{"id":29878,"date":"2012-08-24T14:51:36","date_gmt":"2012-08-24T14:51:36","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/08\/24\/crisis-de-aerolineas-europeas-reduce-opciones-de-los-pasajeros\/"},"modified":"2012-08-24T14:51:36","modified_gmt":"2012-08-24T14:51:36","slug":"crisis-de-aerolineas-europeas-reduce-opciones-de-los-pasajeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/crisis-de-aerolineas-europeas-reduce-opciones-de-los-pasajeros\/","title":{"rendered":"Crisis de aerol\u00edneas europeas reduce opciones de los pasajeros"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong> Los pasajeros de avi\u00f3n enfrentan precios m\u00e1s altos, menos opciones y naves abarrotadas, mientras las aerol\u00edneas aumentan su n\u00famero de plazas o eliminan rutas, luchando por mantener los beneficios y rebajar el impacto de los crecientes precios del combustible.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los precios del combustible para aviones est\u00e1 cerca de m\u00e1ximos r\u00e9cord, mientras los impuestos y las tasas de aeropuerto suben. De modo que las compa\u00f1\u00edas reducen la frecuencia de algunos vuelos para reducir costos y no espantar a unos clientes que ya est\u00e1n algo asustados con el alza de los precios.Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Aerol\u00edneas Europeas, la capacidad entre sus miembros se redujo en un 4,6% en el primer semestre del 2012, en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pero ese declive llega tras un aumento de casi el 23% entre 2004 y 2011, impulsado por nuevas naves ordenadas por las compa\u00f1\u00edas cuando la demanda era mucho m\u00e1s fuerte.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abTenemos una sobrecapacidad del 10% al 20% en Europa, en funci\u00f3n del n\u00famero de asientos ofrecido\u00bb, dijo Philipp Goedeking, director gerente y experto de aerol\u00edneas en la consultora AlixPartners.<\/p>\n<p>  <!--more-->  <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por ejemplo, la alemana Lufthansa elev\u00f3 m\u00e1s de un 50% su capacidad entre 2007, el \u00faltimo m\u00e1ximo del sector, y 2011, seg\u00fan datos de Reuters, impulsada por la adquisici\u00f3n de empresas como Brussels Airlines y Austrian Airlines.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El segmento de bajo costo ha crecido incluso m\u00e1s r\u00e1pido. La irlandesa Ryanair sum\u00f3 un 72% m\u00e1s de asientos, y su rival brit\u00e1nica easyJet creci\u00f3 en un 59%.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La expansi\u00f3n se ha reducido enormemente este a\u00f1o. Algunas compa\u00f1\u00edas retiran naves viejas antes de lo previsto, retrasan la entrega de aviones nuevos o venden algunos peque\u00f1os para reducir su flota, pero nadie quiere verse con capacidad insuficiente cuando la demanda repunte.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Eliminar rutas. Muchas aerol\u00edneas se est\u00e1n centrando en eliminar algunas de sus rutas menos rentables, especialmente vuelos cortos a ciudades menores en Europa, lo que afecta a los viajeros que dependen de los aeropuertos regionales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">EasyJet anunci\u00f3 hace poco sus planes de cerrar su sede en el aeropuerto de Madrid el a\u00f1o que viene debido a una combinaci\u00f3n de capacidad excesiva, que lleva a pocos ingresos por pasajero, y un alza en las tasas aeroportuarias.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ryanair suele justificar sus cambios de rutas con las tasas e impuestos que paga, pero en los \u00faltimos meses ha desviado su capacidad de Espa\u00f1a a la floreciente Polonia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abEl principal motivo son los acuerdos que tienen con los aeropuertos, pero el entorno econ\u00f3mico y la naturaleza de los destinos (si es un destino de sol o de ciudad) tambi\u00e9n juegan un papel\u00bb, se\u00f1al\u00f3 el analista de Merrion Capital Gerard Moore.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Datos de los organismos de la industria IATA e ICAO muestran que los precios de los billetes a nivel mundial subieron de media un 1,4% entre 2005 y 2010, tiempo durante el cual el precio del crudo -un factor clave para los costos de las aerol\u00edneas- subi\u00f3 en m\u00e1s de un 40%.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Reuters.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/12\/08\/030812\/avion.jpg\" border=\"0\" alt=\"Crisis de aerol\u00edneas europeas reduce opciones de los pasajeros\" title=\"Crisis de aerol\u00edneas europeas reduce opciones de los pasajeros\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- Los pasajeros de avi\u00f3n enfrentan precios m\u00e1s altos, menos opciones y naves abarrotadas, mientras las aerol\u00edneas aumentan su n\u00famero de plazas o eliminan rutas, luchando por mantener los beneficios y rebajar el impacto de los crecientes precios del combustible. 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