(Aeronoticias).<\/strong>– El Instituto de Econom\u00eda y Desarrollo Empresarial (IEDEP) de la C\u00e1mara de Comercio de Lima (CCL), se\u00f1al\u00f3 que en el 2011, Am\u00e9rica Latina y el Caribe movilizaron 41,3 millones de contenedoreso TEUs (siglas de Unidad Equivalente de Veinte Pies), creciendo 11,1% respecto a lo movilizado el 2010 y manteniendo una participaci\u00f3n del 7% del total mundial mientras que el tr\u00e1fico de contenedores en Per\u00fa ascendi\u00f3 a 1 805 000 TEUs, de los cuales el 89,5% se realiz\u00f3 por el puerto del Callao.
El nivel alcanzado representa un incremento de 17,8% respecto al 2010 y una participaci\u00f3n del 4,4% del total regional por lo que concluy\u00f3 que, en la actualidad, se observa a nivel mundial, regional y en nuestro pa\u00eds, un crecimiento del transporte mar\u00edtimo y de los tr\u00e1ficos portuarios con la presencia de buques de mayor porte as\u00ed como el incremento de su frecuencia.En ese sentido, la C\u00e1mara de Comercio de Lima refiri\u00f3 que los problemas en infraestructura portuaria que desembocan en una clara deficiencia en la cadena log\u00edstica, generan mayores costos que luego tienen que ser trasladados a los exportadores e importadores, rest\u00e1ndoles competitividad frente a sus principales competidores en los mercados mundiales.<\/p>\nLa CCL afirm\u00f3, no obstante, que se han logrado avances en el \u00e1mbito mar\u00edtimo a partir del inicio de operaciones del Muelle Sur, terminal moderno que permiti\u00f3 reducir el flete mar\u00edtimo de contenedores, tal como ha ocurrido en el Puerto del Callao. Por ello, indic\u00f3 que se necesita la adopci\u00f3n de una pol\u00edtica integrada y sostenible que reduzca o elimine los diversos sobrecostos que ocurren en distintos campos del \u00e1mbito portuario y mar\u00edtimo.<\/p>\n
Consider\u00f3 necesario tambi\u00e9n impulsar una mayor participaci\u00f3n privada en la provisi\u00f3n de infraestructura hard (de transporte) y soft (de telecomunicaciones) que incremente la competitividad portuaria y reduzca los costos log\u00edsticos, favoreciendo finalmente el comercio exterior y el crecimiento econ\u00f3mico.<\/p>\n
Resultados del 2011
La CCL indic\u00f3 que, a nivel regional, los principales puertos son Col\u00f3n (Panam\u00e1), Balboa (Panam\u00e1) y Santos (Brasil) con movimientos de 3 371 714, 3 232 265 y 2 985 922 de TEU, respectivamente, mientras que el Puerto del Callao ocupa el octavo lugar en la regi\u00f3n. Cabe resaltar los esfuerzos que est\u00e1n realizando los distintos pa\u00edses de la regi\u00f3n para mejorar la eficiencia de sus puertos; as\u00ed, en el 2005 el Puerto de Balboa ocupaba el 14\u00b0 (hoy 2\u00b0), Valpara\u00edso el 20\u00b0 (hoy 13\u00b0), Cartagena el 10\u00b0 (hoy 5\u00b0). El Callao a pesar de sus mejoras ha retrocedido en t\u00e9rminos relativos pues estaba en el 6\u00b0 (hoy 8\u00b0).<\/p>\n
El IEDEP de la CCL indic\u00f3 que si no se realizan inversiones importantes en la infraestructura portuaria de la regi\u00f3n, los puertos ver\u00edan copada su capacidad hacia el 2020. <\/p>\n
Proyect\u00f3 que, entre 2016 y 2019, arribar\u00e1n buques de un promedio de 13 000 TEU, mientras que actualmente las embarcaciones que recalan en los terminales sudamericanos no sobrepasan los 8000 TEU. Refiri\u00f3 que estos resultados ponen de manifiesto la necesidad de un desarrollo de la infraestructura y de la capacidad log\u00edstica, para que no se convierta en un cuello de botella para el desarrollo del comercio exterior.<\/p>\n
Competitividad portuaria
Bajo este escenario, el IEDEP de la CCL precis\u00f3 que nuestros principales competidores en la regi\u00f3n son Brasil, Chile, M\u00e9xico, Ecuador y Colombia, mientras que en el resto del mundo se suman Australia, Sud\u00e1frica, Tailandia e Indonesia, adem\u00e1s de pa\u00edses grandes como China y EEUU, entre otros.<\/p>\n
Indic\u00f3 que de acuerdo al Doing Business 2012, en el rubro de Comercio Transfronterizo, donde se eval\u00faan tres indicadores (documentos exigidos, tiempo y costo para exportar\/importar), el Per\u00fa se ubic\u00f3 en el puesto 56\u00b0 de 183 pa\u00edses. Explic\u00f3 que los resultados muestran que el Per\u00fa tiene ventajas respecto al promedio de pa\u00edses de la regi\u00f3n en el tiempo para exportar (12 contra 18 d\u00edas) y en el costo de exportaci\u00f3n (US$ 860 contra US$ 1257). <\/p>\n
Refiri\u00f3 que, en comparaci\u00f3n a los pa\u00edses de la OCDE, si bien los costos de exportaci\u00f3n son menores en Per\u00fa, en el tiempo requerido y el n\u00famero de documentos para exportar presentamos una ligera desventaja. Al respecto, se\u00f1al\u00f3 que uno de los principales pa\u00edses competidores en las exportaciones de oro, plata, cobre y zinc es Australia, el cual muestra ventajas por el menor tiempo y n\u00famero de documentos requeridos para exportar. Asimismo, refiri\u00f3 que Chile es uno de los mayores exportadores de minerales (cobre y plata) de la regi\u00f3n, respecto del cual el Per\u00fa tiene desventaja en cuanto a los costos de exportaci\u00f3n. Del mismo modo afirm\u00f3 que, por el lado de las exportaciones agroindustriales, si se analizan las variables de comercio transfronterizo de Singapur, Tailandia e Indonesia, el Per\u00fa se encontrar\u00eda en clara desventaja con excepci\u00f3n del n\u00famero de d\u00edas de exportaci\u00f3n.<\/p>\n
Por otro lado, el IEDEP de la CCL se\u00f1al\u00f3 que seg\u00fan el \u00cdndice de Desempe\u00f1o Log\u00edstico (IDL) 2012 del Banco Mundial (BM), el Per\u00fa se ubic\u00f3 en el puesto 60\u00b0 entre 155 pa\u00edses, habiendo mejorado siete posiciones respecto al ranking 2010.
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