{"id":33230,"date":"2012-12-23T03:08:42","date_gmt":"2012-12-23T03:08:42","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/12\/23\/vueling-va-despegando-hacia-el-futuro\/"},"modified":"2012-12-23T03:08:42","modified_gmt":"2012-12-23T03:08:42","slug":"vueling-va-despegando-hacia-el-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/vueling-va-despegando-hacia-el-futuro\/","title":{"rendered":"Vueling va despegando hacia el futuro"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong>Entre los motivos que habr\u00edan llevado al consejero delegado de IAG, Willie Walsh, realizar una OPA sobre Vueling, est\u00e1 en que la aerol\u00ednea crezca como pocas, gana cada vez m\u00e1s dinero, saldr\u00e1 barata y podr\u00e1 actuar como soluci\u00f3n a los problemas de Iberia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fundada en julio del 2004, sacada a Bolsa en 2007 y participada ya por  Iberia en un 45,8%, Vueling es el ejemplo inverso de la situaci\u00f3n de la  compa\u00f1\u00eda de bandera. Mientras que Iberia ha sufrido un paulatino declive  de su negocio, desde los 5.516 millones de 2008 a los 4.872 millones de  2011 (un 11,6% menos), la empresa presidida por el exministro Josep  Piqu\u00e9 y calificada de \u201cfant\u00e1stica\u201d por Walsh, ha crecido en ingresos en  el mismo periodo: de 441 a 863 millones, un 95,7% m\u00e1s.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En los \u00faltimos cuatro a\u00f1os, Vueling ha  duplicado su cifra de pasajeros, de 6,2 a 12,3 millones. Y mientras que  Iberia acabar\u00e1 el a\u00f1o con fuertes p\u00e9rdidas, Vueling tuvo un beneficio  neto de 50,1 millones en el tercer trimestre, con lo que este a\u00f1o ser\u00e1  el quinto en beneficios. \u201cEstamos creciendo tanto\u201d, reconoce Julio  Rodr\u00edguez, director comercial de la compa\u00f1\u00eda, \u201cque somos una  singularidad entre las l\u00edneas a\u00e9reas del sur de Europa\u201d. Y este a\u00f1o m\u00e1s.  Vueling puede acabar 2012 con unos 1.100 millones de facturaci\u00f3n, un  25% m\u00e1s.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La OPA sobre el 54,2% que el grupo IAG no posee en Vueling, anunciada  en noviembre y prevista para el primer trimestre de 2013, valora la  empresa en 208 millones de euros, 7 euros por acci\u00f3n. De hecho, alguno  de los accionistas de Vueling, con paquetes en torno al 3% (BNP Paribas,  Deutsche Bank o Farringdon), parece encontrar el precio muy bajo, lo  que podr\u00eda llevar a IAG a ofrecer un poco m\u00e1s. \u201cSiete euros nos parece  poco\u201d, afirma Joaqu\u00edn Garc\u00eda Romanillos, analista de l\u00edneas a\u00e9reas en  Kepler Capital Markets. \u201cSu valor podr\u00eda estar en torno a los nueve\u201d.<\/p>\n<div id=\"sumario_1|html\" class=\"derecha\" style=\"text-align: justify;\">\n<p class=\"texto_grande\">La aerol\u00ednea crece como pocas, gana cada vez m\u00e1s dinero y est\u00e1 a buen precio<\/p>\n<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Capaz de pelear y ganar a rivales como Ryanair, la hasta ahora filial  de Iberia no solo ha mostrado a su matriz de lo que es capaz, sino que  va a multiplicar su tama\u00f1o. \u201cNuestro proyecto\u201d, explica el director  comercial, \u201cha sido el de crecer en Espa\u00f1a, pero a\u00fan m\u00e1s fuera, en los  mercados del norte de Europa\u201d. Seg\u00fan explica Rodr\u00edguez, \u201cnuestros costes, muy  competitivos, nos permiten ganarles terreno a aerol\u00edneas m\u00e1s fuertes\u201d. Y  cita como ejemplo a Alemania, donde han empezado a volar este a\u00f1o y en  el que pasar\u00e1n de 4 a 10 destinos. La empresa tambi\u00e9n acaba de abrir su  tercera base internacional \u2014adem\u00e1s de \u00c1msterdam y Par\u00eds\u2014 en Florencia.  