidad de las compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n

As\u00ed, la revisi\u00f3n al alza del PIB mundial hasta el +2,1%, unida a las ca\u00eddas recientes del precio del Brent, por debajo de los 100 d\u00f3lares por barril, han sido los principales responsables de unas mejores expectativas para el sector. Todo ello, ha repercutido asimismo en la previsi\u00f3n relativa a la demanda de pasajeros, que la IATA calcula en tres billones para 2012, frente a los 2,83 billones de viajeros del a\u00f1o pasado.<\/p>\n

Las europeas lideras las p\u00e9rdidas<\/p>\n

Por regiones, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de Europa ser\u00e1n las que generen m\u00e1s p\u00e9rdidas en el sector a nivel mundial. As\u00ed, la cifra de 600 millones de d\u00f3lares de \u2018n\u00fameros rojos\u2019 (-475 millones de euros) que la IATA vaticinaba hace tan solo tres meses, se ha duplicado debido al \u201centorno macroecon\u00f3mico en que se desenvuelven las compa\u00f1\u00edas\u201d, hasta prever unas p\u00e9rdidas valoradas en 1.100 millones de d\u00f3lares (870 millones de euros).<\/p>\n

La demanda de pasajeros continuar\u00e1 siendo \u201cd\u00e9bil\u201d, con un incremento del 2,3%, \u201cuna ca\u00edda significante tras la expansi\u00f3n del 6,7% de 2011\u2033. \u201cAlgunas de las mayores econom\u00edas de la regi\u00f3n, como Espa\u00f1a y Reino Unido, ya se encuentran en recesi\u00f3n. Adem\u00e1s, muchas aerol\u00edneas de estos pa\u00edses se est\u00e1n viendo afectadas por subidas en las tasas a\u00e9reas y por regulaciones mal estudiadas\u201d, ha lamentado Tyler.<\/p>\n

Por contra, la IATA espera que el continente asi\u00e1tico \u2018salve\u2019 el resultado global mediante su contribuci\u00f3n al sector con 2.000 millones de d\u00f3lares (1.583 millones de euros) de beneficios, pese a que esta cifra es un 13% inferior al pron\u00f3stico de marzo para 2012 y menos de la mitad que lo que las aerol\u00edneas asi\u00e1ticas ganaron el a\u00f1o pasado \u20133.880 millones de euros\u2013.<\/p>\n

\u201cPese a la ralentizaci\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas chinas e indias, y gracias al relanzamiento del mercado japon\u00e9s tras el tsunami del a\u00f1o pasado, confiamos en que la demanda regional crezca en torno al 3,9%, al mismo tiempo que la capacidad haga lo propio en un 3,3%\u201d, ha a\u00f1adido el responsable de la IATA.<\/p>\n

Gracias a la mejora en los ingresos por pasajero y a una gesti\u00f3n m\u00e1s eficaz, las previsiones para Norteam\u00e9rica han pasado de 900 millones de d\u00f3lares (712 millones de euros) en marzo a 1.400 millones de d\u00f3lares (1.108 millones de euros) en el pron\u00f3stico anunciado este lunes en Pek\u00edn, superando incluso las ganancias de 1.300 millones de d\u00f3lares (1.030 millones de euros) generadas el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas de Medio Oriente reportar\u00e1n un beneficio de 400 millones de d\u00f3lares (316 millones de euros), tras una ligera revisi\u00f3n con respecto al anterior pron\u00f3stico, que preve\u00eda para la regi\u00f3n unas ganancias de 500 millones de d\u00f3lares (casi 400 millones de euros), lo que supone, en todo caso, reducir a la mitad los beneficios del a\u00f1o pasado. Pese a ello, las compa\u00f1\u00edas del Golfo ser\u00e1n las gran beneficiadas en el negocio de carga, tras haber sido responsables del 80% de este segmento durante el primer semestre.<\/p>\n

Por su parte, las aerol\u00edneas sudamericanas y africanas apenas tendr\u00e1n cambios con respecto a la anterior revisi\u00f3n de la IATA. As\u00ed, en Latinoam\u00e9rica la industria a\u00e9rea ganar\u00e1 400 millones de d\u00f3lares (317 millones de euros), 100 millones de d\u00f3lares (79 millones de euros) m\u00e1s que en 2011, gracias a la reducci\u00f3n en la capacidad de las compa\u00f1\u00edas brasile\u00f1as y la consecuente mejora en el ingreso unitario por pasajero.<\/p>\n

Por \u00faltimo, las aerol\u00edneas africanas perder\u00e1n 100 millones de d\u00f3lares (79 millones de euros), tras el punto de equilibrio alcanzado en 2011. Esta p\u00e9rdida se debe fundamentalmente a la debilidad del mercado europeo, que afectar\u00e1 a la llegada de viajeros internacionales a \u00c1frica.

Recuperaci\u00f3n en el negocio de carga<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan la \u00faltima previsi\u00f3n de la asociaci\u00f3n, el negocio de carga ha salido \u201cpor fin\u201d de los retrocesos continuados a lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os y tras una \u201cdura ca\u00edda\u201d el a\u00f1o pasado. Esto ha sido posible gracias a una mejora moderada en la confianza de las econom\u00edas no europeas.<\/p>\n

\u201cEsta recuperaci\u00f3n, si bien ha sido d\u00e9bil, se ha producido gracias a los aumentos significantes en Oriente Medio. La debilidad econ\u00f3mica de Europa limitar\u00e1 cualquier mejora sustancial en lo que queda de a\u00f1o\u201d, ha avisado Tyler.<\/p>\n

En total, la previsi\u00f3n de la IATA es que el segmento de carga transporte 47,8 millones de toneladas en 2012, pr\u00e1cticamente lo mismo que el a\u00f1o pasado, cuando se transportaron 47,7 millones de toneladas en mercanc\u00edas.<\/p>\n

Dentro de este contexto alentador para la econom\u00eda del transporte a\u00e9reo mundial viene creciendo el inter\u00e9s del sector privado en el nacimiento de la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera del Per\u00fa \u201cAerol\u00edneas Contigo Per\u00fa\u201d cuyo nombre comercial es Aerol\u00edneas del Per\u00fa que fuera parte del mensaje presidencial del presidente Ollanta Humala del Per\u00fa en la asunci\u00f3n de mando en el Congreso de la Rep\u00fablica el 28 de julio de 2011, cuando dijo: \u201cTomaremos las medidas necesarias para que el Per\u00fa tenga su l\u00ednea a\u00e9rea de bandera y que el mercado a\u00e9reo comercial sea m\u00e1s abierto y de mayor competencia, sobre todo para abaratar y ampliar la comunicaci\u00f3n al interior del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n

Asimismo, el presidente de Aerol\u00edneas del Per\u00fa Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez en su libro \u201cL\u00ednea a\u00e9rea de bandera de bajo costo\u201d presentado en el auditorio Jos\u00e9 Le\u00f3n Barandiar\u00e1n del ilustre Colegio de Abogados de Lima el 29 de noviembre de 2011, expres\u00f3: \u201cNuestra aerol\u00ednea de bandera ser\u00e1 simplemente un sue\u00f1o o tal vez una realidad, o un mensaje para las nuevas generaciones que quieran recuperar la soberan\u00eda perdida en el espacio a\u00e9reo peruano\u201d.<\/p>\n

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