{"id":34035,"date":"2013-01-27T14:12:47","date_gmt":"2013-01-27T14:12:47","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2013\/01\/27\/segun-director-general-de-iata-aerolineas-europeas-tendran-que-ser-mas-competitivas\/"},"modified":"2013-01-27T14:12:47","modified_gmt":"2013-01-27T14:12:47","slug":"segun-director-general-de-iata-aerolineas-europeas-tendran-que-ser-mas-competitivas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/segun-director-general-de-iata-aerolineas-europeas-tendran-que-ser-mas-competitivas\/","title":{"rendered":"Seg\u00fan Director General de IATA aerol\u00edneas europeas tendr\u00e1n que ser mas competitivas"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong>Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Europeas, el negocio que mantiene la conectividad global, la aviaci\u00f3n, pende realmente de un hilo. En el presente a\u00f1o, las l\u00edneas a\u00e9reas tendr\u00e1n un margen de beneficio neto  de un 1,3%. En Europa, la  situaci\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s precaria; seg\u00fan las  previsiones para 2013, la  aviaci\u00f3n europea registrar\u00e1 p\u00e9rdidas un a\u00f1o  m\u00e1s. Y si nos centramos  solo en las aerol\u00edneas de red, que ofrecen a  Europa una conectividad  global, claves para el comercio y en \u00faltima  instancia para el empleo,  se espera una p\u00e9rdida de 1.300 millones de  euros,<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sin duda alguna, los malos resultados de la industria a\u00e9rea europea tienen  que ver con la crisis econ\u00f3mica que atraviesa el continente, pero eso no  lo explica todo. Los problemas con los que se enfrenta el sector van  m\u00e1s all\u00e1 de las condiciones econ\u00f3micas actuales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si se compara europa con norteam\u00e9rica, se estima que las l\u00edneas a\u00e9reas  norteamericanas sean las que m\u00e1s contribuyan a los beneficios del  sector, con unos 3.400 millones de d\u00f3lares (2.530 millones de euros), y  eso pese a\u00a0 que se enfrentan a problemas muy similares a los que  tienen las compa\u00f1\u00edas europeas: un precio del combustible muy elevado,  una evoluci\u00f3n econ\u00f3mica mediocre y un crecimiento a\u00fan m\u00e1s lento (el  0,4%, frente al 2,2% de Europa).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La clave est\u00e1 en los procesos de consolidaci\u00f3n y  reestructuraci\u00f3n que la mayor\u00eda de ellas han llevado o est\u00e1n llevando a  cabo. Casi todas se han visto envueltas en concursos de acreedores. Se  trata de procesos dif\u00edciles y dolorosos, pero que les est\u00e1n permitiendo  combatir las dificultades econ\u00f3micas mejor que las compa\u00f1\u00edas europeas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las aerol\u00edneas europeas se enfrentan a importantes  obst\u00e1culos estructurales en su camino por alcanzar una rentabilidad  sostenida, como son el elevado coste de las infraestructuras  aeroportuarias y la gesti\u00f3n de las rutas a\u00e9reas. Por ejemplo, el  Gobierno espa\u00f1ol elev\u00f3 el a\u00f1o pasado las tasas aeroportuarias\u00a0 un 28% de media, y un 50% en Madrid y en Barcelona. El incremento entr\u00f3  en vigor el 1 de julio y no se consult\u00f3 a la industria. Y para empeorar  las cosas, el pasado 1 de enero, las tasas aeroportuarias volvieron a aumentar cinco puntos\u00a0 por encima de la inflaci\u00f3n de octubre de 2012, hasta alcanzar una  subida del 8,5%. La investigaci\u00f3n realizada por la Junta de  Representantes de Compa\u00f1\u00edas A\u00e9reas en Espa\u00f1a indica que esta tasa podr\u00eda  reducir el flujo de llegadas de turistas en 2,9 millones, con un coste  para el turismo y la econom\u00eda espa\u00f1ola de hasta 1.600 millones de euros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Este aumento no se corresponde con la  realidad. La Comisi\u00f3n Europea ha respondido positivamente a las  peticiones de una investigaci\u00f3n al respecto, y tenemos la esperanza de  que adopte r\u00e1pidamente una resoluci\u00f3n favorable, porque el da\u00f1o  econ\u00f3mico provocado por esta decisi\u00f3n err\u00f3nea aumenta cada d\u00eda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De acuerdo  con las estimaciones de la Comisi\u00f3n, el coste de un trayecto en el  espacio a\u00e9reo europeo duplica el coste de un trayecto similar en EE UU.  