{"id":31163,"date":"2012-10-10T15:20:58","date_gmt":"2012-10-10T15:20:58","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/10\/10\/foro-alas-de-rusia-abordara-el-mercado-del-transporte-aereo-ruso\/"},"modified":"2012-10-10T15:20:58","modified_gmt":"2012-10-10T15:20:58","slug":"foro-alas-de-rusia-abordara-el-mercado-del-transporte-aereo-ruso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/foro-alas-de-rusia-abordara-el-mercado-del-transporte-aereo-ruso\/","title":{"rendered":"Foro ‘Alas de Rusia’ abordar\u00e1 el mercado del transporte a\u00e9reo ruso"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong> El es evento sectorial m\u00e1s importante del pa\u00eds, celebrado anualmente y dedicado a los problemas del desarrollo del transporte a\u00e9reo. Participan en la conferencia compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y fabricantes de renombre como Aeroflot, UtAir, Yakutia, Volga Dni\u00e9per, Irkut, Airbus y Lufthansa.<\/p>\n

Este foro es el sitio tradicional de reuni\u00f3n de las principales empresas del sector. Actualmente en Rusia el transporte de pasajeros se realiza con aeronaves de fabricaci\u00f3n nacional y extranjera.<\/p>\n

El parque a\u00e9reo se suele explotar en aviones arrendados bajo leasing (compra posterior), pero sus condiciones no son f\u00e1ciles de cumplir.<\/p>\n

Por este motivo el Ministerio de Transporte de Rusia est\u00e1 lanzando un programa de subvenciones de aquellos proyectos de leasing para la aviaci\u00f3n regional que usen aviones rusos o ensamblados en el territorio del pa\u00eds en plantas con alto grado de integraci\u00f3n con otros sectores de la industria nacional.<\/p>\n

Sin lugar a dudas, dicha medida apoyar\u00e1 a los fabricantes y transportistas nacionales, se\u00f1ala el director del portal AVIA.RU, Rom\u00e1n Gus\u00e1rov:<\/p>\n

\u00abEn Rusia a lo largo de la \u00faltima d\u00e9cada se viene observando un proceso din\u00e1mico para la renovaci\u00f3n del parque a\u00e9reo, que en l\u00edneas generales s se encuentra en apogeo. De hecho, hemos renovado casi por completo y algunas empresas rusas cuentan con uno de los parques m\u00e1s j\u00f3venes del mundo. Por otra parte, en la aviaci\u00f3n regional el proceso no ha arrancado todav\u00eda y necesiatr\u00e1 aproximadamente una cantidad considerable de aviones\u00bb.<\/p>\n

Para las empresas rusas podr\u00eda ser una buena opci\u00f3n completar el parque de las l\u00edneas regionales con los Superjet-100 y An-148, aunque no habr\u00eda que descartar el inetr\u00e9s de adquirir aviones de fabricaci\u00f3n extranjera.<\/p>\n

Recientemente Rusia se ha integrado en la Organizaci\u00f3n Mundial de Comercio (OMC), lo que plantea ante los transportistas nacionales nuevos retos, dado que entran en la competencia global con empresas todav\u00eda no muy bien posicionadas y recursos crediticios de alto costo, se\u00f1ala el experto:<\/p>\n

\u00abLa \u00fanica ventaja es el aumento de la circulaci\u00f3n de pasajeros que ofrece en Rusia uno de los ritmos m\u00e1s altos del mundo. Al mismo tiempo, el potencial del mercado ruso permite esperar que la cantidad de pasajeros llegue, como m\u00ednimo, a duplicarse dentro de los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. De esta forma al cabo de alg\u00fan tiempo contaremos con una circulaci\u00f3n de pasajeros m\u00e1s intensa y unas empresas m\u00e1s fuertes y atractivas para los inversores extranjeros\u00bb.<\/p>\n

Sin embargo, en el pa\u00eds existen empresas tradicionalmente atractivas para las inversiones. El l\u00edder es, por supuesto, Aeroflot, se\u00f1ala el experto de la edici\u00f3n especializada, Alexei Komarov:
\u00abEn Rusia hay empresas competitivas no s\u00f3lo a nivel nacional, sino tambi\u00e9n en los mercados extranjeros. No obstante, desde el punto de vista de los inversores son \u201cterra incognita\u201d, dado que s\u00f3lo Aeroflot y Utair tienen parte de su capital en forma de acciones presentes en el mercado libre. El segundo obst\u00e1culo consiste en las limitaciones de participaci\u00f3n extranjera que tienen que aceptar las l\u00edneas a\u00e9reas rusas, consideradas activos estrat\u00e9gicos del Estado. La participaci\u00f3n extranjera no ha de superar el 25 % de las propiedades de la empresa, \u00edndice que no satisface a los inversores\u00bb.<\/p>\n

Sin embargo, la situaci\u00f3n ir\u00e1 cambiando, aseguran los expertos y las perspectivas del desarrollo se abordar\u00e1n en el Foro \u201cAlas de Rusia\u201d. Fuente: http:\/\/spanish.ruvr.ru<\/p>\n

\"Foro<\/p>\n

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