{"id":34481,"date":"2013-02-12T18:41:12","date_gmt":"2013-02-12T18:41:12","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2013\/02\/12\/aspectos-juridicos-de-los-accidentes-aereos\/"},"modified":"2013-02-12T18:41:12","modified_gmt":"2013-02-12T18:41:12","slug":"aspectos-juridicos-de-los-accidentes-aereos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/aspectos-juridicos-de-los-accidentes-aereos\/","title":{"rendered":"Aspectos jur\u00eddicos de los accidentes a\u00e9reos"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) Importancia de la aviaci\u00f3n comercial.- <\/strong>El modo a\u00e9reo de transporte es una caracter\u00edstica de la era actual. Ya no ser\u00eda realista imaginar la actividad humana sin la existencia de este medio. En todo momento hay personas y cargas volando\u00a0 por el mundo. Segun estad\u00edsticas en los Estados Unidos un promedio de 60.000 viajeros surca el espacio a\u00e9reo americano d\u00eda y noche. La tendencia del\u00a0 empleo aerocomercial es creciente y ser\u00e1 todav\u00eda mayor cuando en pa\u00edses de gran poblaci\u00f3n como China, India y Pakistan se completen las conexiones a\u00e9reas proyectadas.\u00a0 La aviaci\u00f3n tiene un alto \u00edndice de seguridad, mayor que los medios terrestres y mar\u00edtimos. No obstante ello no est\u00e1 exenta de riesgos. Los accidentes pueden ocurrir por causas variadas y cada acontecimiento es noticia en\u00a0 los medios de comunicaci\u00f3n masiva. Las p\u00e9rdidas de vidas y de materiales por siniestro pueden ir desde totales a parciales, y aun ser no significativas en algunos casos. Los transportadores a\u00e9reocomerciales tienen una obligaci\u00f3n contractual de brindar seguridad\u00a0 y cuidado a pasajeros y carga. Los operadores de la aviaci\u00f3n general (aviones privados) son considerados por un diferente standard que los comerciales. Los accidentes de aviones militares est\u00e1n\u00a0 sujetos a regulaciones separadas .Accidentes de aviaci\u00f3nCada caso de accidente puede reunir caracter\u00edsticas conocidas y aun constituir situaciones \u00absui generis\u00bb.\u00a0 Esta es una tem\u00e1tica muy amplia y en constante desarrollo. El prop\u00f3sito de estas l\u00edneas es destacar algunos aspectos formales y jur\u00eddicos derivados de accidentes de aviaci\u00f3n dom\u00e9stica en los Estados Unidos y procedimientos en uso\u00a0 en vuelos internacionales.\u00a0 No pretende ser un manual exhaustivo. <\/p>\n

Conviene tener en cuenta que los casos de aviaci\u00f3n no se limitan a la mera tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica, sino que incluyen conocimientos de \u00e1reas conexa s multidisciplinarias y complejas, por lo cual siempre se recurre a expertos para la investigacion de las causas que motivaron el accidente. La finalidad de los juicios es determinar responsablidades y graduar justas compensaciones resarcitorias para quienes resultaron afectados por el accidente en el cual est\u00e1 basada la demanda.<\/p>\n

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Los resultados de la investigaci\u00f3n t\u00e9cnica de las causas sirven para establecer medidas de\u00a0 seguridad y perfeccionamiento de componentes de las aeronaves que eviten o minimizen riesgos en el futuro. El reciente accidente de un jet de US Airways que colision\u00f3 con una
bandada\u00a0 de p\u00e1jaros ya motiv\u00f3 que la Federal Aviation Administration acelerara la puesta a punto de un sistema de radares con capacidad para prestar alerta temprana sobre la presencia de aves que constituyen un peligro para los vuelos.<\/p>\n

