{"id":33301,"date":"2012-12-26T14:23:49","date_gmt":"2012-12-26T14:23:49","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2012\/12\/26\/trafico-aereo-en-latinoamerica-crece-8\/"},"modified":"2012-12-26T14:23:49","modified_gmt":"2012-12-26T14:23:49","slug":"trafico-aereo-en-latinoamerica-crece-8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/trafico-aereo-en-latinoamerica-crece-8\/","title":{"rendered":"Tr\u00e1fico a\u00e9reo en Latinoam\u00e9rica crece 8%"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> Se estima que la aviaci\u00f3n mundial emplea a 57 millones de personas y genera 630 mil millones anuales, pero la IATA y varios especialistas del sector perciben una tendencia a la ralentizaci\u00f3n. A mediados de 2011 y en enero de 2012 la demanda de viajes a\u00e9reos registr\u00f3 un crecimiento acumulado del 8%, mientras que en febrero y junio de 2012 la tasa de crecimiento fue de apenas 2%.<\/p>\n

Hasta junio de este a\u00f1o la demanda de viajes hab\u00eda crecido a una tasa de 6,2% interanual; la capacidad general del sector del transporte aument\u00f3 4,5% con una ocupaci\u00f3n del 81%, mientras que el transporte de carga creci\u00f3 0,8%, inform\u00f3 la IATA. Ese mes el tr\u00e1fico de pasajeros de las compa\u00f1\u00edas europeas report\u00f3 un aumento del 7,3%; en Medio Oriente se apreci\u00f3 una mejora de 18,2%; las aerol\u00edneas de Asia-Pac\u00edfico registraron un crecimiento de 6% y las de Estados Unidos apenas 1,6%.<\/p>\n

<\/p>\n

En julio el tr\u00e1fico a\u00e9reo mundial de pasajeros experiment\u00f3 un incremento interanual del 3,5%. El mayor aumento correspondi\u00f3 a las compa\u00f1\u00edas de Oriente Medio (11,2%), seguidas por las de Am\u00e9rica Latina (5,7%), \u00c1frica (5,2%), Europa (4,8%) y Asia-Pac\u00edfico (0,9%). Las aerol\u00edneas norteamericanas reportaron una contracci\u00f3n de 2,1% respecto a julio de 2011; el tr\u00e1fico a\u00e9reo en mercados dom\u00e9sticos creci\u00f3 9% en China, 8,5% en Brasil y 4,2% en Jap\u00f3n; mientras que el trasiego de carga registr\u00f3 una contracci\u00f3n global de 3,2%.<\/p>\n

Hasta mayo de 2012, el Comit\u00e9 Ejecutivo de la Comisi\u00f3n Latinoamericana de Aviaci\u00f3n Civil (CLAC) report\u00f3 7% de crecimiento del tr\u00e1fico a\u00e9reo, con el movimiento de 59,6 millones de pasajeros mediante 90 aerol\u00edneas en aproximadamente 300 aeropuertos.<\/p>\n

Por su parte, la Asociaci\u00f3n Latinoamericana y del Caribe de Transporte A\u00e9reo (ALTA) report\u00f3 un incremento interanual del 7% en el n\u00famero de pasajeros en los primeros nueve meses de 2012, es decir 111,1 millones de personas, frente a los 103,8 millones de viajeros registrados en el mismo per\u00edodo de 2011.<\/p>\n

Entre enero y septiembre de 2012, el tr\u00e1fico a\u00e9reo en Latinoam\u00e9rica aument\u00f3 8,1%, la capacidad creci\u00f3 en 6,5% y la tasa de ocupaci\u00f3n fue del 76,5%. A pesar del dinamismo del sector, las aerol\u00edneas de Am\u00e9rica Latina est\u00e1n preocupadas por la fuerte influencia de la crisis y de los precios de los carburantes que encarecen los boletos y los impuestos a los viajeros.<\/p>\n

