{"id":33496,"date":"2013-01-04T14:35:02","date_gmt":"2013-01-04T14:35:02","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2013\/01\/04\/uruguay-ex-trabajadores-de-pluna-persisten-en-proyecto-de-aerolinea\/"},"modified":"2013-01-04T14:35:02","modified_gmt":"2013-01-04T14:35:02","slug":"uruguay-ex-trabajadores-de-pluna-persisten-en-proyecto-de-aerolinea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/uruguay-ex-trabajadores-de-pluna-persisten-en-proyecto-de-aerolinea\/","title":{"rendered":"Uruguay: Ex trabajadores de Pluna persisten en proyecto de aerol\u00ednea"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> El sindicato de extrabajadores de Pluna inici\u00f3 contactos con organizaciones gremiales colegas de Argentina, para intentar eludir el efecto de la pol\u00edtica aeron\u00e1utica que aplica el gobierno de Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner, en sinton\u00eda con el proteccionismo comercial a su industria.<\/p>\n

Las dificultades para obtener permisos de vuelo y horarios (slot) de aterrizaje y despegue en el aeropuerto de Aeroparque (Buenos Aires) ser\u00e1n unos de los principales obst\u00e1culos que enfrentar\u00e1 el nuevo proyecto encabezado por los trabajadores.<\/p>\n

Dirigentes del gremio asumieron como reales los palos en la rueda que puedan venir desde Argentina, y por ello explicaron a El Observador que contactaron a sindicatos argentinos, como la APA (Asociaci\u00f3n de Personal Aeron\u00e1utico), para tener certeza de acceder luego, cuando est\u00e9n operando, a los permisos y horarios de vuelo correspondientes.<\/p>\n

<\/p>\n

Estiman adem\u00e1s que deber\u00e1 haber un contacto a nivel oficial entre los gobiernos para abrirle paso al nuevo negocio. Tan importantes son, por ejemplo, los horarios de vuelo, que de ello depende la rentabilidad.<\/p>\n

Uruguay tiene seguras 60 frecuencias semanales de Carrasco hacia Aeroparque, gracias a un acuerdo binacional. Pero para que sea negocio las franjas horarias deben ser de las rentables, y no otras marginales adonde los aviones vuelan con pocos pasajeros.<\/p>\n

El denominado \u201cpuente a\u00e9reo\u201d era el negocio m\u00e1s rentable para Pluna y fue desde siempre codiciado por toda la competencia. Mientras la exaerol\u00ednea de bandera estaba en pie, operaba sus frecuencias hacia Aeroparque con un nivel de ocupaci\u00f3n promedio de 71%, lo cual es muy elevado para los est\u00e1ndares aeron\u00e1uticos. Con el 44,9% de ocupaci\u00f3n alcanza para que la ruta sea rentable, seg\u00fan explica el plan de negocios de los trabajadores.<\/p>\n

El documento, entregado al Parlamento por el sindicato de extrabajadores de Pluna, proyecta facturar en los primeros dos a\u00f1os unos US$ 43.875.000, por las 60 frecuencias semanales del puente a\u00e9reo, lo que implica 32,7% de la facturaci\u00f3n por venta de pasajes.<\/p>\n

Luego del cierre de Pluna en julio, el gobierno uruguayo otorg\u00f3 a BQB, la otra aerol\u00ednea de bandera uruguaya, 14 frecuencias del puente a\u00e9reo de forma provisoria. Esa empresa, sin embargo, no pudo volarlas hasta conseguir un horario rentable, ya que desde la habilitaci\u00f3n y durante varias semanas, s\u00f3lo se le habilitaban franjas en la noche u otros horarios poco utilizados por los pasajeros.<\/p>\n

El presidente de Pluna Ente Aut\u00f3nomo, Ignacio Berti, advirti\u00f3 que la nueva aerol\u00ednea deber\u00e1 tener un veedor del Estado y recibir apoyo en las negociaciones con Argentina para evitar el proteccionismo. \u201cCualquier aerol\u00ednea uruguaya que vaya a pedir a Argentina, por m\u00e1s que sean los permisos de Pluna reservados, va a tener que negociar, y en esa negociaci\u00f3n, mi percepci\u00f3n es que si el Estado uruguayo no est\u00e1, no les van a dar nada.<\/p>\n

La realidad es que sobre todo Argentina tiene una pol\u00edtica proteccionista con las aerol\u00edneas, porque pone millones todos lo meses en la suya. Por eso intenta destruir todo lo que pueda competir con su aerol\u00ednea\u201d, dijo Berti el domingo en entrevista a El Observador. El jerarca alud\u00eda a Aerol\u00edneas Argentinas, la empresa con acciones estatales que manejan funcionarios del grupo kirchnerista<\/p>\n

La C\u00e1mpora, que recibi\u00f3 en 2012 subsidios por US$757 millones, lo que arroja una p\u00e9rdida de US$2 millones por d\u00eda. A pocos d\u00edas del cierre de Pluna en julio de 2012, Aerol\u00edneas Argentinas comenz\u00f3 a copar las frecuencias del puente a\u00e9reo y tom\u00f3 los horarios m\u00e1s rentables del negocio.<\/p>\n

Para Berti, esa pol\u00edtica de permanentes palos en la rueda llev\u00f3 al gobierno argentino a negar autorizaciones a Pluna en forma sistem\u00e1tica. Record\u00f3 que pidi\u00f3 en reiteradas ocasiones volar a destinos como Bariloche, Trelew o Salta, pero nunca tuvo \u00e9xito.<\/p>\n

A juicio del actual presidente del ente, esas negativas de Argentina fueron un elemento \u201cfundamental\u201d para el cierre de la aerol\u00ednea de bandera. \u201cEso jug\u00f3 la gran parte del problema por el cual Pluna se fundi\u00f3\u201d, insisti\u00f3 Berti.<\/p>\n

Elobservador.com.uy<\/p>\n

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