{"id":28729,"date":"2012-07-16T15:41:10","date_gmt":"2012-07-16T15:41:10","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/07\/16\/bombardier-la-competencia-de-los-gigantes-boeing-y-airbus\/"},"modified":"2012-07-16T15:41:10","modified_gmt":"2012-07-16T15:41:10","slug":"bombardier-la-competencia-de-los-gigantes-boeing-y-airbus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/bombardier-la-competencia-de-los-gigantes-boeing-y-airbus\/","title":{"rendered":"Bombardier, la competencia de los gigantes Boeing y Airbus"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> \u00abNo hemos volado todav\u00eda, as\u00ed que nos enfrentamos a mucho escepticismo\u00bb, se lamenta el presidente y director de operaciones del fabricante de aviones canadiense Bombardier, Gus Hachey.<\/p>\n

Bombardier ha gastado unos cuatro a\u00f1os y US$3.400 millones en el desarrollo de su cat\u00e1logo de aviones CSeries y le apunta a un segmento del mercado que Hachey describe como \u00absin explotar y desatendido\u00bb; se trata de aviones para entre 100 y 149 pasajeros. Hachey quiere retar a quienes aseguran que es un suicidio comercial armarle competencia a los gigantes Boeing y Airbus. Ser\u00e1 una guerra de David contra Goliat.<\/p>\n

Dise\u00f1o \u00f3ptimo<\/p>\n

Hasta el momento, este segmento del mercado se ha servido de versiones peque\u00f1as -los llaman los \u00abencogidos\u00bb- de Airbus y de los A320 y 737 de Boeing. Tambi\u00e9n existe un sofisticado jet regional fabricado por la brasile\u00f1a Embraer, el E-195.<\/p>\n

Ni un \u00abencogido\u00bb, que es pesado y por lo tanto debe sacrificar en t\u00e9rminos de econom\u00eda, ni la versi\u00f3n de Boeing, que sufre de un alcance reducido, ser\u00eda tan eficiente como un avi\u00f3n dise\u00f1ado espec\u00edficamente para el segmento, Hachey insiste.<\/p>\n

Y por el momento -y, de hecho, probablemente durante d\u00e9cadas- Bombardier es el \u00fanico dise\u00f1ador de aviones dedicado a servir un segmento de mercado espec\u00edfico, declara. \u00abNadie est\u00e1 optimizando un avi\u00f3n en este segmento\u00bb, dice. \u00abSomos los \u00fanicos.\u00bb<\/p>\n

El CSeries puede volar con el 20% de combustible y las emisiones que gastan el A319 y el 737-700 de Boeing y Airbus, seg\u00fan el Sr. Hachey. El \u00fanico problema del Bombardier es que no ha volado todav\u00eda. De hecho, su construcci\u00f3n no ha terminado.<\/p>\n

<\/p>\n

Nuevos motores<\/p>\n

Los archirrivales Boeing y Airbus llevan un par de d\u00e9cadas en el mercado. En los mundos de la tecnolog\u00eda, o de los carros, o de las neveras, la edad hace que los modelos se vuelvan obsoletos. Pero en el de los aviones, la edad es m\u00e1s una forma de probar la funcionalidad. Y no solo estos aviones han sido probados. Tambi\u00e9n han sido mejorados.<\/p>\n

Ambas compa\u00f1\u00edas est\u00e1n tomando \u00f3rdenes para los aviones A320 y 737 con motores m\u00e1s modernos y eficientes en el combustible. Seg\u00fan Hetchey, sin embargo, aun en ese escenario el CSerires ser\u00eda mejor. \u00abIncluso con los nuevos motores, tenemos una ventaja del 12%\u00bb, dice.<\/p>\n

Ventas lentas<\/p>\n

\u00abLa reacci\u00f3n de Airbus y Boeing a un motor que est\u00e1 cambiando las reglas, volvi\u00e9ndose m\u00e1s eficiente en t\u00e9rminos de la eficiencia del combustible, no ha cumplido los requerimientos\u00bb, cree Hachey. Y agrega: \u00abLes ganamos en t\u00e9rminos de la eficiencia del combustible\u00bb.<\/p>\n

Esa afirmaci\u00f3n les ha tra\u00eddo unos 13 clientes, tanto aerol\u00edneas como compa\u00f1\u00edas de alquiler. Entre ambos les han pedido 350 aviones.\u00bbLos primeros tres a\u00f1os de producci\u00f3n ya est\u00e1n vendidos\u00bb, dice Hachey. \u00abVamos viento en popa\u00bb.<\/p>\n

Solo 138 de esas \u00f3rdenes son fijas, sin embargo, y muchos en las industria consideran que a Bombardier le ha tomado una buena cantidad de tiempo fijar las otras. \u00bfCu\u00e1l, se preguntan, puede ser el problema? \u00bfSer\u00e1 que el avi\u00f3n no es tan bueno como dicen?<\/p>\n

A\u00f1o crucial<\/p>\n

Uno de los clientes, que trabaja para una aerol\u00ednea que ha estado pendiente del CSeries desde el principio del proyecto, insiste en que Bombardier necesita aprender a vender como Airbus y Boeing lo hacen.<\/p>\n

Pero Hachey se r\u00ede. \u00abSabemos vender, pero quieren que demos descuentos enormes. Lo que dicen es en c\u00f3digo\u00bb.<\/p>\n

Los primeros vuelos del CSeries se esperan a finales del 2012.<\/p>\n

Y eso har\u00e1 que los clientes lleguen por montones, predice Hachey. Por consiguiente, para finales del 2013 espera que hayan 300 \u00f3rdenes fijas.<\/p>\n

David y Goliat<\/p>\n

Algunos clientes que ya pidieron sus aviones se han quejado de la lenta fabricaci\u00f3n. Hachey lo toma con el argumento de que sus rivales est\u00e1n convencidos de que el CSeries no es una alternativa viable, y tienen miedo de que esta nueva marca perjudique las suyas.<\/p>\n

Aunque el hecho de que Airbus y Boeing est\u00e9n construyendo modelos similares le molesta, Hachey no est\u00e1 sorprendido por ello .\u00bbSomos una compa\u00f1\u00eda que empieza, as\u00ed que es normal que tengamos dificultades en vender el producto\u00bb, dice.<\/p>\n

\u00abPor supuesto que est\u00e1n respondiendo con precios bajos. No hay duda de que el duopolio est\u00e1 tratando de mantenerse. Yo har\u00eda lo mismo\u00bb. \u00abHar\u00e1n todo lo necesario para mantener a un tercer jugador fuera del partido, incluso con jugadas sucias, incluso si no estamos compitiendo con sus productos principales. No quieren un tercer jugador\u00bb.<\/p>\n

LaNacion.com.ar<\/p>\n

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