Seguros y topes<\/strong>
Pasajeros, carga y superficiarios eventualmente afectados por siniestros a\u00e9reos comerciales est\u00e1n cubiertos\u00a0 por seguros con topes fijados por convenios internacionales de\u00a0 derecho aeron\u00e1utico y disposiciones adicionales internas de los paises que delimitan la responsabilidad del transportador. Las limitaciones pecuniarias de resarcimiento usualmente estan impresas en el\u00a0 Air Ticket (Billete) u otra documentacion a disposici\u00f3n del pasajero. Debe tenerse presente que las p\u00f3lizas de seguro de vida comunes no incluyen \u00abper se\u00bb cobertura durante los vuelos, salvo que lo expresen puntualmente, por lo tanto es conveniente revisar en cada caso la p\u00f3liza de que se disponga para verificar si se est\u00e1 cubierto.<\/p>\n

El \u00e9xito de los reclamos por resarcimiento de da\u00f1os depender\u00e1 de cuestiones varias como ser las caracter\u00edsticas del accidente, los da\u00f1os efectivamente causados al demandante, la solidez de los argumentos y pruebas ofrecidos por las partes y los remedios aplicados consecuentemente por la corte judicial de conformidad con la ley estatuta y la equidad.<\/p>\n

Bases legales que rigen el control de la aviaci\u00f3n en los EEUU<\/strong><\/p>\n

– Federal Aviation Act (FAA) – FAR<\/strong>
El FAA es el documento b\u00e1sico que sienta principios fundamentales de todas las regulaciones para la aviaci\u00f3n americana. Establece el poder federal sobre las numerosas regulaciones contenidas en las FAR (sigla por Federal Aviation Regulations) que cubren virtualmente todos los t\u00f3picos posibles de la aviaci\u00f3n, como ser la fabricaci\u00f3n y operaci\u00f3n de aeronaves, el funcionamiento de las empresas de transportes a\u00e9reos comerciales,\u00a0 de taxis a\u00e9reos, la operaci\u00f3n de aviones privados, etc. Tambi\u00e9n contempla la investigaci\u00f3n de accidentes de aviaci\u00f3n y establece puntos sobre los cuales la disposiciones de la FAA prevalecen sobre las estatales.<\/p>\n

Conviene tener en cuenta, sin embargo, que cuando las FAR -Regulaciones Federales de Aviaci\u00f3n- son invocadas formalmente (por ejemplo en sede judicial), hay que referirlas con su designaci\u00f3n legal correcta en partes y secciones del \u00abTitle 14 of the Code of Federal Regulations\u00bb, porque integran el Titulo 14 de ese amplio C\u00f3digo general. Las FAR regulan solamente la aviacion civil, no regulan la aviaci\u00f3n militar.<\/p>\n

– Convencion de Varsovia (1929)<\/strong>
EEUU es pa\u00eds miembro de la Convenci\u00f3n de Varsovia a la cual adhiri\u00f3 en 1934. La Convenci\u00f3n fija las reglas b\u00e1sicas de responsabiidad para aerol\u00edneas que cubren vuelos de transporte internacional. Se entiende como tales a los vuelos de transporte oneroso que se inician y terminan en pa\u00edses firmantes de la Convenci\u00f3n de Varsovia, o que comienzan y finalizan en el mismo pais adherido con escala intermedia en otro pa\u00eds. <\/p>\n

Como la mayor\u00eda de los pa\u00edses est\u00e1n adheridos a la Convencion de Varsovia en la pr\u00e1ctica las reglas se aplican a todos los vuelos internacionales. Un aspecto\u00a0 importante fijado es el de la limitaci\u00f3n o tope de responsabilidad de resarcimiento pecuniario para casos de da\u00f1os a pasajeros y carga, siempre que\u00a0 no esten comprobados actos u omisiones anormales culpables atribuibles a la aerol\u00ednea. Las limitaciones de resarcimiento usualmente estan impresas en el billete (Air Ticket) del pasajero.\u00a0 Es muy importante tener en claro las reglas de la Convenci\u00f3n de Varsovia en lo referido a responsabilidad, da\u00f1os, jurisdicci\u00f3n, venue (foro) y procedimiento.<\/p>\n