La debilidad de la econom\u00eda global mantiene muy baja la confianza de las empresas, lo que tiene un impacto directo en las ganancias de la industria aeron\u00e1utica, reconoci\u00f3 en octubre el director general de la IATA Tony Tyler, y afirm\u00f3 que aunque existe una ligera mejora de las perspectivas este a\u00f1o, el beneficio est\u00e1 lejos de ser aceptable.<\/p>\n

Para 2012 la IATA espera beneficios netos de 4.100 millones de d\u00f3lares, mayores que los tres mil millones de d\u00f3lares estimados en junio. Tyler remarc\u00f3 que la revisi\u00f3n al alza es de solo mil millones de d\u00f3lares en una industria que genera unos 630 mil millones anuales.<\/p>\n

El ejecutivo explic\u00f3 que estas cifras toman en cuenta un precio del barril de petr\u00f3leo en torno a los 110 d\u00f3lares y una tasa de crecimiento del Producto Interno Bruto global de 2,1%. En ese sentido, atribuy\u00f3 las las ganancias a los planes de reestructuraci\u00f3n de las aerol\u00edneas, que invirtieron en aviones que consumen combustible de forma m\u00e1s eficiente y redujeron costos.<\/p>\n

A lo largo del a\u00f1o, varias aerol\u00edneas del mundo despidieron a miles de trabajadores en un intento de recortar gastos. Por ejemplo, la australiana Qantas confirm\u00f3 en noviembre que eliminar\u00e1 al menos 400 puestos de trabajo en su divisi\u00f3n de mantenimiento mec\u00e1nico de los H\u00e9rcules C-130 de la Fuerza A\u00e9rea Australiana a la que presta servicios.<\/p>\n

Por otro lado, la International Airlines Group (IAG) (una fusi\u00f3n de la espa\u00f1ola Iberia y la brit\u00e1nica British Airways en enero de 2011) anunci\u00f3 tambi\u00e9n en noviembre el despido de al menos 4.500 trabajadores, casi una cuarta parte de su plantilla de 20 mil personas (1.500 pilotos, 15 mil trabajadores de tierra y unos 3.500 tripulantes de cabina de pasajeros).<\/p>\n

La IAG comunic\u00f3 a la Comisi\u00f3n Nacional del Mercado de Valores que registr\u00f3 p\u00e9rdidas r\u00e9cord de 262 millones de euros de enero a septiembre de 2012. El consorcio precis\u00f3 que el recorte laboral ir\u00e1 acompa\u00f1ado de una reducci\u00f3n de su capacidad operativa en 15% en 2013, para concentrarse en las rutas rentables, y de la disminuci\u00f3n de 25 aviones, cinco de largo recorrido y 20 de corta distancia. De igual forma, American Airlines, la tercera aerol\u00ednea m\u00e1s grande de Estados Unidos que se acogi\u00f3 a la ley de bancarrota en noviembre de 2011, planea dejar sin trabajo a 4.400 empleados antes de que termine 2012, sobre todo mec\u00e1nicos y empleados de piso. Con cerca de 88.500 empleados en todo el mundo, anunci\u00f3 a principios de febrero que ahorrar\u00eda el 20% de sus gastos con el despido de al menos 13 mil empleados.<\/p>\n

En Europa, Air France anunci\u00f3 a mediados de octubre un programa de reestructuraci\u00f3n denominado Transform 2015, que contempla la racionalizaci\u00f3n de servicios y la eliminaci\u00f3n de m\u00e1s de cinco mil puestos de trabajo en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os, de los cuales 2.700 son empleados de tierra y el resto personal t\u00e9cnico de cabina y tripulantes.<\/p>\n

Pron\u00f3sticos 2012-2016<\/p>\n

Se cree que 2013 podr\u00eda ser un a\u00f1o bueno para la aviaci\u00f3n comercial mundial, con una facturaci\u00f3n prevista de 7.500 millones. Sin embargo, Tyler afirm\u00f3 que los m\u00e1rgenes de ganancia de la industria a\u00e9rea permanecer\u00e1n muy estrechos, un estimado de 0,6% para 2012 y de 1,1% en 2013.<\/p>\n

