{"id":31822,"date":"2012-11-01T11:00:00","date_gmt":"2012-11-01T11:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/11\/01\/las-aerolineas-de-la-union-europea-podran-comercializar-sus-slots\/"},"modified":"2012-11-01T11:00:00","modified_gmt":"2012-11-01T11:00:00","slug":"las-aerolineas-de-la-union-europea-podran-comercializar-sus-slots","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/las-aerolineas-de-la-union-europea-podran-comercializar-sus-slots\/","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas de la Uni\u00f3n Europea podr\u00e1n comercializar sus slots"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong> Los ministros de Transportes de la Uni\u00f3n Europea (UE) han alcanzado este lunes un acuerdo pol\u00edtico, sujeto a la ratificaci\u00f3n del Parlamento Europeo (PE) en torno a una norma que regular\u00e1 el mercado secundario de slots, permitiendo a las aerol\u00edneas comprar y vender los derechos horarios de despegues y aterrizajes que les han sido adjudicados, con el objetivo de mejorar la puntualidad en los aeropuertos comunitarios.<\/p>\n

La nueva norma se enmarca en la reforma propuesta por Bruselas para optimizar y mejorar la capacidad de los mayores aeropuertos de la UE en diciembre pasado, tal y como adelant\u00f3 HOSTELTUR, noticias turismo, en Aeropuertos europeos clave enfrentan crisis de capacidad, donde se puede conocer sus detalles del tercer ‘paquete aweroportuario’.<\/p>\n

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El vicepresidente de la Comisi\u00f3n Europea (CE) responsable de Transportes, Siim Kallas, notific\u00f3 que cinco de los principales hubs de la Uni\u00f3n Europea(UE) est\u00e1n al l\u00edmite de su capacidad: los aeropuertos de Dusseldorf, Frankfurt, Londres Gatwick, Londres Heathrow y Mil\u00e1n Linate. Entonces, Kallas advirti\u00f3 de que \u201clos aeropuertos europeos enfrentan una gran crisis de capacidad.<\/p>\n

El 70% de todos los retrasos de los vuelos se deben ya a problemas en tierra y no en el aire. Cinco aeropuertos clave funcionan al l\u00edmite y, si la tendencia se mantiene, 19 de los principales estar\u00e1n tan congestionados para 2030 que habr\u00e1 retrasos en la mitad de sus vuelos\u201d, una situaci\u00f3n que movi\u00f3 a la CE a presentar el paquete de medidas.<\/p>\n

Compraventa de slots<\/p>\n

Ayer, en un primer paso, los ministros de Transportes han aprobado permitir a las aerol\u00edneas la compraventa de slots no utilizados. El objetivo de esta medida es incrementar la eficiencia en los aeropuertos comunitarios, mediante una optimizaci\u00f3n de su capacidad que redunde en la reducci\u00f3n de los retrasos.<\/p>\n

La normativa actual no prev\u00e9 que las compa\u00f1\u00edas compren y vendan sus derechos de aterrizaje y de vuelo, pero tampoco lo proh\u00edbe expl\u00edcitamente, lo cual deja la decisi\u00f3n a discreci\u00f3n de cada Estado miembro. Por ejemplo, en la actualidad, tales intercambios est\u00e1n permitidos en Reino Unido pero prohibidos en Espa\u00f1a.<\/p>\n

En contra de lo que defend\u00eda la Comisi\u00f3n, el compromiso final permite a los Gobiernos imponer restricciones nacionales a esta compraventa si detectan que causa problemas. Cualquier limitaci\u00f3n tendr\u00e1 que notificarse en todo caso a Bruselas, que deber\u00e1 autorizarla. Este punto ha permitido reconciliar las diferencias entre los Estados miembros, que iniciaron la negociaci\u00f3n divididos.<\/p>\n

Espa\u00f1a, Alemania y Francia, y otros pa\u00edses como Bulgaria, Dinamarca, Grecia o Portugal, est\u00e1n en contra de permitir esta compraventa, reclamando poder imponer restricciones nacionales a la libre comercializaci\u00f3n de derechos de vuelo. Su mayor preocupaci\u00f3n es la incidencia negativa que un mercado secundario puede tener sobre los vuelos regionales, econ\u00f3micamente menos rentables, y del riesgo de especulaci\u00f3n con los slots.<\/p>\n

Liberalizaci\u00f3n de las franjas horarias<\/p>\n

En la posici\u00f3n opuesta se encuentran Reino Unido, Suecia, Holanda, Letonia, B\u00e9lgica e Italia, que defend\u00edan la liberalizaci\u00f3n total y una aplicaci\u00f3n uniforme del sistema. Estos pa\u00edses han dejado claro durante el debate que s\u00f3lo aceptar\u00edan restricciones nacionales si tienen car\u00e1cter temporal y cuentan con la aprobaci\u00f3n de Bruselas.<\/p>\n

Tras varios intentos fallidos, el compromiso final recoge que las restricciones deber\u00e1n ser \u00abtransparentes, no discriminatorias y proporcionadas\u00bb. Ser\u00e1n notificadas a Bruselas que deber\u00e1 pronunciarse en un plazo de tres meses y el Estado miembro en cuesti\u00f3n acatar\u00e1 la decisi\u00f3n. S\u00f3lo Londres se ha opuesto al acuerdo pol\u00edtico porque exig\u00eda que la notificaci\u00f3n se hiciera con car\u00e1cter previo a la implantaci\u00f3n de las restricciones.<\/p>\n

Espa\u00f1a, finalmente a favor<\/p>\n

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha dicho que Espa\u00f1a apoya la nueva norma, \u00abincluidas las disposiciones referentes a la regulaci\u00f3n del mercado secundario de slots, que facilitar\u00e1n, sin duda, un paso muy importante en la optimizaci\u00f3n del uso de la capacidad existente, especialmente en los aeropuertos congestionados\u00bb. No obstante, ha defendido la necesidad de introducir una cl\u00e1usula de salvaguarda al mercado secundario.<\/p>\n

\u00abAunque la compraventa de slots es sin duda una herramienta muy potente para dinamizar el mercado, considero muy sensato en estos momentos dejar una puerta abierta a poder establecer una cierta vigilancia al desarrollo del mercado secundario a nivel nacional\u00bb, ha se\u00f1alado.<\/p>\n

Utilizaci\u00f3n de slots: 85% o perderlos<\/p>\n

Una de las propuestas de la CE que no ha prosperado es la de imponer a las aerol\u00edneas la obligaci\u00f3n de usar al menos el 85% de sus slots a lo largo del a\u00f1o, frente a la actual proporci\u00f3n del 80 ahora, o perderlos. Bruselas ha insistido en que su propuesta original permitir\u00eda al sistema dar servicio a 24 millones de pasajeros m\u00e1s al a\u00f1o de aqu\u00ed a 2025. Supondr\u00eda una ganancia de 5.000 millones de euros para la econom\u00eda europea y la creaci\u00f3n de hasta 62.000 puestos de trabajo en el per\u00edodo comprendido entre 2012 y 2025. Fuente: http:\/\/www.hosteltur.com<\/p>\n

\"Las<\/p>\n

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