– Acuerdo de Montreal (1966)<\/strong>
Los topes de resarcimiento establecidos en la Convenci\u00f3n de Varsovia fueron modificados en el Acuerdo de Montreal de 1966 increment\u00e1ndolos a 75,000 d\u00f3lares para los vuelos internacionales que llegan o salen de un aeropuerto en los EEUU. Existen algunos aspectos de interpretaci\u00f3n dis\u00edmiles de las reglas de la Convenci\u00f3n de Varsovia en algunas jurisdicciones estatales americanas, lo cual atenta contra la interpretaci\u00f3n uniforme que facilitar\u00eda la actuaci\u00f3n de los profesionales que llegan de otros estados al foro donde se tramita el juicio.<\/p>\n

Forum shopping (seleccion del foro) -Venue (lugar) – Minimum contacts –\u00a0 Choice of Law, Conflicts of Law: Ley aplicable.- Naturaleza transitoria de la aviaci\u00f3n –\u00a0 Remedios –\u00a0 Lex loci delicti
En juicios derivados de los \u00faltimos accidentes de vuelos internacionales se not\u00f3 una tendencia de los demandantes a transferir el juicio a cortes americanas buscando ese \u00abvenue\u00bb (lugar del juicio conveniente para el demandante) en caso de existir alguna posibilidad de establecer jurisdicci\u00f3n americana mediante la conexi\u00f3n llamada \u00abminimun contacts\u00bb.\u00a0 La raz\u00f3n de conveniencia se basa en que los agraviados esperan mejores posibilidades de resarcimiento en cortes que contemplan remedios legales variados y no accesibles en otros foros, como podr\u00eda ser el lugar del accidente o el domicilio del demandante.<\/p>\n

Rara vez un accidente a\u00e9reo ocurre en un lugar incluido en\u00a0 jurisdicci\u00f3n com\u00fan para demandante, demandado, abogados de partes, lugar de compra del pasaje contractual y sede oficial de la empresa transportadora porque la aviaci\u00f3n es transitoria por naturaleza.<\/p>\n

Ello determina que siempre hay tambi\u00e9n desplazamientos en caso de juicios que involucran gastos sumados a otros necesarios para investigaci\u00f3n previa al juicio. El proceso toma tiempo y es costoso. Una dificultad adicional es que los casos personales no son procesados uno por uno, sino consolidados en un litigio multi-districtal bajo el procedimiento de una corte federal. Los accidentes de aviaci\u00f3n son t\u00e9cnicamente complicados.<\/p>\n

Para interpretar la falla de una turbina o de cualquier mecanismo el abogado necesita la asistencia de expertos como ingenieros o pilotos experimentados en el mismo tipo de avi\u00f3n accidentado.<\/p>\n

Choice of law (elecci\u00f3n de la ley) a veces designado como Conflicts of law: es posiblemente el aspecto m\u00e1s importante a decidir en los casos de accidentes de aviaci\u00f3n. La raz\u00f3n -como antes se dijo en \u00abvenue\u00bb-\u00a0 es que la ley cambia fundamentalmente de estado a estado, especialmente en la parte de resarcimiento.<\/p>\n

Que ley es la aplicable en el accidente de un vuelo en o sobre aguas navegables mar\u00edtimas? <\/strong>
Cual es el valor de la p\u00e9rdida de una vida humana considerado en el foro, si es que esa corte lo admite? Como se compensa la falta de pruebas cuando un avi\u00f3n cae al mar, desaparece y no se encuentran o son inaccesibles\u00a0 las \u00abcajas negras\u00bb. Eso pas\u00f3 cuando durante la Guerra Fria un avion de Korean Airlines -Vuelo 007- fue derribado por la aviaci\u00f3n sovi\u00e9tica sobre la isla de Sakhalin. Como los rusos recuperaron las cajas negras pero las retuvieron por una decada hasta el final de la Guerra Fr\u00eda, los abogados debieron construir -para el juicio- pruebas basadas en la transferencia de evidencia circunstancial (indirecta o de hechos secundarios de lo cual puede inferirse un hecho principal). Las reglas que gobiernan la choice of law pueden variar segun los estados y pa\u00edses. Es un aspecto importante que el abogado debe estudiar temprano, previo a la presentaci\u00f3n de la demanda en el foro conveniente (venue).<\/p>\n

