{"id":34428,"date":"2013-02-11T14:38:19","date_gmt":"2013-02-11T14:38:19","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2013\/02\/11\/turkish-airlines-elegida-la-mejor-aerolinea-de-europa\/"},"modified":"2013-02-11T14:38:19","modified_gmt":"2013-02-11T14:38:19","slug":"turkish-airlines-elegida-la-mejor-aerolinea-de-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/turkish-airlines-elegida-la-mejor-aerolinea-de-europa\/","title":{"rendered":"Turkish Airlines elegida la mejor aerol\u00ednea de Europa"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> No es ni Lufthansa ni Swiss, compa\u00f1\u00edas que son todo un s\u00edmbolo de excelencia para muchos y que han quedado segunda y tercera, ya que el podio de la mejor aerol\u00ednea europea lo ocupa actualmente una empresa de la periferia: Turkish Airlines, la compa\u00f1\u00eda de bandera turca.<\/p>\n

Eso dicen las encuestas de la auditor\u00eda Skytrax, que en 2011 y 2012 otorg\u00f3 el premio de mejor aerol\u00ednea continental a los turcos, a la vez que situ\u00f3 la compa\u00f1\u00eda como s\u00e9ptima del mundo y \u00fanica l\u00ednea no asi\u00e1tica en el \u00abTop 10\u00bb.<\/p>\n

Fundada en 1933, Turkish ha dado un salto reciente: desde 2003, el n\u00famero de destinos se ha duplicado, el de pasajeros se multiplic\u00f3 por cuatro (hasta 39 millones por a\u00f1o), y la facturaci\u00f3n se ha multiplicado hasta unos estimados US$7.800 millones en 2012, seg\u00fan datos de la propia empresa.<\/p>\n

<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el secreto del \u00e9xito? Los billetes de Turkish se mueven en una franja competitiva – en los vuelos nacionales apenas son superiores a los de las compa\u00f1\u00edas de bajo coste – y la comida a bordo, tambi\u00e9n premiada por Skytrax, es uno de los orgullos de la compa\u00f1\u00eda, que mantiene su propio servicio de c\u00e1tering.<\/p>\n

En los \u00faltimos nueve a\u00f1os, Turkish ha modernizado su flota y ha triplicado el n\u00famero de aparatos de 65 a 202, que ahora vuelan a 96 pa\u00edses – m\u00e1s que ninguna otra compa\u00f1\u00eda en el mundo – llegando a un total de 219 aeropuertos.<\/p>\n

Pero no todos se atrever\u00edan a aterrizar donde lo hace Turkish, que fue la primera en retomar vuelos a Bengasi, incluso antes de apagarse el conflicto libio, y actualmente vuela varias veces por semana a Mogadiscio, en la ingobernable Somalia.<\/p>\n

Tambi\u00e9n Espa\u00f1a y Am\u00e9rica Latina est\u00e1n en el radar, con vuelos directos a Madrid, Barcelona, M\u00e1laga, Bilbao y Valencia y, a partir de mayo, Santiago de Compostela.<\/p>\n

Por ahora, Turkish s\u00f3lo llega a Buenos Aires, con escala en Sao Paulo, pero ya hay planes concretos para volar pronto a La Habana, M\u00e9xico DF, Bogot\u00e1 y Caracas, explica a Efe Selin El\u00e7in, portavoz de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Una de las bases del \u00e9xito es la ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica de Estambul, el centro de operaciones de Turkish, situado justo entre dos continentes, Europa y Asia.<\/p>\n

Eso permite estar a distancia de apenas tres horas y media de vuelo en aeropuertos de 35 pa\u00edses diferentes.<\/p>\n

Para vuelos intercontinentales de \u00c1frica a Asia hay dos escalas naturales, Dub\u00e1i y Estambul, y Turkish, de momento, le gana a las compa\u00f1\u00edas emirat\u00edes.<\/p>\n

De hecho, 40% de los pasajeros de los vuelos internacionales de Turkish son viajeros en tr\u00e1nsito.<\/p>\n

Otra pata del negocio son los servicios en tierra, que se alquilan a otras empresas: pilotos de varias aerol\u00edneas europeas se adiestran en los simuladores de vuelo que posee Turkish en el aeropuerto Atat\u00fcrk de Estambul.<\/p>\n

El alto potencial de ingresos se combina con un bajo nivel de gastos, lo que causa alguna de otra cr\u00edtica en medio de la euforia en torno a Turkish Airlines.<\/p>\n

\u00abEl salario de empleados y azafatas no ha crecido realmente y en lugar de pilotos turcos, que exigen sueldos mayores, Turkish contrata a banglades\u00edes, lo cual ha permitido reducir lo que es el mayor gasto de la compa\u00f1\u00eda despu\u00e9s del carburante\u00bb, asegura a Efe un antiguo empleado de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Otros expertos se\u00f1alan que la empresa funciona a ratos como si fuera p\u00fablica, pese a que 52% del capital es privado, y que puede recurrir al Estado para obtener cr\u00e9ditos o garant\u00edas.<\/p>\n

Incluso cuando necesita un cambio legal: el a\u00f1o pasado, Turkish despidi\u00f3 a m\u00e1s de cien trabajadores durante una huelga motivada por la redacci\u00f3n de una nueva ley que proh\u00edbe las huelgas en \u00abcompa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de importancia estrat\u00e9gica\u00bb.<\/p>\n

Y en aquel momento, el viceprimer ministro, Ali Babacan, declar\u00f3 que Turkish era mejor que Lufthansa \u00abporque no hay huelgas\u00bb.<\/p>\n

La ambici\u00f3n declarada de la compa\u00f1\u00eda es conquistar una plaza entre las cien marcas m\u00e1s conocidas del mundo.<\/p>\n

Para ello, Turkish patrocina desde hace tres a\u00f1os lo que para muchos es el mejor club de f\u00fatbol del mundo: el FC Barcelona<\/p>\n

Un video promocional de Turkish Airlines termina con una frase del dirigente \u00abcul\u00e9\u00bb Carles Rexach: \u00abLa ambici\u00f3n de ser los mejores del mundo\u00bb.<\/p>\n

Y as\u00ed ser\u00e1, con \u00abacento turco\u00bb, al menos hasta finales de junio, cuando el Bar\u00e7a pase a ponerse el logo de la aerol\u00ednea que lleva dos a\u00f1os encabezando el ‘Top 10’ mundial de Skytrax: Qatar Airways.<\/p>\n

Agencia EFE.<\/p>\n

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