{"id":33720,"date":"2013-01-14T14:32:53","date_gmt":"2013-01-14T14:32:53","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2013\/01\/14\/icuales-son-los-asientos-mas-seguros-en-un-avion\/"},"modified":"2013-01-14T14:32:53","modified_gmt":"2013-01-14T14:32:53","slug":"icuales-son-los-asientos-mas-seguros-en-un-avion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/icuales-son-los-asientos-mas-seguros-en-un-avion\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1les son los asientos m\u00e1s seguros en un avi\u00f3n?"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong> Hay casi un centenar de compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas que no han sufrido nunca un accidente. Nunca antes volar fue tan seguro, pero puede serlo m\u00e1s. Para ello, Discovery estrell\u00f3 un avi\u00f3n de 170 pasajeros, uno de los experimentos m\u00e1s monumentales de las \u00faltimas d\u00e9cadas y que ahora emite en su canal de documentales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00bfCu\u00e1les son los asientos m\u00e1s seguros en un avi\u00f3n?, \u00bfes efectivo el cintur\u00f3n de seguridad?, \u00bfqui\u00e9n tiene m\u00e1s posibilidades de sobrevivir, la clase business\u00bbo la turista? Preguntas que todo pasajero se ha hecho en alg\u00fan momento, y que Discovery se propuso responder con un experimento que s\u00f3lo la NASA se atrevi\u00f3 a hacer tres d\u00e9cadas antes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Accidente a\u00e9reo, el cap\u00edtulo que emitir\u00e1 la cadena de documentales el pr\u00f3ximo 15 de enero dentro del programa Curiosity, recoge el antes, el durante y el despu\u00e9s del estrelle de la aeronave, un Boeing 727 \u00abjubilado\u00bb en 2008, as\u00ed como im\u00e1genes del momento del impacto desde todos los \u00e1ngulos, ins\u00f3litas hasta ahora en televisi\u00f3n.<\/p>\n<p>  <!--more-->  <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El impulsor y productor del proyecto, Geoff Deenhan, desgranaba recientemente a Efe los numerosos obst\u00e1culos a los que \u00e9l y todo el equipo de cient\u00edficos ( pilotos, bioqu\u00edmicos y miliares) con el que trabaj\u00f3 tuvieron que afrontar. \u00abUsar un avi\u00f3n antiguo &#8211; construido en 1978 -, conducirlo por control remoto &#8211; como si de un juguete se tratara- o las condiciones atmosf\u00e9ricas del enclave elegido &#8211; un desierto de Baja California (M\u00e9xico)\u00bb, fueron s\u00f3lo algunas de ellas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El experimento supuso la \u00faltima fase de cuatro largos a\u00f1os de preparaci\u00f3n, durante los cuales hubo que buscar el avi\u00f3n adecuado, la localizaci\u00f3n y conseguir los correspondientes permisos del gobierno mexicano, que les impuso unos plazos que a punto estuvieron de agotar, seg\u00fan Deenhan.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Big flow, apodo que el equipo de filmaci\u00f3n le puso a la aeronave, era el prototipo de gran avi\u00f3n de pasajeros, y adem\u00e1s contaba con una caracter\u00edstica fundamental: la salida trasera por la que los pilotos deb\u00edan saltar en paraca\u00eddas apenas minutos antes de que el avi\u00f3n se estrellara. A partir de ese momento el avi\u00f3n pasaba a ser controlado por control remoto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con el objetivo de observar y analizar todas las situaciones que se producen durante la colisi\u00f3n, Big flow se convirti\u00f3 en un laboratorio a\u00e9reo. Se instal\u00f3 en su interior un complejo instrumental de an\u00e1lisis, varios mu\u00f1ecos que simulaban pasajeros -de 150.000 d\u00f3lares cada uno- y por supuesto c\u00e1maras de grabaci\u00f3n, algunas de ellas capaces de captar 275 im\u00e1genes por segundo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Este experimento ha confirmado y tirado por tierra algunas de las teor\u00edas que hasta hoy exist\u00edan entorno a los viajes de avi\u00f3n. Contra todo pron\u00f3stico, en este estrelle controlado los pasajeros de clase turista tuvieron m\u00e1s posibilidades de sobrevivir que los de primera clase. Aunque Deenhan matiza: \u00abExisten muchas posibilidades de colisi\u00f3n, y en esta ocasi\u00f3n la parte frontal fue la m\u00e1s perjudicada\u00bb &#8211; llegando incluso a desprenderse -; \u00abno creo que despu\u00e9s de esto se vendan menos billetes de primera clase\u00bb, a\u00f1ad\u00eda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Otras de las conclusiones fueron que el aterrizaje es la maniobra m\u00e1s peligrosa y compleja. Que los asientos m\u00e1s seguros son los situados entorno a las salidas de emergencia, y que llevar el cintur\u00f3n bien ajustado puede ser el factor clave entre la vida y la muerte. Por no hablar del estilismo del pasajero, del que los tacones y la falda quedan pr\u00e1cticamente prohibidos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fuente: EFE<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/13\/01\/130113\/asientos.jpg\" border=\"0\" alt=\"\u00bfCu\u00e1les son los asientos m\u00e1s seguros en un avi\u00f3n?\" title=\"\u00bfCu\u00e1les son los asientos m\u00e1s seguros en un avi\u00f3n?\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- Hay casi un centenar de compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas que no han sufrido nunca un accidente. Nunca antes volar fue tan seguro, pero puede serlo m\u00e1s. 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