Lex loci delicti y naturaleza transitoria de la aviaci\u00f3n<\/strong>
La antigua regla de la \u00ablex loci delicti \u00bb pudo ser\u00a0 conveniente para el\u00a0 pasado anterior al vuelo mec\u00e1nico, pero como ley del lugar del accidente de la aviaci\u00f3n moderna, es r\u00edgida y con muchas restricciones. Fu\u00e9 de aplicacion uniforme y rigurosa en jurisdicci\u00f3n de todos los estados americanos hasta 1961, pero fu\u00e9 perdiendo posiciones en las \u00faltimas d\u00e9cadas. A partir de 1997 solo\u00a0 la conservan parcialmente once de los cincuenta estados de la Union y pronto pueden ser menos aun. Supongamos que una aerol\u00ednea comercial americana parte desde el aeropuerto Kennedy International en NYC, con destino final Ezeiza,\u00a0 Buenos Aires,\u00a0 Argentina. Parte de los pasajeros son americanos, parte argentinos y los pasajes fueron adquiridos en Nueva York, lugar donde qued\u00f3 establecido el contrato de transporte y que se considera una excepcion a lo regido por la la lex loci delicti.<\/p>\n

El avi\u00f3n se accidenta en vuelo en jurisdicci\u00f3n de un pais X (podemos imaginar Paraguay u otro)\u00a0 donde rige la lex loci delicti. Es conveniente y equitativo que la empresa transportadora y los\u00a0 pasajeros queden sujetos a la ley paraguaya con la cual no tuvieron ningun contacto ni buscaron tener?<\/p>\n

Resulta evidente la necesidad de emplear un sistema m\u00e1s imaginativo y flexible para el tratamiento legal en este y otros casos similares, entre otras razones porque los accidentes de aviaci\u00f3n son fugaces y fortuitos.<\/p>\n

Evolucion de la metodolog\u00eda de la selecci\u00f3n de la ley aplicable. -Cuenta de contactos\u00a0 -Aplicacion de la ley con mayor relacion significativa – Eclecticismo judicial <\/strong><\/p>\n

<\/strong>El cambio de reemplazar las reglas de la \u00ablex loci delecti\u00bb por una metrolog\u00eda m\u00e1s flexible del\u00a0 \u00abchoice of law\u00bb\u00a0 fue gradual. Primero se tomaron en cuenta los contactos de las partes agravadas por el accidente a\u00e9reo con determinados foros. Se contaron los contactos.\u00a0 Luego la \u00abcuenta de contactos\u00bb\u00a0 fue reemplazada por la aplicacion de la ley del estado con mayor relacion significativa\u00a0 con las partes y la controversia\u00bb. Esta es la metodolog\u00eda actualmente mas empleada para resolver problemas de la ley aplicable o \u00abchoice of law\u00bb. Es tambi\u00e9n la adoptada en el Restament (Second) of Conflicts of Law. (Restament es una compilaci\u00f3n ordenada de las reglas del Common Law\u00a0 vigentes en los EEUU)’. Antes del Restament (Second) la regla original establec\u00eda la primac\u00eda de la ley del lugar del\u00a0 accidente \u00ablex loci delicti\u00bb para todas las fases sustantivas del litigio, incluyendo negligencia, negligencia concurrente y da\u00f1os.<\/p>\n

Hay otras aproximaciones posibles al mismo tema, que tambi\u00e9n son flexibles\u00a0 y pueden ser tenidas en cuenta\u00a0 en algunos\u00a0 estados. Todos los sistemas son complejos pero conservan sin embargo elementos comunes y -aunque las metodologias adoptan diferentes nombres- pueden arribar al\u00a0 mismo resultado. <\/p>\n

