{"id":28916,"date":"2012-07-23T00:15:17","date_gmt":"2012-07-23T00:15:17","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/07\/23\/azul-y-el-bajo-costo-en-brasil-con-aviones-embraer-deben-traerse-al-peru\/"},"modified":"2012-07-23T00:15:17","modified_gmt":"2012-07-23T00:15:17","slug":"azul-y-el-bajo-costo-en-brasil-con-aviones-embraer-deben-traerse-al-peru","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/1\/azul-y-el-bajo-costo-en-brasil-con-aviones-embraer-deben-traerse-al-peru\/","title":{"rendered":"Azul y el bajo costo en Brasil con aviones EMBRAER deben traerse al Per\u00fa"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong> La experiencia brasilera con su l\u00ednea a\u00e9rea \u201cAzul\u201d, fundada por David Neeleman en el 2008, es un aprendizaje perfecto para crear las condiciones de romper el cuasimonopolio aerocomercial chileno en el espacio a\u00e9reo peruano, a fin de que millones de peruanos puedan a partir del 2014 operar en la aerol\u00ednea de bandera del Per\u00fa \u201cAerol\u00edneas Contigo Per\u00fa\u201d.<\/p>\n

Aprender de Brasil es importante y es por ello que nos trasladamos a la oficina de David Neeleman y su magia en el mercado de bajo costo de Brasil y \u00e9l nos recuerda todo lo que ha aprendido en sus 18 a\u00f1os en el negocio. A sus 23 a\u00f1os, comenz\u00f3 una agencia de viajes, y su principal abastecedor fue una aerol\u00ednea que estaba por entrar en bancarrota. <\/p>\n

Neeleman aprendi\u00f3 una lecci\u00f3n: siempre impulsa tu negocio con mucho capital. A sus 24 a\u00f1os vendi\u00f3 su segunda compa\u00f1\u00eda, Morris Air, a Southwest Airlines, donde se volvi\u00f3 candidato para presidente ejecutivo y suplir a Herb Kelleher, pero \u00e9ste lo despidi\u00f3. Y aprendi\u00f3 otra lecci\u00f3n: s\u00e9 tu propio jefe. Despu\u00e9s, a los 39, Neeleman fund\u00f3 JetBlue, la convirti\u00f3 en la octava aerol\u00ednea m\u00e1s grande de Estados Unidos y \u00e9l se volvi\u00f3 uno de los presidentes ejecutivos m\u00e1s innovadores y admirados. <\/p>\n

Pero cuando una tormenta \u00e9pica azot\u00f3 en 2007 y revel\u00f3 sus deficiencias como gestor, fue despedido. Desde entonces, aprendi\u00f3 muchas m\u00e1s lecciones, como la necesidad de dise\u00f1ar su propia compa\u00f1\u00eda de forma que la junta no pudiera despedirlo, y ahora est\u00e1 poniendo a trabajar todas las lecciones que aprendi\u00f3 en Azul, la aerol\u00ednea brasile\u00f1a que comenz\u00f3 en 2008 como el giro latino de JetBlue. Hasta ahora, es su apuesta m\u00e1s grande: recaud\u00f3 235 millones de d\u00f3lares para crear la empresa, un r\u00e9cord para una aerol\u00ednea nueva. \u00c9l invirti\u00f3 personalmente 13 millones de d\u00f3lares.\u00a0 <\/p>\n

La mayor\u00eda de la gente dice que Neeleman, ahora de 51 a\u00f1os de edad, no deber\u00eda invertir en una aerol\u00ednea porque el sector es una mala inversi\u00f3n. De las compa\u00f1\u00edas de Fortune 500, las aerol\u00edneas han tenido los peores rendimientos a 10 a\u00f1os (-12.6% en promedio anual de 1999 a 2009). Demasiadas aerol\u00edneas, demasiados aviones y demasiadas guerras de precios hicieron que las aerol\u00edneas m\u00e1s grandes perdieran 60,000 millones de d\u00f3lares en ese periodo. <\/p>\n

