{"id":34213,"date":"2013-02-04T14:52:46","date_gmt":"2013-02-04T14:52:46","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2013\/02\/04\/paraguay-proyecto-de-aeropuerto-intercontinental-despierta-interes-de-inversionistas\/"},"modified":"2013-02-04T14:52:46","modified_gmt":"2013-02-04T14:52:46","slug":"paraguay-proyecto-de-aeropuerto-intercontinental-despierta-interes-de-inversionistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/paraguay-proyecto-de-aeropuerto-intercontinental-despierta-interes-de-inversionistas\/","title":{"rendered":"Paraguay: Proyecto de aeropuerto intercontinental despierta inter\u00e9s de inversionistas"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> Para el Cnel. (R) Aurelio Aquino vencer la mediterraneidad deber\u00eda constituirse en una causa nacional. En esa batalla asegura que la construcci\u00f3n de un aeropuerto intercontinental de operaci\u00f3n civil y militar en Mcal. Estigarribia permitir\u00e1 garantizar la existencia del Paraguay como naci\u00f3n independiente, libre y soberana.<\/p>\n

Su proyecto de posicionar en el medio del Chaco una majestuosa plataforma aeroportuaria para pasajeros y cargas, despierta inter\u00e9s en varios grupos inversores, pero la \u00faltima palabra la tendr\u00e1 el Estado. Lleva 40 a\u00f1os ejerciendo la profesi\u00f3n de piloto aviador y 29 como comandante de aeronaves comerciales.<\/p>\n

Con su vasta experiencia surcando los cielos del mundo el Cnel. Aquino conoce a fondo el \u00e1mbito de la aviaci\u00f3n militar y comercial. Afirma que el Paraguay est\u00e1 atrapado en la mediterraneidad y por ello impulsa el proyecto de un aeropuerto intercontinental en Mariscal Estigarribia. Aquino refiere que para concretar este aeropuerto el costo aproximado de la inversi\u00f3n ser\u00eda de US$ 360 millones. \u201cSer\u00eda factible a trav\u00e9s de una alianza p\u00fablico-privada, bajo el modelo de concesi\u00f3n, adoptado con \u00e9xito ya en varios pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica\u201d, indica.<\/p>\n

<\/p>\n

La propuesta despierta inter\u00e9s de inversores que est\u00e1n en permanente contacto con los proyectistas. \u201cUno de los m\u00e1s serios es el Grupo Cobra, una corporaci\u00f3n de 40 empresas. Pero como proyectistas no podemos ofrecer nada, tienen que tomar contacto con el Estado\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n

El pasado 15 de noviembre, Aquino present\u00f3 el proyecto a la C\u00e1mara de Diputados y fue declarado de inter\u00e9s nacional, pero los laberintos de la pol\u00edtica, a meses de las elecciones generales, no permiten mayores avances. Para una concesi\u00f3n de estas caracter\u00edsticas es preciso contar una legislaci\u00f3n espec\u00edfica para poder ceder un bien del Estado a una empresa privada que deber\u00e1 invertir. \u201cMuchos temen a la concesi\u00f3n, pero es lo mejor. Con la privatizaci\u00f3n el Estado pierde el activo y si lo quiere recuperar tendr\u00e1 que volver a comprarlo. En cambio la concesi\u00f3n es como un alquiler.<\/p>\n

El Estado no pierde su activo pero concede atribuciones de administraci\u00f3n por un plazo determinado y con ciertas condiciones\u201d, dice Aquino.<\/p>\n

Fundamentos<\/p>\n

Los aeropuertos nacen por la existencia y demanda del mercado. \u201cEs l\u00f3gico que se piense que en el medio del Chaco pasar\u00eda lo inverso, porque no hay pasajeros, pero ese razonamiento indica un desconocimiento de la parte estrat\u00e9gica.<\/p>\n

La aviaci\u00f3n se analiza desde el punto de vista de la regi\u00f3n y el mercado no es un determinado pa\u00eds, sino aquel dado por el enlace entre varios pa\u00edses\u201d, argumenta. Como ejemplo, menciona el caso de Singapur, con 707,1 km2 de territorio y 4,3 millones de habitantes.<\/p>\n