En realidad rara vez una corte judicial se basa en una sola moderna teor\u00eda para resolver un caso o controversia, sino que escoge aspectos puntuales de dos o m\u00e1s teor\u00edas existentes, t\u00e9cnica que\u00a0 algunos comentaristas calificados entienden ser \u00abla nueva regla de selecci\u00f3n de la ley\u00a0 aplicable\u00bb. Esta metodolog\u00eda de varias reglas combinadas se conoce como \u00abeclecticismo judicial\u00bb y se\u00a0 materializa cuando las cortes emplean conceptos, t\u00e9rminos\u00a0 y t\u00e9cnicas de metodolog\u00edas distintas para solucionar un problema de selecci\u00f3n de la ley aplicable. Conviene considerar el ejemplo de un conocido caso de accidente internacional:<\/p>\n

Accidente a\u00e9reo de la Islas Canarias<\/strong>
En marzo de 1977 colisionaron en el aeropuerto de Tenerife, Islas Canarias, dos aviones B-747, uno de ellos de KLM (aerol\u00ednea holandesa) y el otro de PanAm (empresa americana registrada en Nueva York).Todos los\u00a0 pasajeros de KLM eran holandeses y la mayor\u00eda de los pasajeros de PanAm eran americanos de California.<\/p>\n

Los abogados demandantes lograron cuestionar con buenos argumentos que el resarcimiento por da\u00f1os\u00a0 fuera tratado seg\u00fan la ley espa\u00f1ola vigente en las Islas Canarias (que mantiene la lex loci delicti\u00a0 y\u00a0 tiene algunas restricciones), sosteniendo la conveniencia de hacerlo en Holanda, New York o California. La importancia de una decisi\u00f3n es que una vez establecido el venue original (tribunal al cual se somete la controversia) la aplicaci\u00f3n de la ley del foro es determinativa, y no puede ser posteriormente sustituida por otra\u00a0 aun si la acci\u00f3n es luego transferida a otro lugar.<\/p>\n

Un litigio en New York hubiera posiblemente\u00a0 resultado en la aplicaci\u00f3n de la ley holandesa de resarcimiento por da\u00f1os -que tambi\u00e9n tiene restricciones- por mayor relaci\u00f3n significativa con las partes. Pero el consejo de abogados demandantes razon\u00f3 que llevando el litigio a California la corte muy posiblemente aplicar\u00eda la ley californiana m\u00e1s liberal\u00a0 y consecuentemente los abogados de la parte demandante decidieron accionar en California, esperando conseguir mayor
resarcimiento por da\u00f1os para sus representados.<\/p>\n

Importante es tambi\u00e9n el valor asignado por p\u00e9rdidas de vidas humanas resultantes de accidentes y de otros factores cuyos est\u00e1ndares pueden variar seg\u00fan jurisdicci\u00f3n, como tambi\u00e9n\u00a0 las diferencias en la ley sustantiva de cada estado que es preciso conocer.<\/p>\n

Elementos cruciales a establecer<\/strong>
En la mayor\u00eda de los casos de accidentes de aviaci\u00f3n hay dos elementos cruciales a establecer: la negligencia y la causa del accidente. Generalmente es mas f\u00e1cil probar la negligencia que demostrar la causa. Algunos expertos han destacado como ejemplo el accidente del Vuelo 103 de Pan Am destruido en 1988 por una bomba terrorista sobre Lockerbie,\u00a0 Escocia. Los demandantes consiguieron demostrar suficiente negligencia de PanAm en el sistema de seguridad regulado por ley y cuyo estricto cumplimiento hubiera impedido el desastre, ya que la bomba estaba en una valija que debi\u00f3 haber pasado por control, pero llego a un container de equipajes sin haber sido controlada. El personal de seguridad de Pan Am tampoco habia sido alertado -como estaba dispuesto- de la posibilidad de existencia de explosivos en los equipajes.<\/p>\n