Warren Buffett, quien dijo p\u00fablicamente que su inversi\u00f3n de 1989 en US Airways fue un error, comparti\u00f3 sus dudas sobre el sector con Neeleman, quien cree que las aerol\u00edneas s\u00ed pueden rendir frutos si se invierte en el lugar adecuado: Brasil. Es la econom\u00eda m\u00e1s grande de Latinoam\u00e9rica, y rebot\u00f3 r\u00e1pidamente despu\u00e9s la crisis financiera, con un aumento de 5.8% en su PIB real este a\u00f1o. Su clase media est\u00e1 creciendo, y ha hecho que compa\u00f1\u00edas desde Coca-Cola, Ford y Procter & Gamble apuesten en el pa\u00eds. <\/p>\n

Y en ese sentido Azul ha rendido frutos. La aerol\u00ednea comenz\u00f3 a volar en diciembre de 2008 y registr\u00f3 2.2 millones de pasajeros en los primeros 12 meses, superando el r\u00e9cord anterior de una aerol\u00ednea inicial, el de JetBlue. \u00abJetBlue obtuvo un mill\u00f3n de pasajeros en 10 meses y 10 d\u00edas, y nosotros lo hicimos en menos de ocho meses\u00bb, dijo Neeleman. Los ingresos, de 150 millones de d\u00f3lares el a\u00f1o pasado, quiz\u00e1s superen ese doble \u00e9ste a\u00f1o, y Azul podr\u00eda registrar sus primeras ganancias. <\/p>\n

Neeleman no s\u00f3lo busca el dinero; su negocio tambi\u00e9n es personal. Naci\u00f3 en Sao Paulo y vivi\u00f3 en Brasil hasta los cinco a\u00f1os, pero despu\u00e9s se mudaron a Utah. Su padre siempre ha pensado que es maravilloso que su hijo haya regresado a Brasil, pero no sabe cu\u00e1nto tiempo durar\u00e1 porque cree que su forma de trabajar no coincide con la de muchas juntas directivas y banqueros de inversi\u00f3n. <\/p>\n

Despu\u00e9s de haber sido despedido del puesto de presidente ejecutivo en JetBlue hace tres a\u00f1os, Neeleman consider\u00f3 comenzar una empresa de etanol en California, pero despu\u00e9s reconsider\u00f3 buscar capital para una aerol\u00ednea en Brasil pues reconoci\u00f3 que una aerol\u00ednea de bajo costo podr\u00eda transformar el mercado de viajes en ese pa\u00eds. <\/p>\n

Michael Lazarus, ex presidente de JetBlue y socio en la firma de capital de riesgo en San Francisco, Weston Presidio (inversionista de Azul), recuerda cuando Neeleman lo atrajo a Brasil: \u00abten\u00eda un mapa, y me dijo que este pa\u00eds era casi tan grande como Estados Unidos y no contaba con un sistema de transporte completo\u00bb.\u00a0 <\/p>\n

Neeleman dijo que el sistema de camiones era muy bueno, pero s\u00f3lo hab\u00eda un avi\u00f3n por cada mill\u00f3n de pasajeros, mientras Estados Unidos ten\u00eda un avi\u00f3n por cada 65,000 personas. Sab\u00eda que deb\u00eda atender a la clase media y que deb\u00eda convertirse en la aerol\u00ednea local (Azul s\u00f3lo vuela en Brasil). <\/p>\n

Hoy Neeleman viaja de forma semanal, de Nueva York a Sao Paolo en American Airlines. Azul es la \u00fanica aerol\u00ednea importante que emplea aviones hechos en Brasil: 18 jets Embraer medianos y est\u00e1 por comprar 28 m\u00e1s, con un precio de lista total de 1,700 millones de d\u00f3lares. Con sus tarifas bajas y con servicios directos m\u00e1s frecuentes a 17 ciudades m\u00e1s que la competencia, Azul captur\u00f3 5.8% del mercado a\u00e9reo local. Neeleman dice que su producto es el mejor y tiene el costo m\u00e1s bajo. <\/p>\n

