{"id":33435,"date":"2013-01-03T16:17:03","date_gmt":"2013-01-03T16:17:03","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2013\/01\/03\/america-latina-esta-a-la-zaga-en-los-indices-de-seguridad-aerea\/"},"modified":"2013-01-03T16:17:03","modified_gmt":"2013-01-03T16:17:03","slug":"america-latina-esta-a-la-zaga-en-los-indices-de-seguridad-aerea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/america-latina-esta-a-la-zaga-en-los-indices-de-seguridad-aerea\/","title":{"rendered":"Am\u00e9rica Latina est\u00e1 a la zaga en los \u00edndices de seguridad a\u00e9rea"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> Viajar por aire no hab\u00eda sido tan seguro desde la invenci\u00f3n de los aviones con motores de reacci\u00f3n: la industria a\u00e9rea se dispone a registrar su tasa de accidentes fatales m\u00e1s baja desde principios de los a\u00f1os 60.<\/p>\n

Este a\u00f1o se produjeron 23 accidentes fatales en el mundo, un n\u00famero que incluye todos los vuelos de pasajeros y de carga, frente a 28 en 2011, seg\u00fan datos compilados por la Aviation Safety Network, que re\u00fane informaci\u00f3n de accidentes e incidentes en Internet. La cifra tambi\u00e9n representa un descenso frente a los 34 accidentes fatales al a\u00f1o promediados durante los \u00faltimos 10 a\u00f1os.<\/p>\n

La seguridad de la aviaci\u00f3n comercial ha registrado una mejora paulatina con el paso de los a\u00f1os y las tasas de accidentes empezaron a caer con la aparici\u00f3n de programas de reportes voluntarios de incidentes que alientan a los pilotos y mec\u00e1nicos a comunicar errores sin temor a sufrir represalias.<\/p>\n

<\/p>\n

Equipos m\u00e1s confiables, una mejor capacitaci\u00f3n de los pilotos, avances en los procedimientos de control del tr\u00e1fico a\u00e9reo y una regulaci\u00f3n m\u00e1s estricta en varios pa\u00edses en desarrollo tambi\u00e9n han contribuido a la mejora de la seguridad de los vuelos.<\/p>\n

De los 23 accidentes fatales de este a\u00f1o, s\u00f3lo 11 involucraron a aviones de pasajeros y de ellos s\u00f3lo tres fueron fabricados por grandes empresas occidentales.<\/p>\n

Los restantes ocho accidentes de aviones de pasajeros fueron protagonizados por naves de motor de turboh\u00e9lice fabricados por otras empresas occidentales o rusas, seg\u00fan Ascend, una consultora del sector que elabora un resumen anual de estad\u00edsticas sobre seguridad a\u00e9rea. El Tupolev 204-100V de fabricaci\u00f3n rusa que se estrell\u00f3 el 29 de diciembre dejando cinco muertos, era bimotor.<\/p>\n

Los aviones de fabricaci\u00f3n rusa habitualmente transportan menos pasajeros pero acumulan una tasa de accidentes mucho m\u00e1s alta que los producidos por empresas estadounidenses o europeas.<\/p>\n

\u00abEn l\u00edneas generales, fue el a\u00f1o m\u00e1s seguro de la historia\u00bb, se\u00f1ala Paul Hayes, director de seguridad de Ascend. Con un accidente por cada 2,5 millones de vuelos en el mundo, 2012 \u00abfue casi dos veces m\u00e1s seguro que 2011\u00bb, que tambi\u00e9n hab\u00eda marcado un r\u00e9cord, seg\u00fan Ascend.<\/p>\n

Pero esas mejoras tambi\u00e9n dejan al descubierto problemas persistentes de seguridad que significan tasas de accidentes mayores \u2014usualmente por un factor de cuatro o m\u00e1s\u2014 en buena parte de \u00c1frica, Am\u00e9rica Latina y otras regiones en desarrollo.<\/p>\n

Los expertos tambi\u00e9n resaltan los riesgos en Estados Unidos, donde la automatizaci\u00f3n de las cabinas podr\u00eda confundir a los pilotos y la congesti\u00f3n en los aeropuertos podr\u00eda aumentar las colisiones en tierra.<\/p>\n

Los accidentes en el aire de 2012 produjeron 475 muertes, frente a un promedio de m\u00e1s de 770 personas fallecidas al a\u00f1o en los \u00faltimos 10 a\u00f1os.<\/p>\n

M\u00e1s pasajeros<\/p>\n

Ascend hizo hincapi\u00e9 en que \u00abdesgraciadamente, no creemos que las aerol\u00edneas se hayan vuelto mucho m\u00e1s seguras de la noche a la ma\u00f1ana\u00bb. Por el contrario, el informe se\u00f1ala que la marcada e inesperada ca\u00edda en el n\u00famero de accidentes \u00abdeber\u00eda considerarse m\u00e1s como algo extraordinario que como una nueva realidad\u00bb.<\/p>\n

Los expertos creen que en las regiones donde ya se registran tasas de accidentes hist\u00f3ricamente bajas, las mejoras futuras deben concentrarse en analizar enormes vol\u00famenes de incidentes y otros datos de vuelo, recopilados por aerol\u00edneas de todo el mundo, para identificar y eliminar las amenazas a la seguridad.<\/p>\n

Los resultados son particularmente notables dado el crecimiento del tr\u00e1fico de pasajeros a nivel mundial.<\/p>\n

Cerca de 2.900 millones de pasajeros volaron en 2012, un alza de 5,5% frente al a\u00f1o previo, seg\u00fan los datos m\u00e1s recientes de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI), un brazo de las Naciones Unidas. Con un incremento de al menos 10% en el tr\u00e1fico en algunas regiones, la OACI estima que el n\u00famero total de pasajeros se duplicar\u00e1 para 2030.<\/p>\n

El informe de Ascend estima que los aviones de fabricaci\u00f3n occidental registraron un accidente fatal por cada 10 millones de vuelos en 2012.<\/p>\n

\u00abCuesta mucho identificar una raz\u00f3n que explique por qu\u00e9 este a\u00f1o fue particularmente tan seguro\u00bb, se\u00f1ala Harro Ranter, presidente de Aviation Safety Network, una filial de la Flight Safety Foundation, una organizaci\u00f3n global con sede en Virginia, EE.UU., que vela por la seguridad a\u00e9rea.<\/p>\n

The Wall Street Journal – online.wsj.com<\/p>\n

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