{"id":30298,"date":"2012-09-10T15:33:19","date_gmt":"2012-09-10T15:33:19","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/09\/10\/eeuu-disena-avion-comercial-de-velocidad-supersonica\/"},"modified":"2012-09-10T15:33:19","modified_gmt":"2012-09-10T15:33:19","slug":"eeuu-disena-avion-comercial-de-velocidad-supersonica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/eeuu-disena-avion-comercial-de-velocidad-supersonica\/","title":{"rendered":"EEUU dise\u00f1a avi\u00f3n comercial de velocidad supers\u00f3nica"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias)<\/strong> Cient\u00edficos estadunidenses trabajan en el dise\u00f1o de un avi\u00f3n que, con una forma parecida a una estrella ninja, puede girar en el aire 90 grados para volar de lado y alcanzar as\u00ed velocidades supers\u00f3nicas capaces de hacer Nueva York-Tokio en cuatro horas.<\/p>\n<p>\u201cEs un avi\u00f3n bidireccional, respetuoso con el medio ambiente, de consumo eficiente, econ\u00f3micamente viable y capaz de transportar pasajeros a velocidades supers\u00f3nicas\u201d, resumi\u00f3 el profesor de ingenier\u00eda aeroespacial Ge-Chen Zha, de la Universidad de Miami, responsable de este futurista dise\u00f1o.<\/p>\n<p>El fuselaje de los aviones convencionales est\u00e1 compuesto de un compartimento en forma de tubo, para pasajeros y mercanc\u00eda, y de dos largas alas insertadas a los lados, de forma sim\u00e9trica sobre el eje longitudinal, que ayudan a que el aparato se eleve.<\/p>\n<p>Sin embargo, el especialista explic\u00f3 que \u201ca la hora de alcanzar velocidades supers\u00f3nicas (superiores a los mil 225 km\/h), este dise\u00f1o no es muy eficiente en t\u00e9rminos energ\u00e9ticos, y adem\u00e1s provoca una gran explosi\u00f3n al romper la barrera del sonido\u201d.<\/p>\n<p>Seg\u00fan dijo, la clave de su revolucionario dise\u00f1o \u2014que cuenta con dos cabinas de pilotaje y parece reci\u00e9n salido de la saga de Star Wars\u2014 es que es casi sim\u00e9trico tanto por el eje longitudinal como por el transversal y puede girar sobre s\u00ed mismo durante el vuelo para sacar provecho aerodin\u00e1mico de ambas posiciones.<\/p>\n<p>Lo anterior permite al avi\u00f3n despegar con el lado ancho de la nave, en lugar de usar el lado largo, lo que permite que se eleve con mayor facilidad. Una vez en el aire, gira para colocarse \u201cde lado\u201d, los motores giran y los alerones se estiran, de forma que lo que eran las alas pasan a ser el cuerpo del avi\u00f3n y su anchura y oposici\u00f3n al viento se reducen considerablemente. \u201cEst\u00e1 dise\u00f1ado para ser m\u00e1s silencioso, m\u00e1s ligero y mucho m\u00e1s eficiente que otros aviones supers\u00f3nicos\u201d, explic\u00f3 Zha, quien detall\u00f3 que su modelo podr\u00eda consumir 30 por ciento menos que otros aparatos de este tipo.<\/p>\n<p>Este futurista dise\u00f1o de avi\u00f3n bidireccional ha sido merecedor de un pr\u00e9stamo de 100 mil d\u00f3lares de la agencia espacial estadunidense NASA, que tiene un programa para ayudar a financiar proyectos que puedan implicar grandes avances en innovaci\u00f3n y una potencial transformaci\u00f3n de las misiones espaciales futuras.<\/p>\n<p>\u201cEste avi\u00f3n puede recorrer de Nueva York a Tokio en solo cuatro horas\u201d, explic\u00f3 el profesor, quien record\u00f3 que uno de los grandes problemas de los aviones supers\u00f3nicos es que consumen mucha energ\u00eda, porque sus dise\u00f1os est\u00e1n hechos para que funcionen tambi\u00e9n a velocidades inferiores a las del sonido.