Y la velocidad lo es todo. Neeleman, quien se hizo famoso con su diagn\u00f3stico de desorden de atenci\u00f3n hace algunos a\u00f1os, cre\u00f3 un grupo administrativo que evita los tr\u00e1mites burocr\u00e1ticos y es muy eficiente. El jefe de operaciones, Miguel Dau, ex capit\u00e1n de la fuerza a\u00e9rea de Brasil, dijo que Azul funciona como una operaci\u00f3n militar por su eficiencia tan extraordinaria. El presidente de Azul, Pedro Janot, sol\u00eda estar a la cabeza de la divisi\u00f3n de la marca espa\u00f1ola de ropa Zara en Brasil, y era reconocido por su buen trabajo log\u00edstico.
\u00abTengo que trabajar\u00bb, dijo Neeleman mientras cruzamos altitud en un vuelo de Campinas a Porto Alegre. El presidente ejecutivo se levant\u00f3, camin\u00f3 al frente del avi\u00f3n, tom\u00f3 el micr\u00f3fono y habl\u00f3 en portugu\u00e9s a 100 pasajeros: \u00ab\u00bfcu\u00e1ntos hab\u00edan viajado por Azul antes?\u00bb, pregunt\u00f3. \u00ab\u00bfCu\u00e1ntos hab\u00edan viajado en avi\u00f3n?\u00bb. <\/p>\n

De familia mormona, sabe que debe predicar de forma que d\u00e9 prioridad a las personas: los pasajeros siempre deben estar por encima de sus ganancias. Como varios clientes de Azul no tienen auto y los taxis son costosos, Neeleman decidi\u00f3 ofrecer servicio de cami\u00f3n gratuito desde ciertos puntos de las ciudades hacia los aeropuertos. Cuando el equipo de finanzas de Azul aleg\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda podr\u00eda generar 20,000 d\u00f3lares extra al d\u00eda cobrando 10 d\u00f3lares por viaje en cami\u00f3n, Neeleman se neg\u00f3 a hacerlo. <\/p>\n

Y en las oficinas centrales de Azul, los valores son los mismos, pues no tolera las jerarqu\u00edas: los lugares de estacionamiento fueron asignados por sorteo. El sueldo anual de Neeleman es de 200,000 d\u00f3lares, y no cuenta con acciones. <\/p>\n

Neeleman tambi\u00e9n aprendi\u00f3 c\u00f3mo tratar a sus empleados gracias a Kelleher, el presidente ejecutivo de Southwest que lo despidi\u00f3. Kelleher lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que era muy dif\u00edcil trabajar con \u00e9l y que nunca podr\u00eda sucederlo, pero tambi\u00e9n dice que, aunque es un empresario genial, es todo lo opuesto a un empresario. Pero Neeleman recuerda que su jefe le dio el mejor consejo: \u00abno pienses en accionistas, piensa en tu equipo, porque tu equipo cuidar\u00e1 a los clientes, y los clientes se encargar\u00e1n de los accionistas\u00bb. <\/p>\n

\u00abSi no me hubieran despedido de Southwest, no habr\u00eda habido un JetBlue, y si no me hubieran despedido de ah\u00ed, no hab\u00eda creado Azul\u00bb, dijo Neeleman, quien admite que ha superado varias barreras para tener \u00e9xito: los precios de la gasolina en Brasil son exorbitantes por cuestiones de impuestos federales. La corrupci\u00f3n es omnipresente, la inseguridad es un temor (de hecho, Neeleman tiene un guardaespaldas-chofer que siempre est\u00e1 armado). <\/p>\n

Pero el principal problema ha sido su propensi\u00f3n a la administraci\u00f3n: no logr\u00f3 comunicarse bien con su equipo en el tr\u00e1gico d\u00eda de San Valent\u00edn, con la tormenta de hielo que dej\u00f3 a miles de vuelos y pasajeros varados, y todo se debi\u00f3 a que no logr\u00f3 comunicarse con su junta. <\/p>\n