La consecuci\u00f3n del Cielo \u00danico Europeo busca solucionar esta situaci\u00f3n;  en concreto, su objetivo es reducir el coste medio por vuelo de 800 a  400 euros antes del a\u00f1o 2020. Espa\u00f1a est\u00e1 abordando este asunto, pero  est\u00e1 pr\u00e1cticamente sola; en la Uni\u00f3n Europea, el proyecto se ha  retrasado, no cumple los objetivos y, como consecuencia de este retraso,  no se est\u00e1n obteniendo los beneficios econ\u00f3micos esperados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Europa no resulta atractiva para los negocios. Los  impuestos son altos y las regulaciones son onerosas. La legislaci\u00f3n de  los derechos de los pasajeros es un ejemplo de ello. Todos, aerol\u00edneas,  pasajeros y reguladores, quieren que los viajeros lleguen a su destino  sin retrasos, pero la UE ha decidido que toda la responsabilidad recaiga  sobre las l\u00edneas a\u00e9reas, independientemente del motivo de la  interrupci\u00f3n del viaje. Hacer que una aerol\u00ednea compense a los pasajeros  por los paros de los controladores a\u00e9reos, del personal del aeropuerto o  por erupciones volc\u00e1nicas a\u00f1ade costes a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. Esto  hace que la industria sea menos competitiva, y adem\u00e1s no consigue  resolver el problema, que es lograr que los pasajeros lleguen a tiempo a  su destino.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El crecimiento y el empleo deber\u00edan encabezar la lista de prioridades  de los Gobiernos europeos. La aviaci\u00f3n es clave para la evoluci\u00f3n de  ambas variables: en Europa genera cerca de ocho millones de empleos y  una actividad econ\u00f3mica de 475.000 millones de euros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es necesaria una visi\u00f3n normativa clara que tenga en cuenta la  importancia del sector de la aviaci\u00f3n. Los Gobiernos tienen la  responsabilidad de ofrecer seguridad legal y tambi\u00e9n infraestructuras  rentables, sobre todo cuando la situaci\u00f3n es de monopolio. Al liderazgo  de Espa\u00f1a en la lucha contra los altos costes del control del tr\u00e1fico  a\u00e9reo debe unirse de forma inmediata la reducci\u00f3n de las tarifas  aeroportuarias. Esto ayudar\u00e1 a que las aerol\u00edneas sean m\u00e1s competitivas y  puedan, de este modo, desarrollar la conectividad, fundamental para la  econom\u00eda espa\u00f1ola.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En un sector din\u00e1mico y tan competitivo como el a\u00e9reo, en el que solo  sobreviven los mejores, las aerol\u00edneas espa\u00f1olas est\u00e1n respondiendo  bien: unas est\u00e1n creciendo con fuerza mediante el desarrollo de nuevos  modelos de negocio, mientras que otras est\u00e1n a la vanguardia de la  consolidaci\u00f3n europea y los procesos de reestructuraci\u00f3n. Estas  innovaciones y estos cambios permiten garantizar la conectividad,  generadora de puestos de trabajo en Espa\u00f1a. En lugar de obstaculizar el  camino, el Gobierno debe facilitar el cambio y los beneficios econ\u00f3micos  que de \u00e9l se derivan.<\/p>\n<p class=\"nota_pie\" style=\"text-align: justify;\">Tony Tyler<strong> <\/strong>es el director general y consejero delegado de la Asociaci\u00f3n Internacional del Transporte A\u00e9reo (IATA).<\/p>\n<p class=\"nota_pie\" style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/13\/01\/270113\/aerolneaseuropeas.jpg\" border=\"0\" alt=\"aerol\u00edneas\" title=\"aerol\u00edneas\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).-Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Europeas, el negocio que mantiene la conectividad global, la aviaci\u00f3n, pende realmente de un hilo. 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