{"id":27787,"date":"2012-06-21T00:30:48","date_gmt":"2012-06-21T00:30:48","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/06\/21\/por-accidente-aereo-de-cessna-pnp-244-tratan-de-sorprender-al-ministerio-publico-de-pucallpa\/"},"modified":"2012-06-21T00:30:48","modified_gmt":"2012-06-21T00:30:48","slug":"por-accidente-aereo-de-cessna-pnp-244-tratan-de-sorprender-al-ministerio-publico-de-pucallpa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/institucionales\/eventos\/por-accidente-aereo-de-cessna-pnp-244-tratan-de-sorprender-al-ministerio-publico-de-pucallpa\/","title":{"rendered":"Por accidente a\u00e9reo de Cessna PNP 244, tratan de sorprender al Ministerio P\u00fablico de Pucallpa"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> Hace unos d\u00edas en el canal 4, public\u00f3 una noticia en la que supuestamente el Gral. Nemesio Dario Hurtado C\u00e1rdenas se le imputar\u00eda responsabilidad por el accidente a\u00e9reo ocurrido el 18 de agosto de 2011, en circunstancias en que la aeronave Cessna 206, matr\u00edcula PNP 244 propiedad del Ministerio del Interior \u2013 Polic\u00eda Nacional del Per\u00fa \u2013 se accident\u00f3 falleciendo el piloto, copiloto y tres pasajeros.<\/p>\n

Nuestra unidad de investigaci\u00f3n analiz\u00f3 el caso ya que existe el precedente en el accidente de aviaci\u00f3n del LET del Ej\u00e9rcito Peruano ocurrido en Pisco que con similares argumentos durante 6 a\u00f1os se someti\u00f3 a\u00a0 un proceso judicial a altos oficiales del Ej\u00e9rcito que ten\u00edan competencia en la parte administrativa y al final fueron absueltos.<\/p>\n

El caso de la aeronave Cessna PNP 206, matr\u00edcula 244, cabe precisar que el piloto el Tnte. PNP Farro y el Tnte. PNP Mendoza fueron nombrados (tal como lo establece el manual de organizaci\u00f3n y funciones) por la jefatura del escuadr\u00f3n de aviones para que viajen en comisi\u00f3n del servicio a Pucallpa, para desempe\u00f1arse como pilotos del Cessna 206 de matricula PNP-244, posteriormente los nombres fueron verificados por la jefatura de operaciones y enviados a la oficina de personal que es quien centraliza la informaci\u00f3n y confecciona el relevo de las distintas bases a\u00e9reas.<\/p>\n

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El entrenamiento de los pilotos de ala fija consta en un inicio de 50 horas de vuelo, al t\u00e9rmino de los cuales se recibe como piloto en comando, posteriormente recibe entrenamiento por parte de un piloto instructor o de mayor experiencia por un periodo de 70 horas m\u00e1s, donde se hacen pr\u00e1cticas de aterrizajes en las bases de Pucallpa, Tingo Maria, Santa Lucia, Mazamari, pistas cortas, carga, navegaci\u00f3n, traslado de pasajeros, evacuaciones aerom\u00e9dicas, etc.,\u00a0 lo que suman 120 horas de vuelo, aparte en los aviones Antonov se desempe\u00f1an como navegantes, lo que incrementa su experiencia al participar como tripulantes y realizar coordinaciones y comunicaciones con la torre de control, planeamiento aeron\u00e1utico, est\u00e1n atentos a las decisiones que toman los pilotos de\u00a0 mayor experiencia, etc., existe tambi\u00e9n\u00a0 un simulador de vuelo en que los pilotos de manera personal, voluntaria y responsable realizan sus pr\u00e1cticas y entrenamiento.<\/p>\n

No se puede hablar de inexperiencia de los pilotos, ellos eran mayores de edad, oficiales de la PNP y ten\u00edan la calificaci\u00f3n de pilotos en comando, el Tnte. en menci\u00f3n contaba en total (como piloto y tripulante) con 192 horas y el Tnte. Farro con 302 horas, el entrenamiento en la aviaci\u00f3n policial es fuerte, al a\u00f1o se vuelan un promedio de 10,000 en todo tipo de operaciones y el mismo hecho de ser aviador implica riesgo, lo que es aceptado por todos los pilotos de la aviaci\u00f3n policial. El entrenamiento es constante, el servicio de mantenimiento es eficiente, el que falla a veces es el ser humano.<\/p>\n

La investigaci\u00f3n realizada por inspector\u00eda de la PNP carece de motivaci\u00f3n, no tiene fundamento jur\u00eddico y habr\u00eda sido realizada por un ex oficial suspendido como piloto retirado de la DIRAVPOL, lo que revelar\u00eda subjetividades y rivalidades internas que en su momento se esclarecer\u00edan. <\/p>\n

La misi\u00f3n de vuelo a la tripulaci\u00f3n del PNP-244, fue dada por el oficial de operaciones el d\u00eda 17\/ago\/11 en horas de la noche y la ruta establecida fue Pucallpa-Atalaya-Mazamari-Atalaya-Pucallpa, debiendo trasladar 04 pasajeros.<\/p>\n

Por problemas mec\u00e1nicos en otra aeronave que deb\u00eda recoger a la comitiva de Iparia el oficial de operaciones\u00a0 le habr\u00eda consultado al Tnte. Farro a horas 17:20 aprox. quien ya se encontraba en Atalaya, si podr\u00eda ingresar a Iparia y de la manera m\u00e1s r\u00e1pida recoger sus pasajeros y dirigirse a Pucallpa, hecho que es aceptado por el piloto en comando en presencia de dos polic\u00edas testigos y uno de ellos manifiesta que el piloto \u00abmirando su reloj dijo si llegamos\u00bb.<\/p>\n