Y de aqu\u00ed tambi\u00e9n aprendi\u00f3 muchas lecciones. En Azul, Neeleman hace todo lo que puede para protegerse a s\u00ed mismo: siempre est\u00e1 en contacto con su junta y siempre realiza juntas para no perder la comunicaci\u00f3n. Tiene el 15% de Azul pero con el control de votaci\u00f3n, por lo cual la junta no puede despedirlo. Adem\u00e1s, se distanci\u00f3 de JetBlue; aunque ten\u00eda 10.8 millones de acciones, ahora s\u00f3lo tiene un par de millones y como inversionista no est\u00e1 feliz. El precio de las acciones de JetBlue cay\u00f3 40% desde que sali\u00f3 hace tres a\u00f1os. \u00abEl precio de las acciones no miente\u00bb. <\/p>\n

Pero no puede evitar un contacto: cada semana, cuando regresa al aeropuerto JFK de Nueva York, suele encontrarse con algunos miembros del equipo de JetBlue, quienes le dicen que desear\u00edan que regresara a la compa\u00f1\u00eda. Quiz\u00e1s a la firma no le va de lo mejor, pero Neeleman dice, con pesar: \u00abquiz\u00e1s soy como Kennedy: me dispararon en mi momento de gloria y ahora todos creen que soy mejor de lo que era\u00bb. Aunque la analog\u00eda es anacr\u00f3nica, no deja de ser grandiosa.<\/p>\n

Cabe agregar, que en el Per\u00fa en el 2009 la bancada nacionalista asesorada por Julian Palacin Fern\u00e1ndez present\u00f3 un proyecto de ley para impulsar la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera de bajo costo, tres a\u00f1os despu\u00e9s los creadores de este sue\u00f1o siguien trabajando, el presidente Ollanta Humala lo anunci\u00f3 como objetivo el 28 de julio de 2011 en su mensaje de asunci\u00f3n de mando en el Congreso de la Rep\u00fablica del Per\u00fa, Palacin en solitario public\u00f3 un libro, dicta conferencias, busca inversionistas, ya registr\u00f3 el nombre \u00abAerol\u00edneas Contigo Per\u00fa\u00bb en INDECOPI, sin embargo la oposici\u00f3n esta en que esta l\u00ednea a\u00e9rea tendr\u00eda la preferencia de los derechos de tr\u00e1fico del Per\u00fa, es decir rutas que al a\u00f1o significan m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares en ventas de pasajes a\u00e9reos, realidad que no le gusta para nada a LATAM, sin embargo \u00abAerol\u00edneas Contigo Per\u00fa\u00bb sigue trabajando y se inspira en el milagro brasilero llamado \u00abAzul\u00bb, apuesta por los EMBRAER y se alistan para dar una dura batalla a\u00e9rea e iniciar operaciones en el 2014 en un mercado en el que LAN y LANAIRLINES facturan m\u00e1s de 1,300 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o y no han invertido un solo d\u00f3lar en una aeronave de matr\u00edcula peruana, no se descarta que los vientos peruanos se unan a los ideales de Brasil, aviones EMBRAER y la experiencia de Azul en cuanto a t\u00e1ctica comcercial de bajo costo son observados desde Lima con mucha simpat\u00eda aeropol\u00edtica. Por: Patricia Sellers Fuente: CNN<\/p>\n

\"Azul<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Aeronoticias) La experiencia brasilera con su l\u00ednea a\u00e9rea \u201cAzul\u201d, fundada por David Neeleman en el 2008, es un aprendizaje perfecto para crear las condiciones de romper el cuasimonopolio aerocomercial chileno en el espacio a\u00e9reo peruano, a fin de que millones de peruanos puedan a partir del 2014 operar en la aerol\u00ednea de bandera del Per\u00fa […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[30],"tags":[],"class_list":{"0":"post-28916","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-30"},"yoast_head":"\nAzul y el bajo costo en Brasil con aviones EMBRAER deben traerse al Per\u00fa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Portal de noticias del Per\u00fa sobre el transporte a\u00e9reo, aviaci\u00f3n, turismo, hoteleria, actualidad.\" 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