NTSB. ICAO: OACI<\/strong>
En los EEUU el organismo que tiene la responsabilidad de investigar los accidentes del transporte -a\u00e9reo, terrestre y mar\u00edtimo- es una agencia federal independiente llamada National Transportation Safety Board, m\u00e1s conocida por su sigla NTSB. Esta agencia investiga tambi\u00e9n los accidentes a\u00e9reos mundiales mas serios fuera de los EEUU de conformidad con una disposici\u00f3n adoptada en la Convenci\u00f3n de Chicago por los pa\u00edses miembros de la OACI (Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional, referida en ingl\u00e9s como ICAO). Si un accidente sucede en un pa\u00eds extranjero miembro de la OACI donde est\u00e1 involucrado un avi\u00f3n civil registrado en USA, o un avi\u00f3n bajo control de un operador americano, o una aeronave dise\u00f1ada o fabricada en USA, dicho estado extranjero es responsable de la investigaci\u00f3n. Pero cuando la NTSB recibe -por intermedio de la OACI- la notificaci\u00f3n del accidente, la NTSB designa un representante acreditado, expertos y consejeros que toman contacto con los investigadores del estado del suceso, colaboran con ellos y reciben de los mismos toda la informaci\u00f3n pertinente al siniestro, en cumplimiento del Anexo 13 SARPS de la OACI. Si el accidente a\u00e9reo ocurre en un pa\u00eds no miembro de la OACI pero que por convenio con USA ha delegado la investigaci\u00f3n total o parcial de siniestros a la NTSB, se cumplen id\u00e9nticas provisiones. La NTSB ha participado en la investigaci\u00f3n de 29 accidentes de aviaci\u00f3n acaecidos en territorio extranjero en los \u00faltimos 24 meses (estad\u00edsticas de 2006-2007).<\/p>\n

Da\u00f1os recobrables<\/strong>
Aun cuando puede considerarse un t\u00edpico listado de da\u00f1os recobrables, en la pr\u00e1ctica y seg\u00fan jurisdicci\u00f3n del acontecimiento dicha categor\u00eda puede variar. Como antes mencionamos pueden existir topes resarcitorios legislados en las distintas jurisdicciones. A ello se agrega que cada caso es diferente. Hecha esta salvedad, los da\u00f1os recobrables incluyen todos los gastos m\u00e9dicos (pasados, presentes y futuros) de personas accidentadas, los ingresos por actividad laboral\/profesional perdidos. la disminuci\u00f3n de capacidad laboral, el sufrimiento f\u00edsico y emocional causado por el accidente incluyendo a familiares. En algunos estados tambi\u00e9n se contempla la p\u00e9rdida del \u00abconsortium\u00bb y \u00abaffectus maritalis\u00bb para las personas casadas, y eventuales da\u00f1os punitivos. Estados como Kentucky y Connecticut\u00a0 incluyen \u00abel valor de la vida\u00bb del decadente como resarcimiento y en beneficio de sus herederos legales. En consecuencia es importante elegir un abogado experto en aviaci\u00f3n y la jurisdicci\u00f3n que pueda resultar m\u00e1s conveniente para el demandante. El abogado idealmente deber\u00eda\u00a0 dominar el tema de accidentes de aeronaves seg\u00fan la legislaci\u00f3n internacional y dom\u00e9stica, procedimientos propios del transporte a\u00e9reo, leyes comerciales, acciones y defensas, responsabilidad civil por defectos del producto, da\u00f1os y compensaciones y reglas propias del foro donde la controversia se decide en b\u00fasqueda de remedios adecuados.
Las cortes judiciales americanas son las que tienen mayor cantidad de casos por accidentes a\u00e9reos e hist\u00f3ricamente consideradas como las que siempre otorgaron mejor resarcimiento a los demandantes.<\/p>\n