El reporte Pron\u00f3stico de la Industria de Aerol\u00edneas 2012-2016 de la IATA calcula que el tr\u00e1fico de pasajeros crecer\u00e1 a un promedio anual de 5,3%. En ese per\u00edodo, un incremento total de m\u00e1s del 28% implicar\u00e1 un registro de m\u00e1s de 500 millones de nuevos pasajeros en rutas dom\u00e9sticas y de 331 millones de nuevos viajeros en enlaces internacionales. En total, se prev\u00e9 que la cantidad de pasajeros internacionales aumente desde 1,11 mil millones en 2011 hasta 1,45 mil millones en 2016.<\/p>\n

Seg\u00fan el reporte de la IATA, los 10 mercados de mayor crecimiento en tr\u00e1fico a\u00e9reo internacional ser\u00e1n Kazajst\u00e1n, Uzbekist\u00e1n, Sud\u00e1n, Uruguay, Azerbaiy\u00e1n, Ucrania, Cambodia, Chile, Panam\u00e1 y Rusia. Sin embargo, Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, Espa\u00f1a, y Francia liderar\u00e1n los viajes internacionales en 2016.<\/p>\n

La IATA estima que en 2016 al menos 3,6 mil millones de pasajeros viajar\u00e1n en avi\u00f3n, impulsados por la industria tur\u00edstica global, cifra que representa unos 800 millones m\u00e1s que en 2011, cuando 2,8 mil millones fueron transportados por v\u00eda a\u00e9rea.<\/p>\n

Hasta 2016, Latinoam\u00e9rica registrar\u00e1 un incremento de 5,8% anual en la demanda de viajes internacionales, y de 4,4% en servicios de carga y rutas nacionales. Seg\u00fan varias fuentes, el transporte a\u00e9reo crece significativamente en las econom\u00edas latinoamericanas y caribe\u00f1as debido a una dependencia cada vez mayor de la industria tur\u00edstica.<\/p>\n

El incremento del turismo en Latinoam\u00e9rica demandar\u00e1 en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os por lo menos 2.120 nuevos aviones para sus compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, prev\u00e9 el vicepresidente ejecutivo de Airbus para la regi\u00f3n Rafael Alonso. Calcula que las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n requerir\u00e1n hasta el a\u00f1o 2031 al menos 1.660 aviones de un solo pasillo, 420 de doble pasillo y 40 naves de gran capacidad. Los m\u00e1s necesitados de nuevas naves ser\u00edan Brasil, M\u00e9xico y Colombia.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda aeron\u00e1utica estadounidense Boeing prev\u00e9 que China se convertir\u00e1 en el segundo mercado mundial para la aviaci\u00f3n comercial en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os y necesitar\u00e1 m\u00e1s de 5.200 nuevas naves a un costo de 670 mil millones de d\u00f3lares. El 75% de la demanda china de aviones comerciales no ser\u00e1 para sustituir los aparatos ya existentes, sino para la expansi\u00f3n de sus l\u00edneas a\u00e9reas, sobre todo las que realizan vuelos internacionales, precis\u00f3 Boeing.<\/p>\n

En el Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Farnborough, celebrado en julio en Londres, Boeing inform\u00f3 que United Continental, la mayor aerol\u00ednea estadounidense, solicit\u00f3 150 aparatos 737, con un precio de cat\u00e1logo de 14.700 millones de d\u00f3lares. Solo en el primer semestre de 2012, la empresa norteamericana vendi\u00f3 440 naves, frente a las 230 comercializadas por su competidor europeo Airbus.<\/p>\n

En la feria de Londres Airbus concret\u00f3 la venta de 115 aparatos de los modelos A320 (mediano alcance), A330 y A350 a compa\u00f1\u00edas de aviaci\u00f3n de Irlanda, Hong Kong, L\u00edbano y Sudam\u00e9rica por un valor total de 16.900 millones de d\u00f3lares. En la ocasi\u00f3n la compa\u00f1\u00eda europea present\u00f3 como novedad una versi\u00f3n mejorada del modelo A330 con un peso m\u00e1ximo al despegue de 240 toneladas.<\/p>\n

Bolpress.com<\/p>\n

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