{"id":30129,"date":"2012-09-04T14:37:18","date_gmt":"2012-09-04T14:37:18","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/09\/04\/aerolinea-gol-de-brasil-tambien-en-crisis\/"},"modified":"2012-09-04T14:37:18","modified_gmt":"2012-09-04T14:37:18","slug":"aerolinea-gol-de-brasil-tambien-en-crisis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/aerolinea-gol-de-brasil-tambien-en-crisis\/","title":{"rendered":"Aerol\u00ednea Gol de Brasil tambi\u00e9n en crisis"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong> La deuda de US$1.600 millones de Gol Linhas A\u00e9reas Inteligentes SA, la m\u00e1s elevada de una gran aerol\u00ednea en todo el mundo con relaci\u00f3n a las ganancias, alimenta las versiones de que la empresa vender\u00e1 activos para captar efectivo o se fusionar\u00e1 con otra l\u00ednea a\u00e9rea.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La deuda neta fue igual a 25 veces las utilidades de Gol antes de intereses, impuestos, depreciaci\u00f3n y amortizaci\u00f3n, o Ebitda, en los doce meses que terminaron el 30 de junio, la proporci\u00f3n m\u00e1s alta entre las empresas de transporte a\u00e9reo con un valor de mercado superior a US$1.000 millones, muestran los datos que reuni\u00f3 Bloomberg.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esto contrasta con un ratio de 3,4 para Latam Airlines Group SA de Santiago de Chile, 1,3 para United Continental Holdings Inc. y 0,2 para la l\u00ednea a\u00e9rea econ\u00f3mica europea Ryanair Holdings Plc, la aerol\u00ednea con menor deuda del mundo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gol nombr\u00f3 a un nuevo m\u00e1ximo responsable ejecutivo y elimin\u00f3 puestos de trabajo y vuelos este a\u00f1o luego de registrar p\u00e9rdidas en cuatro de los \u00faltimos cinco trimestres y ceder cuota de mercado a TAM SA de Latam Airlines.<\/p>\n<p>  <!--more-->  <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gol planea sacar a bolsa su filial de programa de millas Smiles en la segunda mitad de 2013, dijo a Bloomberg News una persona con conocimiento de la transacci\u00f3n el 15 de agosto. \u201cNo me gustar\u00eda estar en su lugar\u201d, declar\u00f3 en una entrevista telef\u00f3nica Eric Conrads, que colabora en la gesti\u00f3n de US$1.000 millones en acciones en ING Group NV de Nueva York.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cGol podr\u00eda subir el precio de los pasajes pero no son l\u00edderes en el mercado y eso significa que sacrificar\u00edan m\u00e1s cuota de mercado. No est\u00e1n en condiciones de sacrificar cuota de mercado en este momento\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para fin de a\u00f1o se tomar\u00e1 la decisi\u00f3n sobre la posible OPI de Smiles, anunci\u00f3 el director de finanzas de Gol, Edmar Prado Lopes Neto, en una entrevista telef\u00f3nica del 28 de agosto. OPI de Smiles Gol subi\u00f3 1,4 por ciento, a 9,70 reales, en Sao Paulo el 31 de agosto, lo que lleva su ca\u00edda en lo que va del a\u00f1o a 22 por ciento, frente a un aumento del 0,5 por ciento en el \u00edndice de referencia de Brasil Bovespa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gol, la segunda mayor aerol\u00ednea de Brasil por cuota de mercado, se cotiza a 1,7 veces su valor de libro, frente a 2,2 veces para Latam Airlines y 1,2 veces para el \u00edndice Bovespa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La compa\u00f1\u00eda con sede central en Sao Paulo busca convertir a Smiles en una unidad de negocios independiente para fin de este a\u00f1o antes de iniciar el proceso de OPI, explic\u00f3 la persona con conocimiento del plan, que pidi\u00f3 no ser identificada porque las conversaciones son privadas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En diciembre, Gol anunci\u00f3 que Delta Air Lines Inc., la segunda mayor l\u00ednea a\u00e9rea del mundo por tr\u00e1fico, acord\u00f3 comprar una participaci\u00f3n de US$100 millones y que las empresas comenzar\u00edan a vender plazas en los vuelos de la otra. \u201cCon un flujo de caja negativo, tienen dos opciones: buscar una fusi\u00f3n con otra empresa o recibir una inyecci\u00f3n masiva de capital\u201d, dijo Lawrence Balter, que supervisa US$100 millones en Oracle Investment Research de Fox Island, Washington, al responder preguntas por correo electr\u00f3nico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cLos aviones se deprecian y necesitan montones de dinero para su mantenimiento y, si una aerol\u00ednea no alquila o paga en efectivo sus equipos, la deuda siempre la va a sofocar hasta matarla\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Elobservador.com.uy<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/12\/09\/040912\/aerolinea_gol.jpg\" border=\"0\" alt=\"Aerol\u00ednea Gol de Brasil tambi\u00e9n en crisis\" title=\"Aerol\u00ednea Gol de Brasil tambi\u00e9n en crisis\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- La deuda de US$1.600 millones de Gol Linhas A\u00e9reas Inteligentes SA, la m\u00e1s elevada de una gran aerol\u00ednea en todo el mundo con relaci\u00f3n a las ganancias, alimenta las versiones de que la empresa vender\u00e1 activos para captar efectivo o se fusionar\u00e1 con otra l\u00ednea a\u00e9rea. 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