El PNP-244 aterriz\u00f3 en Iparia a las 18:10 aprox. es ac\u00e1 donde el piloto en comando debi\u00f3 cancelar la misi\u00f3n hacia Pucallpa y comunicar su decisi\u00f3n, \u00e9l no estaba habilitado para vuelos nocturnos, pero muy al contrario pierde la conciencia situacional, se ponen a repartir caramelos, peri\u00f3dicos a los pobladores, el PC se dirige a una cabina telef\u00f3nica que est\u00e1 a 8 minutos de la pista de aterrizaje y le comunica al oficial de operaciones su decisi\u00f3n de despegar y no le da chance a realizar coordinaciones, colg\u00e1ndole el tel\u00e9fono, pr\u00e1cticamente ya era de noche, a horas 18:30 aprox. decide despegar con una aeronave que no tenia luces de panel (reporte de mantenimiento), pr\u00e1cticamente todo estaba a oscuras, no pod\u00eda visualizar ning\u00fan instrumento, ellos tienen que seguir una lista de chequeo obligatoria, verificando muchas indicaciones antes del vuelo, no hay que ser un piloto experto y con muchas horas de vuelo para que en estas circunstancias extremas y estando firmes en tierra, no se tome la decisi\u00f3n de cancelar el vuelo, (responsabilidad del piloto en comando) pernoctar en Iparia y comunicar la situaci\u00f3n, pero despega, se tiene conocimiento tambi\u00e9n que el motor de la aeronave fall\u00f3 en un primer intento de arranque y el piloto insisti\u00f3,\u00a0 cabe recalcar que no hab\u00eda forma de comunicarse con los pilotos para detener el vuelo, en Iparia no hay se\u00f1al de celulares, el tel\u00e9fono del cual llam\u00f3 el PC es un tel\u00e9fono comunitario y siempre para ocupado.<\/p>\n

El dosaje et\u00edlico del piloto en comando (Tnte. PNP Farro) es positivo en la muestra de sangre (2.58 gs\/l) y en la muestra de contenido g\u00e1strico (1.26 gs\/l). los m\u00e9dicos legistas se ratifican en los resultados, sin embargo se habr\u00eda hecho una nueva necropsia con otro m\u00e9todo bajo otros est\u00e1ndares que habr\u00eda descartado el uso del alcohol, en un accidente en donde el factor humano y la falla t\u00e9cnica del motor ser\u00edan los dos factores desencadenantes, sin embargo se buscan fuera del \u00e1mbito del accidente de aviaci\u00f3n responsabilidades administrativas que no corresponden.<\/p>\n

Cabe agregar que los herederos de las v\u00edctimas firmaron transacci\u00f3n extrajudicial con valor de cosa juzgada con la compa\u00f1\u00eda aseguradora, por lo que la actual investigaci\u00f3n preliminar en la Fiscal\u00eda de Pucallpa no podr\u00eda tener agraviados ya que los herederos de piloto y copiloto han cobrado una jugosa indemnizaci\u00f3n, entonces la pregunta es si ya cobraron, porque cobraron y por qu\u00e9 mejor se hubieran abstenido a cobrar para realizar las acciones judiciales.<\/p>\n

En el Per\u00fa como nivel internacional el R\u00e9gimen del Cmdte. de la aeronave es clave y se aplica tanto para el Cmdte. de una aeronave civil como el Cmdte de una aeronave del Estado y el piloto en este caso el Tnte. Farro fue la \u00fanica y m\u00e1xima autoridad a bordo, fue el responsable de la conducci\u00f3n y la seguridad de la aeronave y de su tripulaci\u00f3n de los pasajeros, equipaje y carga transportada desde el momento en que se hizo cargo de la aeronave para emprender el vuelo.<\/p>\n

Tuvo a su cargo el poder de Direcci\u00f3n sobre la tripulaci\u00f3n y de autoridad sobre los pasajeros y debi\u00f3 velar sobre la seguridad de los pasajeros.<\/p>\n

El piloto y copiloto PNP ten\u00eda la obligaci\u00f3n de asegurarse antes de la partida de las condiciones operativas de la aeronave, garantizando la seguridad\u00a0 del vuelo a realizar, pudiendo disponer su suspensi\u00f3n bajo responsabilidad, es absurdo que en este accidente de aviaci\u00f3n en donde hubo falla humana y se le habr\u00eda encontrado alcohol en la sangre del piloto, se quiera responsabilizar al estamento administrativo de la Aviaci\u00f3n Policial, lo que nos hace acordar el caso del LET del Ej\u00e9rcito, en donde durante 6 a\u00f1os con los mismos criterios se trat\u00f3 de encontrar otros responsables que estaban fuera del avi\u00f3n cuando en este caso fue tambi\u00e9n falla humana.<\/p>\n

El Ministerio P\u00fablico de Pucallpa no se puede dejar sorprender, el Estatuto Internacional del Cmdte. de la aeronave tiene principios jur\u00eddicos que se aplican en todo el mundo, aeronaves civiles y aeronaves del Estado, dentro de un avi\u00f3n manda el piloto y es el piloto el \u00fanico que puede suspender el vuelo o tomar la decisi\u00f3n equivocada e ir hacia la muerte.<\/p>\n

\"Por<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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