{"id":31052,"date":"2012-10-07T02:45:43","date_gmt":"2012-10-07T02:45:43","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/10\/07\/fusion-entre-united-y-continental-airlines-tardara-en-conformarse\/"},"modified":"2012-10-07T02:45:43","modified_gmt":"2012-10-07T02:45:43","slug":"fusion-entre-united-y-continental-airlines-tardara-en-conformarse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/fusion-entre-united-y-continental-airlines-tardara-en-conformarse\/","title":{"rendered":"Fusi\u00f3n entre United y Continental Airlines tardar\u00e1 en conformarse"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong>La fusi\u00f3n entre United y Continental tardar\u00e1 unos 18 meses en completarse, as\u00ed lo admiti\u00f3 el responsable del centro neur\u00e1lgico de la aerol\u00ednea,\u00a0 Don Dillman, ubicado en el piso 27  de la  antigua torre Sears, en Chicago. Desde ah\u00ed se coordinan los 6.000   vuelos diarios que efect\u00faa la mayor compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea del mundo. Eso   equivale a 140 millones de pasajeros volando al a\u00f1o en sus 699 aviones.<\/p>\n<div id=\"cuerpo_noticia\" class=\"cuerpo_noticia\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Jeff Smisek, el consejero delegado, asiente. No le queda otra,\u00a0  tras el pobre rendimiento de la compa\u00f1\u00eda. El verano ha sido un verdadero caos\u00a0 en t\u00e9rminos operativos, lo que ha planteado muchas dudas en  Wall Street sobre los m\u00e9ritos de la fusi\u00f3n cuando se cumplen dos  a\u00f1os despu\u00e9s de su anuncio. Dudas que tambi\u00e9n embargan a sus cientos de clientes, que  sufren retrasos en uno de cada tres vuelos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La nueva United est\u00e1 viendo, c\u00f3mo los ingresos que generan  sus pasajeros est\u00e1n cayendo. No es mucho, cerca de un 1,5% en el  trimestre, pero coincide con un momento cr\u00edtico para el sector, en el  que el alza del precio del petr\u00f3leo se combina con la crisis. Tom  O\u2019Toole, responsable del programa de fidelidad, reconoce que antes de la  fusi\u00f3n cada aerol\u00ednea hac\u00eda las cosas de manera diferente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La fusi\u00f3n de United y Continental es, sin duda alguna, un paso trascendental\u00a0 en la historia de la aviaci\u00f3n civil en EE UU. Su rival Delta  viene de hacerlo con Northwest. Y en breve el proceso de consolidaci\u00f3n  del sector podr\u00eda tener como protagonistas a la matriz de American  Airlines, en plena reestructuraci\u00f3n tras suspender pagos en diciembre, y  US Airways; la primera, socia de Iberia en OneWorld, y la segunda, de  United en StarAlliance. Pero\u00a0 tal y como afirma Smisek, no basta con ser los  m\u00e1s grandes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El de las aerol\u00edneas es un negocio en rojo y sujeto a m\u00faltiples  riesgos. No obstante, la direcci\u00f3n asegura estar creando ya efectivo para  invertir en los servicios y productos que ofrecer\u00e1 a largo plazo.  United acaba de convertirse en la primera compa\u00f1\u00eda en EE UU en recibir  el B787 Dreamliner, que entrar\u00e1 en servicio el 4 de noviembre en la ruta  Houston-Chicago, y har\u00e1 su primer vuelo internacional en diciembre  entre Houston y \u00c1msterdam.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">United realiz\u00f3 durante los  \u00faltimos dos a\u00f1os una redistribuci\u00f3n de los aviones para ganar  eficiencia. \u201cDe hecho, no hemos crecido tras la fusi\u00f3n\u201d, explica Greg  Hart, vicepresidente a cargo de las operaciones del grupo. \u201cLo que hemos  hecho ha sido mover los aviones menos rentables hacia rutas en las que  pueden generar ingresos\u201d. Dicho de otra manera, apunta, \u201cno tenemos  aviones parados por las noches\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gerry Laderman, tesorero de United, reitera en que tener aviones  parados \u201ces desperdiciar un activo muy caro\u201d. Los nuevos aviones que se  van incorporando a la flota,\u00a0 permiten ahorros en combustible que  son muy importantes.\u00a0 En los \u00faltimos 15 a\u00f1os, la  eficiencia en el consumo de queroseno mejor\u00f3 un 30%. En una industria  que no gana dinero, a\u00f1ade Hart, el Dreamliner eleva el valor de la ruta  porque permite tambi\u00e9n un ahorro en el tiempo de vuelo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La fusi\u00f3n, como explica Dillman, requiere muchos cambios. United,  ten\u00eda una forma m\u00e1s estructurada de trabajar. Continental, sin  embargo, improvisaba m\u00e1s. El jefe del centro de operaciones de la  aerol\u00ednea es partidario de trabajar con partitura. Pero a la vez admite  que son los empleados los que deben marcar el ritmo del cambio y definir  la cultura de trabajo para que la transici\u00f3n se haga sin sobresaltos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Smisek se\u00f1ala en este sentido que en este tipo de procesos hay que  ser \u201cmuy pacientes\u201d. \u201cLa tendencia natural es la resistencia al cambio, y  hemos tenido que hacerlo desde la aplicaci\u00f3n para hacer las reservas  desde un m\u00f3vil hasta integrar nuestros dos centros de operaciones\u201d. El  consejero delegado de United admite que se han impuesto muchos cambios y  muy r\u00e1pidos a los empleados. Eso les llev\u00f3 a cometer errores, que  asegura que est\u00e1n corregidos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/12\/10\/061012\/unitedfusin.gif\" border=\"0\" alt=\"fusi\u00f3n\" title=\"fusi\u00f3n\" \/><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).-La fusi\u00f3n entre United y Continental tardar\u00e1 unos 18 meses en completarse, as\u00ed lo admiti\u00f3 el responsable del centro neur\u00e1lgico de la aerol\u00ednea,\u00a0 Don Dillman, ubicado en el piso 27 de la antigua torre Sears, en Chicago. Desde ah\u00ed se coordinan los 6.000 vuelos diarios que efect\u00faa la mayor compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea del mundo. 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