Comentario general sobre casos. Discovery. Diversity.<\/strong>
La investigaci\u00f3n de accidentes a\u00e9reos y los juicios derivados de los mismos pueden durar largo tiempo que depender\u00e1 de la complejidad del acontecimiento, de la magnitud de los da\u00f1os causados y de variadas circunstancias. La etapa de Discovery (cuestiones previas) insume mucho tiempo. La investigaci\u00f3n judicial es -en la mayor\u00eda de los casos jurisdicci\u00f3n original federal\u00a0 atendiendo a la regla legal de \u00abdiversity\u00bb (cuando hay\u00a0 involucrados en el caso partes de diferentes nacionalidades o de distintos estados americanos. El juez interviniente\u00a0 llevara adelante el proceso. Recibir\u00e1 el informe t\u00e9cnico de la Junta Investigadora de Acidentes y de otros expertos, recibir\u00e1 el testimonio de testigos, requerir\u00e1 la documentaci\u00f3n pertinente a quienes la posean, dispondr\u00e1 las pericias necesarias\u00b8 tomar\u00e1 declaraciones, dispondr\u00e1\u00a0 medidas tendientes a poner en claro las causas, circunstancias y consecuencias da\u00f1osas del accidente incluyendo p\u00e9rdidas de vida humana, las lesiones f\u00edsicas y la destrucci\u00f3n de material causado por el accidente. Determinar\u00e1 las responsabilidades personales, acusar\u00e1 formalmente y ordenar\u00e1 quienes -eventualmente- deban ser sometidos a juicio p\u00fablico y el cargo por el cual ser\u00e1n juzgados.<\/p>\n

El juicio comercial en s\u00ed ser\u00e1 normalmente iniciado por numerosas demandas civiles contra el transportista, el fabricante de la aeronave y de sus componentes, las autoridades de control y personal de alguna manera involucrado o con eventual responsabilidad directa o indirecta en el siniestro.<\/p>\n

Cuestiones multidisciplinarias que exceden el marco de la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica<\/strong>
Cada caso de litigaci\u00f3n por accidente a\u00e9reo est\u00e1 relacionado con una incre\u00edble cantidad de factores de varias disciplinas como ser la meteorolog\u00eda, la infraestructura: largo de las pistas y su estado (luces, marcaciones, hielo o agua acumulada, animales sueltos,\u00a0 antig\u00fcedad de la aeronave,\u00a0 cansancio del material volante,\u00a0 disponibilidad o no de la avi\u00f3nica necesaria como el GPS y la ausencia o fallas en el sistema a\u00e9reo autom\u00e1tico anticolisiones, el error humano, la falta de informaci\u00f3n necesaria, el deficiente dominio del idioma utilizado entre el piloto al mando y el Servicio de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo, la existencia de un \u00abglitch\u00bb, un defecto de dise\u00f1o, el entrenamiento insuficiente de la tripulaci\u00f3n para el tipo de m\u00e1quina siniestrada, el cansancio del personal por horas de labor acumuladas, el vuelo temerario, la sobrecarga en la aeronave, la formaci\u00f3n de hielo en la superficie alar capaz de generar una p\u00e9rdida de sustentaci\u00f3n (aerodynamic lift\u00a0 loose), incendio a bordo, despresurizaci\u00f3n a niveles elevados de vuelo, problemas de combustible (fuel management), el mantenimiento general inadecuado, la falta de la debida diligencia Y hasta la acci\u00f3n del enemigo, como ser un atentado terrorista (colocacion de bomba en el equipaje que implica negligencia en el control, caso del Vuelo 103 de Pan Am y del 11 de Septiembre en NYC -Torres Gemelas).<\/p>\n

Lo descripto no pretende ser un listado exhaustivo de las causas o suma de causas posibles que son investigadas y eventualmente invocadas en un juicio resarcitorio, sino que fueron mencionadas para ilustrar al lector sobre la complejidad de los aspectos a considerar durante un juicio derivado de un accidente a\u00e9reo.<\/p>\n

Res ipsa loquitur<\/strong>
Este t\u00e9rmino latino es empleado frecuentemente en casos de accidentes de aviaci\u00f3n como regla de evidencia. Significa que se puede inferir negligencia de la parte alegada como responsable por la mera circunstancia de haberse producido el accidente, siempre que se den supuestos tales como que el accidente normalmente no sucede sin negligencia y que la ocurrencia se debi\u00f3 a un acto, omisi\u00f3n, o err\u00f3neo empleo de instrumentos bajo el exclusivo control del tenido como responsable, sin concurso de terceros ni de factores imprevisibles.<\/p>\n