<\/p>\n<p>En ese sentido, record\u00f3 que \u201clos aviones siempre tienen que despegar y aterrizar a velocidades subs\u00f3nicas, y para ello se necesitan amplias alas, que terminan comprometiendo el resultado final\u201d. Con este dise\u00f1o, dijo, \u201cse puede realizar ambos objetivos a la vez: despegar y aterrizar despacio y luego avanzar a enormes velocidades\u201d. \u201cEn la rotaci\u00f3n est\u00e1 la clave para resolver el conflicto que siempre hay en los aviones convencionales entre las velocidades subs\u00f3nicas y las supers\u00f3nicas\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n<p>En \u201cdiez o cinco a\u00f1os\u201d este avi\u00f3n \u201cpodr\u00eda ser una realidad en la aviaci\u00f3n civil\u201d, apunt\u00f3 el profesor, que trabaja en colaboraci\u00f3n con cient\u00edficos de la Universidad Estatal de Florida. \u201cLa viabilidad del proyecto no es solo cuesti\u00f3n de tiempo, sino m\u00e1s bien de dinero: Se necesita dinero porque hay que superar muchas dificultades tecnol\u00f3gicas\u201d, explic\u00f3. En cualquier caso, expres\u00f3 su esperanza de que \u201cen cinco o diez a\u00f1os ya podamos ver vuelos no tripulados en un avi\u00f3n bidireccional supers\u00f3nico\u201d.<\/p>\n<p>Utilidad a la electricidad corporal<\/p>\n<p>El profesor Steve Beepy, de la Universidad de Southampton, Inglaterra, desarrolla un chaleco que usa la energ\u00eda generada por el cuerpo humano para recabar informaci\u00f3n de la persona que lo lleva puesto, y realizar ex\u00e1menes peri\u00f3dicos sobre su presi\u00f3n sangu\u00ednea y chequear otros s\u00edntomas.<\/p>\n<p>El resultado ser\u00eda transmitido v\u00eda inal\u00e1mbrica al doctor personal. \u201cLa idea con la recolecci\u00f3n de energ\u00eda es que normalmente la captas cuando haces algo o cuando ya tienes suficiente, la usas. Los dispositivos electr\u00f3nicos vuelven a dormir y continuamos captando m\u00e1s energ\u00eda para la pr\u00f3xima vez\u201d. Hacer que la ropa responda al movimiento del cuerpo es el reto de los cient\u00edficos.<\/p>\n<p>\u201cLa ropa est\u00e1 dise\u00f1ada para ser maleable y no resistirse al movimiento, y para obtener energ\u00eda el\u00e9ctrica hay que moverse\u201d, dice Beeby.<\/p>\n<p>Por otra parte, en la Universidad de Cranfield, en Inglaterra, cient\u00edficos trabajan tambi\u00e9n en el desarrollo de unos soportes de rodilla para que los soldados puedan generar energ\u00eda cuando corren o marchan, lo que evitar\u00eda tener que llevar paquetes de bater\u00edas.<\/p>\n<p>\u201cMe gustar\u00eda poner el aparato en la bota de un soldado y usar esa energ\u00eda. Tienen que cargar much\u00edsimas bater\u00edas con ellos, as\u00ed que es un gran incentivo reducir la carga que llevan\u201d, dice Alice Daniels, de la Universidad de Cranfield. Fuente: www.milenio.com<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/12\/09\/100912\/avionsupersonico.jpg\" border=\"0\" alt=\"EEUU dise\u00f1a avi\u00f3n comercial de velocidad supers\u00f3nica\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias) Cient\u00edficos estadunidenses trabajan en el dise\u00f1o de un avi\u00f3n que, con una forma parecida a una estrella ninja, puede girar en el aire 90 grados para volar de lado y alcanzar as\u00ed velocidades supers\u00f3nicas capaces de hacer Nueva York-Tokio en cuatro horas. \u201cEs un avi\u00f3n bidireccional, respetuoso con el medio ambiente, de consumo eficiente, 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