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\u201cSi bien nuestro pa\u00eds ha dado importantes pasos en materia de modernizaci\u00f3n de puertos, a\u00fan falta hacerlos m\u00e1s competitivos. Lo cierto es que en la actualidad, Per\u00fa se enfrenta a una \u2018trampa de ingresos medios\u2019 que nos impide crecer en capacidad productiva, es decir, tenemos carencias estructurales como el abastecimiento de energ\u00eda que traba el desarrollo de la industria en \u00e1reas relativamente cercanas, y qu\u00e9 decir de las zonas m\u00e1s alejadas\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n
A\u00f1adi\u00f3 que si bien se ha logrado superar la \u2018trampa de los ingresos bajos\u2019 y hoy gozamos de altos niveles de empleabilidad y mejores remuneraciones en algunos sectores, todav\u00eda se hace necesario el impulso de inversiones para lograr una mejor econom\u00eda y competencia.<\/p>\n
\u201cLa trampa de ingresos medios, de acuerdo a una clasificaci\u00f3n elaborada por los te\u00f3ricos del desarrollo, refiere que nuestro problema no es el no tener mercados para vender, sino la insuficiencia en el abastecimiento de energ\u00eda, v\u00edas de transporte, de puertos y aeropuertos, de refiner\u00edas, de parques industriales, y otros\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n
Respecto a la falta de modernizaci\u00f3n de puertos y los comprobados sobrecostos log\u00edsticos que afecta la actividad exportadora, ADEX siempre ha hecho sentir su voz de desacuerdo, sin embargo, tambi\u00e9n reconoce los efectos positivos que se obtienen con la inversi\u00f3n de APM Terminals en el puerto del Callao (Muelle Norte) y Dubai Ports\u00a0 (Muelle Sur).<\/p>\n
\u201cComo usuarios de la infraestructura portuaria podemos comprobar que en el puerto chalaco hay avances en materia de ordenamiento de las operaciones portuarias, en la mayor longitud de los muelles, en la disponibilidad de gr\u00faas m\u00f3viles tipo Post-P\u00e1namax y en el incremento de la capacidad de carga\u201d, sostuvo.<\/p>\n
Eliminaci\u00f3n de sobrecostos
El representante del gremio exportador confi\u00f3 que tales mejoras ayudar\u00e1n al eliminar los sobrecostos generados por la carencia de infraestructura y los que devienen de las operaciones log\u00edsticas de las mercanc\u00edas. Ello permitir\u00e1 un completo desarrollo del comercio exterior, y una mayor competitividad en los mercados internacionales.<\/p>\n
\u201cHoy experimentamos un cambio. En el sistema portuario anterior, la existencia de un terminal extra-portuario significaba para el due\u00f1o de la carga un costo promedio de US$ 235. Hoy, con el nuevo esquema de APM se eliminar\u00e1 este paso innecesario, con lo cual se estima un ahorro de 41%.\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
Por ello, insisti\u00f3 en que no se debe dejar de lado la importancia de las reformas en materia de institucionalidad. Tomando como ejemplo el caso de los servicios a la carga, es conocida la larga batalla que libramos con los sobrecostos que se generan en los servicios que brindan diversos operadores para la manipulaci\u00f3n y el traslado de la mercanc\u00eda en puertos y aeropuertos.<\/p>\n
\u201cEn ese sentido, la tarea pendiente es ordenar todo el servicio integral a la carga; no solamente aquel relacionado con el uso de la infraestructura, sino tambi\u00e9n con los servicios asociados al transporte\u201d, finaliz\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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