Todo esto le permitir\u00e1 tener 70 aviones, m\u00e1s de 200 rutas y 101 destinos  en toda Europa en 2013.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Entre los factores de su \u00e9xito destaca una cultura low cost, muy  dif\u00edcil de conseguir en filiales de aerol\u00edneas de bandera. \u201cSigue  manteniendo sus costes muy controlados\u201d, explica Lorenzo Luccheti,  piloto y jefe de la secci\u00f3n sindical del SEPLA en Vueling, \u201cy funciona  con unos controles muy eficientes, lo que le permite aprovechar al  m\u00e1ximo sus recursos\u201d. Incluida la partida de los pilotos, lo que se  debe, prosigue Luchetti, a que \u201cnos hemos propuesto hacer un esfuerzo  para que la compa\u00f1\u00eda pudiera ser competitiva y crecer\u201d. Esa cultura de  bajo coste le ha permitido llevar a cabo una transici\u00f3n hacia un modelo  m\u00e1s pr\u00f3ximo al de las compa\u00f1\u00edas convencionales; eso s\u00ed, con mejor  precio. \u201cNacimos como una low cost\u201d, explica Rodr\u00edguez, \u201cpero ahora  ofrecemos un producto similar al de compa\u00f1\u00edas como Iberia, BA o Air  France\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Vueling comparte con las low cost el modelo \u00fanico de avi\u00f3n (A-320),  la operativa a trav\u00e9s de bases y las rutas punto a punto, una alta  utilizaci\u00f3n de la flota y la presencia en Internet. Pero se asemeja a  las tradicionales en la selecci\u00f3n de asientos, el nivel de frecuencias,  el uso de aeropuertos principales, los vuelos en conexi\u00f3n, los programas  de fidelizaci\u00f3n y el uso de las agencias. Ha estado potenciando su  clientela business, ya el 44% del total, con ofertas como la Classe  Excellence. Se ha beneficiado tambi\u00e9n de su fusi\u00f3n con Clickair en 2009 y  de la desaparici\u00f3n de Spanair.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Se ha extendido la  impresi\u00f3n de que la compa\u00f1\u00eda podr\u00eda hacerse con muchas de las rutas de  corto y medio radio que explota Iberia, un modelo en el que Vueling se  encargar\u00eda de alimentar los vuelos de largo recorrido de aquella. Un  tema decisivo, ya que el 70% de los pasajeros de largo radio de Iberia  en Barajas procede de otros aeropuertos. \u201cTiene toda la l\u00f3gica\u201d, apunta  Garc\u00eda Romanillos, \u201cya que Iberia no logra explotar eficientemente esas  rutas, lo que Vueling s\u00ed podr\u00eda hacer\u201d. De hecho, este modelo se ensay\u00f3  hace dos a\u00f1os, antes de la fusi\u00f3n Iberia-BA, pero se abandon\u00f3 debido, en  parte, a la oposici\u00f3n de los sindicatos de Iberia a que se cedieran a  Vueling esas rutas, sobre todo en Madrid-Barajas.<\/p>\n<div id=\"sumario_2|html\" class=\"derecha\" style=\"text-align: justify;\">\n<p class=\"texto_grande\" style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/12\/12\/221212\/vuelingaer.jpg\" border=\"0\" alt=\"vueling\" title=\"vueling\" \/><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).-Entre los motivos que habr\u00edan llevado al consejero delegado de IAG, Willie Walsh, realizar una OPA sobre Vueling, est\u00e1 en que la aerol\u00ednea crezca como pocas, gana cada vez m\u00e1s dinero, saldr\u00e1 barata y podr\u00e1 actuar como soluci\u00f3n a los problemas de Iberia. 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