Dice que si se toma en cuenta su poblaci\u00f3n y territorio no deber\u00eda tener aviaci\u00f3n comercial, sin embargo cuenta con una de las flotas a\u00e9reas m\u00e1s poderosas del mundo. \u201cPor ello, aunque Paraguay no tenga mercado, si llega con un avi\u00f3n a Londres estar\u00e1 conectado con un aeropuerto que transporta 130 millones de pasajeros\/a\u00f1o, que es una cifra muy importante\u201d, refiere.<\/p>\n

Agrega adem\u00e1s que estamos cerca de Brasil y Argentina, que exportan el 40% de los alimentos para toda la humanidad, y que tenemos a Europa, el norte de Asia, Estados Unidos y Canad\u00e1 que suman 1.500 millones de habitantes y que durante 6 meses no pueden producir carne, verduras y frutas y dependen de Sudam\u00e9rica. \u201cHoy Chile est\u00e1 teniendo la flota a\u00e9rea m\u00e1s grande de Sudam\u00e9rica, a pesar de que su territorio no da para hacer un aeropuerto intercontinental.<\/p>\n

A trav\u00e9s de M\u00e9xico transportan cargas a todo el mundo por v\u00eda a\u00e9rea\u201d, menciona. Aquino aclar\u00f3 que aunque no sea m\u00e1s barato, el transporte a\u00e9reo es importante para productos agroindustriales por la posibilidad de aprovechar al m\u00e1ximo su fecha de vencimiento. \u201cCuando se exporta algo perecible por Argentina, se pasa de un barco a otro y se cruza el Atl\u00e1ntico en un mes, as\u00ed el producto llega cerca de la fecha de vencimiento, con lo cual decae su valor. Si nosotros hacemos un aeropuerto como no hay otro en el mundo, nos permitir\u00e1 recibir aviones de grandes tonelajes en Mcal. Estigarribia para hacer este trabajo. Las compa\u00f1\u00edas podr\u00e1n tener estacionados sus aviones aqu\u00ed\u201d, dice. Respecto a vuelos con pasajeros, se\u00f1ala que \u201chay mucha gente que se pregunta qui\u00e9n ir\u00eda lejos para tomar un avi\u00f3n, sin considerar que hoy para ir a Europa deben ir a Buenos Aires o S\u00e3o Paulo\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n

\u201cSi este proyecto se llega a implementar, Paraguay no precisa m\u00e1s nada. Con este aeropuerto el pa\u00eds alcanzar\u00e1 el desarrollo, vendr\u00e1n capitales extranjeros y en menos de cinco a\u00f1os Mariscal Estigarribia ser\u00eda una ciudad moderna, posicion\u00e1ndola en la regi\u00f3n como un punto de referencia para el norte argentino, Bolivia y Brasil. Con ello el Paraguay har\u00eda una defensa pasiva de su territorio\u201d, concluye.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 existe en el lugar? El proyecto propone implantarse en la base a\u00e9rea de Mariscal Estigarribia que posee una pista de 3.500 metros de longitud, preparada para recibir aviones de gran tonelaje. Dicha infraestructura aeron\u00e1utica, originariamente de uso militar, fue construida con base en estudios de car\u00e1cter estrat\u00e9gico por el comando de ingenier\u00eda, bajo el asesoramiento t\u00e9cnico de los EE.UU., en 1970.<\/p>\n

El aeropuerto se inaugur\u00f3 en 1985, contando incluso con un radar para el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo y con el equipamiento m\u00ednimo para operar a nivel nacional con aviones militares y civiles.<\/p>\n

Posteriormente, fue destinado solo para uso militar y termin\u00f3 abandonado. Seg\u00fan el coronel Aquino, al poco tiempo de inaugurarse, la primera medida fue eliminar el radar. \u201cLa causa uno se la puede imaginar\u201d, refiere. Tras el golpe de Estado de 1989, se cancelaron los vuelos aeromilitares y el aeropuerto qued\u00f3 en total estado de abandono. La idea es utilizar este predio y las instalaciones que quedaron. \u201cUna de las cosas m\u00e1s caras es determinar la orientaci\u00f3n y calificaci\u00f3n, algo que ya fue hecho por una empresa americana. Hoy solo esa pista saldr\u00eda 50 millones de d\u00f3lares\u201d, menciona.<\/p>\n

Abc.com.py<\/p>\n

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