En los albores de la aviaci\u00f3n la invocaci\u00f3n de la regla \u00abres ipsa loquitur\u00bb por parte de un demandante por da\u00f1os sufridos en accidente a\u00e9reo ten\u00eda pocas posibilidades de prosperar. Se consideraba al vuelo de por s\u00ed como un acto naturalmente muy riesgoso que exclu\u00eda cualquier \u00abrazonable inferencia culposa\u00bb Las circunstancias eran tenidas por emp\u00edricas, quasi-misteriosas. El vuelo era m\u00e1s bien una aventura en lo desconocido. Los hermanos Wright en 1903,\u00a0 fabricaron y pilotearon sus m\u00e1quinas voladoras con absoluta libertad de acci\u00f3n. Nada de eso cambi\u00f3 por las dos primeras d\u00e9cadas de vuelo homologado. La Primera Guerra Mundial puso bajo la lupa las innegables capacidades del avi\u00f3n como medio b\u00e9lico y despert\u00f3 el inter\u00e9s gubernamental para apoyar la construcci\u00f3n de\u00a0 aeronaves cada vez mejores.<\/p>\n

Todav\u00eda pas\u00f3 m\u00e1s tiempo sin que la actividad a\u00e9rea fuera oficialmente supervisada. Como los accidentes se repet\u00edan, y con frecuencia por errores de pilotaje, recien en 1938 se estableci\u00f3 el requerimiento de una licencia oficial para volar un avi\u00f3n en los Estados Unidos. Hasta entonces cualquier corajudo pod\u00eda montar un aeroplano con la misma temeridad del jinete que se le anima al fiero potro que atado al palenque relincha de bravura. El candidato a piloto civil\u00a0 solo recib\u00eda consejos orales de un inspector designado por el Departamento de Comercio antes del primer vuelo. Curiosamente el Inspector\u00a0 -quien frecuentemente no era piloto-\u00a0 se quedaba en tierra mientras el candidato a piloto decolaba, efectuaba alguna maniobra libre y aterrizaba. Si pod\u00eda regresar sano y salvo, con el avi\u00f3n en una sola pieza, un nuevo piloto licenciado hab\u00eda nacido para el mundo. <\/p>\n

Conclu\u00edda\u00a0 la Segunda Guerra Mundial se fueron implementando certificados de pilotos en distintas categor\u00edas y certificaciones de motores, turbinas y aeronaves concordantes con la moderna tecnolog\u00eda. A medida que el modo a\u00e9reo de transporte fue creciendo las conceptos sobre su confiabilidad fueron mejorando. Hoy\u00a0 el vuelo comercial est\u00e1 aceptado -por el p\u00fablico y cualquier jurado-\u00a0 como un medio standard de transporte tecnificado, regulado, supervisado, natural y seguro. Los jueces entienden con mayor convicci\u00f3n que \u00abprima visu\u00bb se puede inferir negligencia en la eventualidad de un accidente de aviaci\u00f3n.<\/p>\n

Ep\u00edlogo a la Parte I<\/strong>
Esta introducci\u00f3n orientadora aclara algunos aspectos b\u00e1sicos para la mejor comprensi\u00f3n de una tem\u00e1tica que por obvias razones no es familiar al lector medio y que se completar\u00e1 en las siguientes partes.<\/p>\n

\"Aspectos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Aeronoticias) Importancia de la aviaci\u00f3n comercial.- El modo a\u00e9reo de transporte es una caracter\u00edstica de la era actual. Ya no ser\u00eda realista imaginar la actividad humana sin la existencia de este medio. En todo momento hay personas y cargas volando\u00a0 por el mundo. Segun estad\u00edsticas en los Estados Unidos un promedio de 60.000 viajeros surca […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":{"0":"post-34481","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacional"},"yoast_head":"\nAspectos jur\u00eddicos de los accidentes a\u00e9reos<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Portal de noticias del Per\u00fa sobre el transporte a\u00e9reo, aviaci\u00f3n, turismo, hoteleria, actualidad.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/aspectos-juridicos-de-los-accidentes-aereos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" 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